Войти
Маршрут №1, который проходит по Массачусетс-авеню, является одним из самых загруженных автобусных маршрутов MBTA, курсирует каждые 8 минут в час пик. В соответствии с Политикой обслуживания MBTA от 2004 года, ключевые автобусные маршруты системы Транспортного управления Массачусетского залива ( MBTA ) - это 15 маршрутов с высокой посещаемостью и более высокими стандартами частоты, чем у других автобусных линий. Вместе они составляют примерно 40% от общего числа пассажиров автобусов MBTA. Эти ключевые автобусные маршруты обеспечивают базовое географическое покрытие с частым обслуживанием в самых густонаселенных районах Бостона и подключаются к другим службам MBTA, чтобы обеспечить доступ в другие районы по всему региону.
В знак признания их функции как части магистральной службы MBTA, ключевые автобусные маршруты были добавлены к новым базовым картам маршрутов, установленным на станциях метро и других общественных местах. На этих схематических картах маршрутов показаны маршруты скоростного железнодорожного транспорта, маршруты скоростного автобусного сообщения, пригородные поезда и основные автобусные маршруты. Ключевые маршруты были выделены в отдельную категорию с целью улучшения обслуживания, например, пробные пробеги ночного обслуживания, и из-за большого объема пассажиропотока, который они осуществляют, были выделены как отдельные маршруты, так и категория в целом. предметы градостроительства и транспортной инженерии.
MBTA начало добавлять ключевые автобусные маршруты на свою карту скоростного транспорта в 2009 году. Это проект Майкла Квривишвили 2013 года, измененный в официальную карту в 2014 году, на котором ключевые маршруты показаны в виде более тонких линий на карте скоростного транспорта. В ноябре 2006 года MBTA приступило к согласованным усилиям по повышению качества обслуживания на основных автобусных маршрутах. План обслуживания на 2008 год рекомендовал улучшения для различных линий, в том числе доведение автобуса 31 до основных стандартов маршрутов. Второй раунд обновлений под названием «Проект улучшения ключевых маршрутов» стоимостью 10 миллионов долларов был поддержан Законом о восстановлении и реинвестициях Америки от 2009 года. Первоначально услуги Silver Line считались частью этой программы, но позже были выделены в отдельный проект усовершенствования. Первоначальный проект улучшения ключевых маршрутов был завершен в 2013 году, при этом некоторые запланированные обновления не производились. Из-за этих изменений надежность обслуживания (измеряемая соблюдением установленных частот обслуживания) оказалась выше на ключевых маршрутах, чем на других, с 75% против 61% соответственно в июне 2017 года.
Статистический анализ 2012 года показал, что близость к ключевым автобусным маршрутам была обратно пропорциональна количеству поездок на такси, тогда как количество поездок на такси фактически увеличивалось с приближением к автобусным маршрутам в целом, что позволяет предположить, что только маршруты с самой высокой частотой могли конкурировать с услугами такси среди клиентов с возможность выбрать.
В апреле 2014 года было объявлено о продлении ночного обслуживания на основных автобусных маршрутах и маршрутах скоростного транспорта, которое будет работать на годичной пробной основе с продолжением обслуживания в зависимости от ночного обслуживания и корпоративного спонсорства. По состоянию на апрель 2015 года ночные рейсы были сокращены с 2:30 до 2:00, а продленные часы были сокращены с 5 из 15 основных автобусных маршрутов. Ночное обслуживание было полностью прекращено в марте 2016 года.
Категория ключевых автобусных маршрутов фигурировала в инициативе мэра Бостона Марти Уолша «Go Boston 2030», которая включала цель сделать так, чтобы «каждая бостонская семья» находилась в пределах 10 минут ходьбы от станции T или автобусной остановки на ключевом маршруте.. Кроме того, был предложен новый ключевой маршрут, соединяющий медицинскую и академическую зону Лонгвуд со станцией JFK / UMass через Роксбери.
Политика предоставления услуг MBTA использует пять критериев при определении того, является ли маршрут частью программы маршрутов ключевой шины.
