Kosovo Railways

Kosovo Railways (албанский : Hekurudhat e Kosovës, сербский : eleznice Kosova), является национальной железнодорожной компанией Косово. Первоначально она была образована как АО «Косовские железные дороги» МООНК железные дороги от линий бывшей Югославской железной дороги, которые расположены на территории Косова. В 2011 году компания была разделена на две публичные компании под названием Trainkos и Infrakos, последний отвечает за обслуживание железных дорог.

• 1 История
• 2 Железнодорожная сеть
  • 2.1 Железнодорожное сообщение с соседними странами
• 3 Операции
  • 3.1 Пассажирские перевозки
  • 3.2 Грузовые перевозки
  • 3.3 Северное Косово
• 4 Подвижной состав
  • 4.1 Локомотивы
  • 4.2 Дизельные вагоны
  • 4.3 Вагоны
• 5 Рисунки
  • 5.1 Локомотивы
• 6 Примечания и ссылки
• 7 См. Также
• 8 Внешние ссылки

Первая железнодорожная линия была построена под турецким руководством для Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), возглавляемого Морисом де Хиршем. Он начался в Салониках, пошел на север до Скопье и достиг Косовской Митровицы в 1873 году.

До Первой мировой войны он использовался сербскими железными дорогами, которые в период с 1918 по 1992 год действовали как югославские железные дороги и прекратили свою деятельность в Косово после вмешательства НАТО в 1999 году. В 2008 году сербские железные дороги восстановили некоторые своих маршрутов в Северном Косово.

Trainkos управляет 430 км (267 миль) железной дороги в Косово, из которых 333 км (207 миль) обслуживают как грузовые, так и пассажирские перевозки и 97 км (60 миль) обслуживают только грузовые перевозки. Первоначально неэлектрифицированная сеть состояла из двух линий, пересекающихся на железнодорожной станции Фуше-Косова в Косово Поле : основная линия, идущая от Кралево на западе Сербии. через Косовска Митровица и Косово Поле в Скопье в Северной Македонии, а также ветвь в направлении восток-запад от Ниша на юге Сербии через железнодорожную станцию ​​Приштины в столице Приштине и Косово Поле, одна ветка ведет к Пея, а другая - к Призрену. Из этих линий пассажирские поезда до сих пор обслуживают линию из Приштины в Пежу и из Косово-Поле в Северную Македонию. Некоторые другие части сети иногда обслуживаются грузовыми поездами, например Косово Поле - Обилич ; остальные части сети в настоящее время не используются. В течение многих лет планировалось продлить ответвление до Призрена через границу до Албании, чтобы создать связь с сетью Hekurudha Shqiptare. Однако эти проекты - не более чем письма о намерениях.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

• Албания - Нет сообщения
• Черногория - Нет сообщения
• Северная Македония - открыто
• Сербия - закрыто в Звечане / Лешак и закрытом в Мердаре

Пассажирские перевозки

Trainkos предоставляет три услуги: Местные поезд, Свобода передвижения и InterCity . Обычно поезда состоят либо из двух бывших SJ Y1 DMU, либо из бывшего NSB Di 3 с бывшими вагонами SJ. Поезда InterCity обычно состоят из локомотива Di 3, одного бывшего тренера SJ компании Trainkos и одного македонского тренера.

Между Приштиной и Пейей ежедневно курсируют две пары местных поездов, причем поезд остается в Пее на ночь. Одна поездка занимает около двух часов.

Между Косово Поле и Елез-Хан (граница Северной Македонии ) есть две пары поездов «Свобода передвижения» и одна пара поездов местного сообщения. В качестве единственного международного железнодорожного сообщения существует пара поездов InterCity (IC 891/892) из ​​Приштины через Косово Поле в Скопье и обратно. В направлении Косово Поле все поезда останавливаются на всех станциях; в обратном направлении поезда пропускают разные станции, везде останавливается только местный поезд вечером. Поездам нужно около полутора часов, чтобы добраться из Косово поля до Елез-Хана.

До марта 2008 г. было еще две пары поездов «Свобода передвижения» от Косово-Поле до Лешака, но это движение пришлось прекратить до дальнейшего уведомления из-за продолжающейся напряженности в отношениях с Сербией.

Грузовые перевозки

Национальные грузовые перевозки имеют большое значение, поскольку они обслуживают различные отрасли промышленности, такие как предприятия по производству карбоната кальция по всей стране. Международные грузовые перевозки обрабатываются через Елез-Хан, а контейнерный терминал находится недалеко от аэропорта Приштины, недалеко от станции Миради.

Неполный перечень регулярных грузовых перевозок:

• Уголь из Обилича (Кастриот) до завода NewCoFerronikeli около Глоговаца. Угольные вагоны доставляются на станцию ​​Обилич паровозом угольной шахты. Обычно отправляется раз в два дня.
• Эшелоны с рудой из рудника Голеш (юго-запад от аэропорта Приштины) на завод НьюКоФерроникели. Обычно ежедневно.
• Несколько типов грузов (контейнеры, цистерны, насыпные грузы) между Эльз-Ханом (из / в Северную Македонию) и Миради, обслуживая несколько частных подъездных путей по пути. Обычно ежедневно.

Северное Косово

3 марта 2008 года (через три недели после провозглашения независимости Косово) сербские железные дороги ŽS (преемник Югославских железных дорог) объявили, что они будут захватить контроль над железнодорожной инфраструктурой, расположенной в северной части Косово, включая весь персонал, и возобновить движение после того, как убедится в соблюдении сербских стандартов безопасности.

