Войти
Линия метро Калькутты 2.  Метро Восток – Запад | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус |
|
| Владелец | Kolkata Metro Rail Corporation |
| Номер линии | 2 |
| Регион |  Метрополия Калькутты, Индия |
| Термини | Ховрах Майдан (запад). Тегория (Халдирам) (восток) (запланировано) |
| Соединительные линии | Линия 1 Линия 3 Линия 6 |
| Станции | 7 |
| Веб-сайт | KMRC |
| Сервис | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Метро Калькутты |
| Оператор (и) | Железная дорога Метро, Калькутта |
| Депо (-а) | Депо Центрального парка |
| Подвижной состав | BEML Limited |
| Ежедневно количество пассажиров | 10,000 (1 миллион к 2035 году, когда будет полностью введен в эксплуатацию) |
| История | |
| Открыт | 13 февраля 2020 года |
| Последнее продление | 4 октября 2020 года |
| Технический | |
| Длина линии | 16,6 км (10,3 мили). (Под землей: 10,83 км (6,73 мили). Высота над уровнем моря: 5,77 км (3,59 мили)). Предлагаемое: 15 километров (9,3 мили) |
| Количество путей | 2 |
| Персонаж |
|
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная ширина |
| Электрификация | 750 V DC с использованием третьей направляющей |
| Рабочая скорость | 80 км / ч (расчетная) |
| Сигнализация | Управление поездом на основе связи |
Карта операционной системы Линия метро Калькутты 2 (линия 2 или коридор Восток-Запад) - это скоростной транспорт линия метро Калькутты в индийском штате Западная Бенгалия. В настоящее время он состоит из операционного участка между Солт-Лейк и Пхулбаган, и в конечном итоге соединит Тегорию с Ховрах, пройдя под Река Хугли. Он будет состоять из 17 станций от Тегория (Халдирам) на востоке до Ховрах-Майдан на западе, из которых 11 будут надземными, а 6 - под землей., общей протяженностью 22 км. Ожидается, что он обеспечит очень высокую посещаемость, поскольку он соединит два крупнейших пригородной железной дороги Индии и терминалы междугородних железных дорог (Howrah и Силдах ) вместе с двумя его крупнейшими деловыми районами (BBD Bagh и Солт-Лейк-Сити, сектор V ). На линии 2 проложен первый в Индии подводный тоннель метро, а также самая глубокая шахта метро. Первый этап между сектором V Солт-Лейк-Сити и стадионом Солт-Лейк-Сити был открыт министром железных дорог Союза Пиюшем Гоялом 13 февраля 2020 года, а коммерческие услуги начались с 14 февраля 2020 года.
В генеральном плане путь коридора был определен еще в 1971 году. Но успех метрополитена Дели способствовал санкционированию коридора метро Восток - Запад, который соединит железнодорожную станцию Ховрах с Город-спутник из Солт-Лейк. В январе 2004 года Pacific Consultant International Group провела технико-экономическое обоснование строительства линии. В отчете предлагалось, чтобы трасса и трубчатые конструкции проходили под рекой Хугли.
Была образована новая организация под названием Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), которая будет выполнять операции на этой линии, начиная строительство в 2009 году. Из восьми директоров KMRC по четыре каждого были от государства и центрального правительства. Расходы распределялись между правительством штата (30 процентов), Министерством городского развития Союза (25 процентов) и Японским банком международного сотрудничества (JBIC) (45 процентов). Но по состоянию на 2011 год, после того как правительство штата отказалось от инвестиций в проект, большая часть доли в этом проекте досталась индийским железным дорогам и Японскому банку международного сотрудничества (JBIC). Стоимость проекта оценивается в 50 миллиардов фунтов стерлингов (700 миллионов долларов США). К 2019 году стоимость увеличилась до 80 миллиардов вон (1,1 миллиарда долларов США).
Но из-за серьезных неудач, таких как приобретение земли, перемещение трущоб и проблемы с выравниванием маршрута, проект был отложен. Коридор Восток-Запад изначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2012 году, но позже был перенесен на 2015 год. Теперь проект будет реализован в четыре этапа. Первая фаза, от сектора V до Солт-Лейк-Сити, была введена в эксплуатацию 13 февраля 2020 года. Вторая фаза, до Пхулбагана, открылась 4 октября 2020 года и будет введена в эксплуатацию с 5 октября 2020 года. Третью фазу до Силдах планируется будут введены в эксплуатацию к 2021 году, а заключительный этап, который включает в себя проход по трубчатым туннелям под Гангом, будет введен в эксплуатацию к 2022 году.