Автобусный маршрут, который был определен как ключевой, должен соответствовать двум стандартам политики: интервалу обслуживания и частоте обслуживания, которые требуют уровней обслуживания, значительно превышающих стандартный местный маршрут. В следующих таблицах указаны эти стандарты в сравнении со стандартными местными маршрутами.
| Тип маршрута | Продолжительность обслуживания (минимум) | |
|---|---|---|
| Местный | Будний день | 7:00 - 18:30 |
| Суббота | 8:00 - 18:30 | |
| Воскресенье | 10:00 - 18:30 | |
| Ключ | Будний день | 6:00 - полночь |
| Суббота | 6:00 - полночь | |
| Воскресенье | 7:00 - полночь | |
| Тип маршрута | Периодичность обслуживания (минимум) | |
|---|---|---|
| Местный | AM amp; PM пик | Каждые 30 минут |
| Все остальное время | Каждые 60 минут | |
| Суббота и воскресенье | Каждые 60 минут | |
| Ключ | AM amp; PM пик | Каждые 10 минут |
| Полдень | Каждые 15 минут | |
| По вечерам, субботам и воскресеньям | Каждые 20 минут | |
В системе MBTA существует 15 ключевых маршрутов: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 и 117. Выборные должностные лица и представители общественности спрашивали MBTA для ограниченных остановок или экспресс-обслуживания по всем этим маршрутам.
1 Harvard Square-Nubian станция, которая соединяет Кембридж с Роксбери, была образована в сентябре 1962 года, когда два маршрута, расщепленный на Массачусетс - авеню (ныне Хайнс Convention Center), были объединены - на 76 станции Гарварда Массачусетса и 47 Массачусетс станции-Dudley. В мае 1987 года маршрут был изменен с прежнего расположения на Вашингтон-стрит на юго-восток в нескольких кварталах на Олбани-стрит и бульвар Мелнеа Касс, чтобы обслуживать Бостонский медицинский центр. В настоящее время маршрут проходит в основном вдоль Массачусетс-авеню, из Гарварда, мимо Массачусетского технологического института, через реку Чарльз через Гарвардский мост в Бостон, мимо Музыкального колледжа Беркли в Бостонский медицинский центр, затем на юго-запад до Нубийской станции через Олбани-стрит и Бульвар Мелнеа Касс.
С 2015 года город Кембридж планировал установить приоритет сигнала на маршруте №1 на некоторых перекрестках.
Автобус номер 15 отправляется со станции Дадли в 2019 году В 15 Филдс Корнер станция или квадратный Ruggles станция Kane маршрута проходит от Kane площади, в нескольких кварталах к запада от Савина Хилл, к западу от Hancock - стрит и Дадли - стрит прошлого Uphams Corner на нубийских станцию, продолжая запада на Malcolm X бульваре в Роксбери Crossing и к северу от Тремонт-стрит до станции Ruggles. Автобусы начали курсировать по маршруту Кейн-сквер, 15 - Дадли через Uphams Corner и Dudley Street 6 апреля 1962 года, заменив безрельсовые тележки. С перемещением « оранжевой линии» в юго-западный коридор в мае 1987 года маршрут был продлен до Рагглса.
Станция 22 Ashmont - станция Ruggles через Talbot Ave начинается в Ashmont и проходит по северо-западному маршруту к бывшему участку станции Egleston. Оттуда он продолжается на север по Коламбус-авеню и Тремонт-стрит по оранжевой линии, а затем заканчивается у Рагглз.
Автобусы заменили безрельсовые троллейбусы на 22 6 апреля 1962 года, двигаясь как 22 Эшмонт-Дадли через Талбот и Уоррен. Этот маршрут вместо того, чтобы свернуть с Блу-Хилл-авеню на Сивер-стрит, продолжал идти на север немного дальше, а затем пошел на север по Уоррен-стрит и закончился на Дадли-сквер. Он был продлен до Рагглз в мае 1987 года вместе с перемещением « оранжевой линии» в юго-западный коридор.