С 2009 г. S курсирует поездами между Кралево и Северной Косовской Митровицей. Есть как грузовые, так и пассажирские перевозки, но без пограничного контроля, поскольку Сербия считает Косово частью своей территории. Это приводит к тому, что, например, топливо доставляется на территорию Косово без уплаты пошлины для косовского государства. Политическая ситуация препятствует движению поездов между Звечан и Митровицей (линия будет в рабочем состоянии). Из Косовска-Митровицы линия, в принципе, обслуживается компанией Trainkos, но регулярных грузовых и пассажирских перевозок нет до Obilić (грузовой), соответственно Kosovo Polje (пассажиры).

13 января 2017 года ŽS объявил, что линия Северная Косовска-Митровица - Кралево будет расширена и теперь будет курсировать в качестве экспресса до Белграда. Эта линия соединит Северную Косовскую Митровицу с Белградом через Рашка, Кралево, Крагуевац, Лапово и Младеновац. Впервые после войны в Косово между Белградом и Косово было установлено прямое сообщение-экспресс. Это вызвало массовый инцидент в Косово, поскольку на корпусе поезда были нарисованы сербские символы и политические лозунги. Для перехвата поезда при пересечении административной границы Косово были направлены силы специального назначения. Появлялись разные новости о том, что железная дорога на косовской стороне заминирована. Поезд остановился в Рашке. После этого инцидента введение прямой линии по Белграду было отложено на неопределенный срок.

Подвижной состав частично поступает от бывших югославских железных дорог, а частично был импортирован из различных европейских стран, например, через чартерный поезд Косово Поезд для жизни который прибыл в Приштину 7 сентября 1999 года с помощью и подвижным составом из Соединенного Королевства и Германии в связи с миротворческими усилиями Косово.

Локомотивы

Используется пять типов локомотивов. Существуют бывшие югославские дизель-электрические локомотивы класса 661, построенные General Motors, бывшие NSB Di 3 локомотивы («NOHABs ») импортного производства. из Норвегии (также конструкция General Motors, но построенная в Швеции заводом NoHAB), единственный Vossloh G1700-2 BB, единственный General Motors JT38CW-DC, построенный в основном из новых деталей с использованием деталей из 661- 203 (тележки) и 661-261 (компрессор и некоторые вспомогательные устройства), а также один дизель-электрический локомотив EMD A1A-A1A, созданный по индивидуальному заказу, построенный Журо Джаковичем для Югославии. В то время как все типы локомотивов используются для грузовых поездов, только NoHAB и GT22HW-2 используются для буксировки пассажирских поездов, обычно это все поезда между Косово-Поле и Пежей, и редко поезда между Косово-Поле и Елез-Ханом.

Дизельные вагоны

Обычно все поезда между Косово Поле и Пейя курсируют с бывшими дизельными вагонами класса SJ Y1 производства Фиат. Иногда Y1 также используется на линии до Elez Han. Есть также несколько бывших вагонов FS класса ALn 668, но они больше не нужны с момента доставки Y1 и в настоящее время припаркованы в Косово Поле.

Класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Встроенный	Строитель	Примечания
			миль / ч	км / ч
5800		Y1	81	130	4	1979-1981 гг.	Fiat, Kalmar Verkstad	Бывший SJ 1281, 1304, 1306, 1313). Были проданы в 2007 году в Косово для пригородных поездов между Приштиной и Пейей. Вагоны были перенумерованы на 01, 02, 03, 04 (но все еще имеют свои старые номера под новыми номерами) и имеют красную и желтую окраску.
FS ALn 668		ALn 668	67	110	3	1966	Fiat	Бывшие итальянские железные дороги 1528, 1531, 1534. В принципе в рабочем состоянии, небольшие дефекты, в настоящее время не требуется

Вагоны

В наличии имеются вагоны бывшей Югославской железной дороги, а также бывшие в употреблении вагоны со всей Европы, однако многие из них находятся в нерабочем состоянии. В настоящее время во всех пассажирских поездах с локомотивом используются бывшие вагоны SJ, а в случае InterCity - один вагон Makedonski Železnici.

Описание	Изображение	Тип	Номер	Построен	Строитель	Примечания
ex DB n-Wagen		Silberling	10			Бывший DB, отремонтирован Šinvoz в 2017 году. UIC - нумерация: AB 50 80 31-35 114-3. B 50 80 22-35 301-7, 306-6, 326 -4, 350-4, 360-3, 3. BD 50 80 84-35 006-7, 023-2, 033-1, 037-2
		Bpz	7	1977-1980	SGP, JW	Бывший ÖBB. Приобретен в 2009/2011 гг. UIC - нумерация: 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9
		BDpz	3	1978	JW	Бывший ÖBB. Приобретен в 2009/2011 гг. UIC - нумерация: 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4
B1		B1	10	1960-1968	Кальмар Веркстад	Бывший SJ. 62 места. Приобретен в 2004 г. (UIC -) нумерация: B1KU 5096 UIC 50 00 20-76 307-3. B1KR 5097. B1Kn 5098, 5101, 5109, 5112, 5113, 5165. B1KRn 5162. B1K 5163
Bl		B1	10			Бывший JŽ. UIC 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1. 50 72 20-80 902-8, 903-6

Локомотивы

• 

  001, JŽ 661 128

• 

  002, JŽ 661132

• 

  003, JŽ 661228

• 

  004, JŽ 661231

• 

  005, NSB Di 3a 619

• 

  006, NSB Di 3a 633

• 

  007, NSB Di 3b 641

• 

  008, NSB Di 3b 643

• 

  009, Vossloh G 1700

Примечания:

Ссылки:

• Транспорт в Косово
• Югославские железные дороги

• Официальный сайт Trainkos
• Официальный сайт Infrakos
• Eisenbahn im Kosovo 1874 bis heute (Косовские железные дороги Fanpage, немецкий)

Викискладе есть материалы, связанные с Косовскими железными дорогами.