По состоянию на февраль 2020 года
Участок между станцией Сеалдах и Махакаран был изменен из-за возражения правительства Западной Бенгалии. Работы на Howrah Maidan начались в марте 2016 года. Участок между Howrah Maidan и станцией Esplanade построен командой СП Afcons - Transtonnelstroy, при рытье тоннеля используются две туннелепроходческие машины Herrenknecht. Этот участок проходит через реку Хугли на расстояние 520 метров. Участок под рекой находится на глубине 30 метров (расстояние от крыши до земли), тогда как среднее расстояние от крыши до земли составляет 17 метров. Станция Howrah на западном берегу реки будет находиться на глубине 30 метров. Тоннелирование началось со стороны Ховрах-Майдана компанией Afcons. 23 мая 2017 года одна из ТБМ по имени Рачна завершила проходку тоннеля под рекой Хугли за 36 дней. Другой ТБМ, названный Прерна, также завершил работы по прокладке туннелей под рекой 21 июня 2017 года. При прокладке туннелей под Брабурнской дорогой возникли некоторые опасения, поскольку туннель будет проходить в пределах 100 метров от исторических сооружений, и на этом участке также было много старых и полуразрушенных зданий.. KMRC получил разрешение от Археологической службы Индии в июне 2017 года. Жители и магазины в старом здании были временно перемещены, а здания были укреплены до строительства туннеля. Строительство туннеля до станции Махакаран было завершено в ноябре 2017 года. На участке Махакаран-Эспланада прокладка тоннеля была завершена 23 марта 2018 года. Другой туннель также был завершен к апрелю. На этих участках наземные торговые здания были поэтапно сдвинуты до прокладки туннелей. Участок Esplanade - Sealdah будет выполнен СП ITD Cementation и начнется в мае 2018 года. Участок Esplanade - Sealdah был отложен из-за обнаружения стальных балок, оставшихся во время строительства первой линии метро Kolkata. Метод туннелирования NATM используется для резки стальных балок. Эти работы были завершены в феврале 2019 года, после чего началось прокладывание основного тоннеля. В сентябре 2019 года, когда TBM Chandi достиг Боубазара, он попал в массивный аквафир менее чем в километре от пункта назначения Силдах. Это привело к проседанию грунта и обрушению многих зданий. Жителей переселили в гостиницы и апартаменты. Позже земля была стабилизирована за счет цементного раствора, а небезопасные здания были снесены. Высокий суд постановил немедленно прекратить дальнейшее прокладывание туннелей. Из-за инцидента прокладка туннеля была отложена, таким образом, общий срок был отложен на один год. Планировалось, что пораженный ТБМ будет вывезен с места происшествия, а второй завершит проходку туннеля до Силда. Затем он снова будет перевернут, чтобы завершить оставшуюся часть туннеля первого TBM. В середине февраля 2020 года Высокий суд попросил возобновить работы в пострадавшем районе.
| Линия 2 (коридор восток-запад) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No. | Имя станции | Местоположение | Фаза | Статус | Дата открытия | Подключения | Макет | Тип платформы | Примечания | |
| Английский | Бенгальский | |||||||||
| 1 | Тегория / Халдирам | তেঘরিয়া / হলদিরাম | Тегория | 3 | Предлагаемый | Строка 6 (В стадии строительства)
| Надземный | Сторона | ||
| 2 | Рагхунатхпур | রঘুনাথপুর | Багуйати |  Автобусная остановка Bramhachari Ashram | ||||||
| 3 | Baguiati | বাগুইআটি | Автобусная остановка Baguiati Jora Mandir
| |||||||
| 4 | Dum Dum Park | দমদম পার্ক | Dum Дум Парк | Автобусная остановка Дам Дам Парк | ||||||
| 5 | Кештопур | কেষ্টপুর | Кестопур | Автобусная остановка Кештопур
| ||||||
| 6 | Сектор Соленого озера V | সল্টলেক সেক্টর ৫ | Солт-Лейк | 1A | Работает | 13 февраля 2020 г. | Линия 6 (В стадии строительства)
| Надземная | Сторона | Находится рядом с IT Hub o f Калькутта |
| 7 | Карунамойи | করুণাময়ী | 13 февраля 2020 г. |
| ||||||
| 8 | Central Park | সেন্ট্রাল পার্ক | 13 февраля 2020 | Автобусная остановка Bikash Bhawan. Автобусная остановка Sech Bhawan | Обслуживание Центральный парк | |||||
| 9 | Центр города | সিটি সেন্টার | 13 февраля 2020 года | Автобусная остановка в центре города | Расположена рядом с колледжем Бидханнагар | |||||
| 10 | Бенгальский химикат | বেঙ্গল কেমিক্যাল | 13 февраля 2020 |
| ||||||
| 11 | Стадион Солт-Лейк-Сити | সল্টলেক স্টেডিয়াম | 13 февраля 2020 г. | Автобусная остановка Apollo Hospital
| Обслуживания Стадион Солт-Лейк-Сити | |||||
| 12 | Пхулбаган | ফুলবাগান | Пхулбаган | 1B | 4 октября 2020 | Стоянка маршрутки Пхулбаган
| Метро | Остров | Первая станция метро линии. Также через 25 лет. | |
| 13 | Sealdah Metro | শিয়ালদহ মেট্রো | Sealdah | 2 | Строится |  Станция Sealdah
| Метро | Оба сторона и остров | Транспортная развязка с местными пригородными и национальными железнодорожными сообщениями | |
| 14 | Эспланада | এসপ্ল্যানেড | Эспланада | Линия 1 (работает) Линия 3 (В стадии строительства)
| ||||||
| 15 | Нью-Махакаран | নিউ মহাকরণ | Б. Б. Д. Баг |
| Island | |||||
| 16 | Howrah | হাওড়া | Howrah |
| Обе стороны и остров | Самая глубокая станция в Индии. Транспортная развязка с местными пригородными и национальными железнодорожными сообщениями | ||||
| 17 | Howrah Maidan | হাওড়া ময়দান |
| Island | Обслуживает стадион Howrah Municipal Corporation | |||||
3 февраля 2020 года была объявлена окончательная дата инаугурации. Спустя 11 лет, с момента начала строительства, первая очередь линии была открыта 13 февраля министром железных дорог Союза Пиюшем Гоялом, и уже на следующий день начнутся коммерческие перевозки. Служба будет начинаться с 8 утра и заканчиваться в 8 вечера, с 37 парами услуг в день. 5 граблей будут работать с частотой 20 минут. Дипак Кумар вел первый поезд.