Станция Эшмонт 23 - Станция Рагглс через Вашингтон-стрит имеет те же конечные точки, что и 22, но использует в основном другой маршрут. Он начинается из Ашмонта на Талбот-авеню, но поворачивает на север на Вашингтон-стрит, затем на Уоррен-стрит до Нубийской станции. От Nubian, 23 направляются на запад по бульвару Малькольма Икс к перекрестку Роксбери и на север по улице Тремонт к станции Ruggles.
Автобусы заменили безрельсовые тележки 7 апреля 1962 года на 22 Эшмонт-Дадли через Вашингтон-стрит и Уоррен. Он был продлен до Рагглз в мае 1987 года вместе с перемещением « оранжевой линии» в юго-западный коридор.
Исследование данных о тарифах и местонахождении транспортных средств, проведенное в 2017 году, показало, что маршруты 23 и 28 были переполнены, и это можно улучшить, продлив маршрут 29 и увеличив частоту его обслуживания.
Автобус 28-го маршрута на Blue Hill Avenue в 2012 году 28 Станция-Ruggles станция Mattapan маршрут предоставляет услуги по окрестностям Grove Hall и Mattapan на Blue Hill Avenue, главной радиальной артериальных. Блу-Хилл-авеню долгое время был оживленным магистральным маршрутом; В 1945 году маршрут 29 Маттапан – Эглстон достиг максимума с интервалом 1,5 минуты в утренний час пик. У трамваев раньше была выделенная полоса отвода на Блу Хилл-авеню; трамваи переводились в смешанное движение поэтапно между 1940 и 1950 годами и заменялись автобусами в 1955 году. С изменениями в автобусной сети в мае 1987 года был проложен маршрут 28, чтобы дополнить обслуживание маршрута 29; оба бежали из Маттапана в Рагглс по разным маршрутам. В декабре 1989 года маршрут 28 стал доминирующим маршрутом на Блу Хилл-авеню, а маршрут 29 был переведен в режим только в час пик, идущий только до площади Джексон. С декабря 2006 года по июнь 2010 года в утренний пик как 25-й маршрут использовался короткий поворотный рейс между Франклин-парком и Дадли (Ruggles после марта 2007 г.).
Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе массового транспорта (PMT) 2003 г.; большинство из них были кратко рассмотрены, но не приняты. Один из них, скоростной автобусный экспресс (BRT), наложенный на 28, был ненадолго восстановлен в 2006 году в рамках планов Silver Line Phase III. В 2009 году штат предложил добавить линию BRT с ограниченными остановками под названием 28X в коридоре, который в то время был самым загруженным автобусным коридором в Новой Англии. План предусматривал выделение автобусных полос на Блу Хилл-авеню и переходов из очередей на Уоррен-авеню. Ожидалось, что проект будет стоить 114 миллионов долларов. Строительство должно было начаться в апреле 2010 года, а ввод в эксплуатацию - в начале 2012 года.
Однако это предложение быстро вызвало сопротивление: оно было объявлено на пресс-конференции государственными чиновниками, а местные чиновники даже не были проинформированы о проекте, что привело к обвинениям в том, что план был поспешен для получения гранта TIGER без участия сообщества. Жители также возражали, потому что выделенные полосы для автобусов потребуют удаления парковочных мест и средней полосы, а процесс строительства нарушит движение на Блу Хилл-авеню более чем на год. Штат отозвал это предложение в конце 2009 года. В июне 2010 года MBTA заменило 40-футовые автобусы на маршруте на 60-футовые автобусы; Несмотря на то, что обмен увеличил пропускную способность на оживленном маршруте, жители возражали против удаления некоторых автобусных остановок в холмистой Гроув-Холле, чтобы разместить более длинные автомобили. В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавив дополнительных рейсов в коридор.
В августе 2020 года MBTA и город подали заявку на получение 15 миллионов долларов из федеральных фондов для запланированного строительства Blue Hill Avenue на сумму 30 миллионов долларов. Проект будет включать в себя центр выполняющихся автобусных полос и будет завершено к концу 2021 года федеральное правительство отвергло запрос на финансирование в сентябре 2020. второй 25000000 $ заявка была подана в июле 2021 года Пилотная программа свободных тарифов и все двери Посадка на маршрут 28 будет проходить с 29 августа по 29 ноября 2021 года. Пилотный проект стоимостью 500 000 долларов, финансируемый городом, намеревается сократить время в пути на часто-позднем маршруте.
В 32 Уолкотт или Клири Hills Station Square-Forest маршрут проходит по Гайд - Парк - авеню от Forest Hills до Readville, выступающей в Jamaica Plain, Roslindale и Гайд - парк. Он проходит параллельно железнодорожным путям от Форест-Хиллз до Ридвилля на всем протяжении своего маршрута.
Вплоть до 1953 года Route 32 был маршрутом троллейбусов с полным спектром услуг от Форест-Хиллз до Клири-сквер, пока он не был преобразован в безрельсовые тележки. В 1958 году все безрельсовые троллейбусы к югу от Форест-Хиллз были прекращены и заменены дизельными автобусами. (Тележки заканчивались в середине Гайд-Парк-авеню; однако петля для разворота безрельсовых тележек была проложена на Гайд-Парк-авеню и Пайн-стрит)
В 1981 году бывший автобусный маршрут Route 31 между Mattapan Square и Wolcott Square был объединен с Route 32 на Клири-сквер, чтобы стать Route 32 Forest Hills – Wolcott Square. Маршрут 50, который обслуживал Клири-Сквер и Форест-Хиллз через Рослиндейл, был перенаправлен на Ривер-стрит, Гордон-авеню, Саммер-стрит (въезд) и Остин-стрит (выезд), чтобы обслуживать жилую зону для пожилых людей Саммер-стрит (также известную как «Дом для престарелых Мэлоун»).
Автобус Route 39 на Центральной улице в 2017 году 39 Hills Station-Back Bay Station Forest маршрут является замена (описанный как «временный» с 1985 до 2011) для Green Line E филиал службы от Хит - стрит в Arborway, который проводится с декабря 1985 года Помимо распараллеливания зеленой линии от Heath Улица до Копли, есть соединения с оранжевой линией и пригородной железной дорогой на обоих концах (и Amtrak на последнем ). Маршрут 39 был первым маршрутом MBTA, на котором регулярно использовались сочлененные автобусы, которые позже были введены на несколько других маршрутов (включая № 28) в конце 2005 года. По состоянию на 2013 год, 39 был вторым по интенсивности автобусным маршрутом в городе. Высокая посещаемость 39-й модели была одной из причин для расширения станции Forest Hills во время капитального ремонта Casey Arborway.
57 Watertown Yard-Кенмора станция Маршрут проходит через Бостон, Ньютон и Уотертауне. Это замена ветке Green Line A, которая была прекращена в 1969 году. Маршрут 57 ранее был одним из немногих маршрутов, по которым проходили маршруты с ограниченными остановками в пределах города Бостон (на проспекте Содружества между Packard's Corner и Kenmore не было никаких пикапов).), но эта практика была прекращена в декабре 2006 года.
Square-Nubian станция 66 Harvard маршрут, ранее троллейбус линия, начинается на нубийских площади в Роксбери, и пересекает Юго - Западный коридор Парк в Роксбери Crossing. Маршрут следует по маршруту 39 и ветке зеленой линии E на коротком отрезке от Бригам-Серкл до городской черты Бостона. Следуя по Гарвард-стрит, этот автобус обслуживает Бруклин и Олстон, затем следует до Юнион-сквер (Олстон), затем следует по Кембридж-стрит и Северный Гарвард-стрит и заканчивается на Гарвард-сквер в Кембридже. Он соединяет нубийскую станцию на серебряной линии в Роксбери Crossing на оранжевой линии ; а также Фенвуд-роуд, Мишн-Парк и Риверуэй на зеленой ветке E ; Brookline Village на зеленой ветке D ; Кулидж-Корнер на зеленой ветке C ; Гарвард-авеню на зеленой ветке B ; и Гарвард на красной линии.
Троллейбус номер 71 на площади Уотертаун в 2016 году Основная статья: Троллейбусы в Большом Бостоне 71 Watertown Square-станция Гарварда и 73-Уэверлите площади Гарвард станции является парой безрельсовой тележки маршрутов, которые идут из автобуса туннеля Harvard. Они представляют собой одни из последних остатков некогда обширной сети троллейбусов Бостона и безрельсовых троллейбусов. (Сохранение этих линий было приписано движению защитников окружающей среды 1970-х.) Оба покрывают части Маунт-Оберн-стрит; тележки также используются на маршруте 72 и маршруте 77A в Северный Кембридж.
В 2017 году 71 и 73 были отобраны для пилотной программы скоростного автобусного сообщения.
73 Уэверли Square-Harvard станция начинается в автобусе туннеля Harvard и работает одновременно с 71 автобуса вдоль горы Auburn - стрит в Кембридже и Уотертауне. Автобус 73 разделяется с автобусом маршрута 71 и едет по Белмонт-стрит и Трапело-роуд в Уотертауне и Белмонте.
До 1950-х годов по этому маршруту курсировали трамваи. Начиная с 1957 года безрельсовые тележки обеспечивали короткие повороты от Гарварда до Бентон-сквер. Маршрут 73 был полностью переоборудован из трамваев в безрельсовые тележки в 1958 году. В 1970 году было закончено движение с коротким поворотом на Бентон-сквер. Новый Гарвардский автобусный туннель был построен в 1985 году.
77 Arlington Heights-Harvard станция маршрут обеспечивает сообщение между городом Арлингтон и Harvard станции вдоль Массачусетс - авеню. Маршрут с коротким поворотом 77A, который заканчивается в North Cambridge Carhouse вместо Arlington Heights, используется для перевозки троллейбусов 71 и 73 на / от Гарвард-сквер в начале и в конце движения.
Пока в 1980-х годах не открылась Северо-западная ветка Красной линии, маршруты 77 / 77A обеспечивали большую часть транзитных перевозок к северо-западу от Гарварда, с комбинированным интервалом движения трамвая менее одной минуты в часы пик в 1945 году. Маршрут 77 был преобразован в автобус с дизельным двигателем в 1955 году; Маршрут 77A был преобразован в троллейбус в 1958 году, чтобы освободить трамваи для предстоящего преобразования ветки Хайленда, и чтобы можно было убрать посадку на острова на Массачусетс-авеню в пользу автомобилей. Маршрут 77A ранее предоставлял все местные услуги к югу от автостоянки, а маршрут 77 делал ограниченные остановки на этом участке; однако он был в значительной степени заменен службой маршрута 77 поэтапно с 1998 по 2005 год. В 2017 году Арлингтон подал заявку на частный грант на добавление приоритета сигнала, переходов в очереди и, возможно, автобусных полос на их участке маршрута.
Автобус 111 возле Фэй-сквер в 2017 году Основная статья: автобусы MBTA в Восточном Бостоне, Челси и Ревере § 111 111 Woodlawn-Сенная станция обеспечивает маршрут между центром города Бостоном и частью Челси, через Чарлстаун мост и Тобин мост. (Некоторые поездки продолжаются на восток до Ревира.) Когда Бостонская надземная железная дорога купила этот маршрут в 1936 году, он работал как трамвай между Челси-сквер и Вудлон. 10 октября 1936 года линия была заменена продолжением автобусного маршрута « Городская площадь - площадь Челси». В апреле 1975 года линия была продлена до Хеймаркета после закрытия Charlestown Elevated ; частичное расширение за пределами Вудлона было сделано в январе 2001 года.
111 - один из наиболее часто пронумерованных автобусных маршрутов MBTA: в час пик каждые 5 минут ходят автобусы.
Станция 116 Wonderland - станция Maverick через Ревер-стрит и 117 Wonderland station-станция Maverick через Бич-стрит обслуживают Восточный Бостон и города Челси и Ревер. Автобусы 116 и 117 разделяют большинство своих маршрутов через Восточный Бостон и Ревир, отличаясь только на северном конце возле Страны чудес. Они работают с 20-минутным интервалом в часы пик, что дает эффективный 10-минутный комбинированный интервал на общем сегменте на Меридиан-стрит и Бродвее.
| KML-файл ( править • справка ) |