Все станции в этой линии будут оборудованы дверцами с экранами на платформе, чтобы не пускать людей Мотт Макдональд - консультант по детальному проектированию всех надземных станций, а Lee Harris Pomeroy Architects спроектировал все станции метро. Из 6 подземных станций 3 будут построены ITD Cementation, входящей в состав итало-тайской государственной компании по развитию, а остальные 3 будут построены Afcons, включая 520-метровый подводный участок. Все надземные станции будут построены компанией Simplex Infrastructure ltd из Калькутты.
Девяносто эскалаторов и сорок лифтов должны быть установлены на разных уровнях линии. для облегчения передвижения пассажиров, включая людей с ограниченными физическими возможностями и пожилых людей. ПП на установку сорока одного эскалатора и двадцати шести лифтов на 8 шт. были награждены станциями Фазы I.
TVS должна обеспечивать средства для контроля потока дыма и обеспечивать безопасную эвакуацию пассажиров в случае пожара, а также поддерживать приемлемые условия на пути следования тоннеля и станции. Был объявлен тендер на TVS, и в настоящее время проводится оценка предложений подходящих участников.
Двери экрана платформы на станции метро Salt Lake Stadium PSD являются система моторизованных раздвижных дверей полной / половинной высоты, которые обеспечивают контролируемый доступ к поездам и защищают край платформы. Завершены работы PSD для 6 надземных и 1 подземной станции.
Линия будет оснащена сигнальным оборудованием двух типов, поставляемым ANSALDO STS. Один будет оснащен сигнализацией в кабине и непрерывным автоматическим управлением поездом с автоматической защитой поезда. Другое сигнальное оборудование будет включать интегрированную систему с оптоволоконным кабелем, SCADA, радио и системой громкой связи. Линия также будет иметь информационную систему поездов, телефоны управления и централизованную систему часов. Контракт на выполнение работ по АТК заключен с М / с. Indra Sistemas SA (Испания).
В отличие от коридора север-юг, метро восток-запад будет работать с 8:00 до 20:00 с периодичностью 1,5 минуты в часы пик и 5 минут в непиковые часы. Но в операциях фазы 1 частота составит 20 минут, и каждая из них будет останавливаться на 20 секунд на каждой станции.
Внутри граблей метро East West Metro CAF в сотрудничестве с Melco должен был поставить 14 поездов для этой линии. 14 граблей были приобретены по цене примерно 110 млн евро 6 млрд (84 млн долларов США). Каждые грабли составят 6 вагонов вместимостью 2068 человек в составе. Максимальная скорость поезда составит 90 км / ч. Первая партия поездов должна была быть произведена в Испании и импортирована в Калькутту в ноябре 2014 года. Следующая партия должна была быть произведена в Индии. Однако тендер был отменен KMRC по техническим причинам и чрезмерной задержке проекта. В июле 2015 года был объявлен повторный тендер. BEML стала единственным участником четвертого раунда торгов на предоставление подвижного состава. Таким образом, контракт на поставку граблей получил БЭМЛ. Компания BEML ранее предоставляла грабли для метро Delhi, Bengaluru Metro и Jaipur Metro. Было заказано четырнадцать граблей, в каждой по шесть тренеров. Из четырнадцати одиннадцать граблей уже получили KMRC.
Надземный участок, который был построен в Солт-Лейк-Сити, ранее был окружен деревьями в центральном меридиане. Все деревья вырублены для постройки эстакады. Сообщений о том, была ли проведена адекватная повторная посадка, чтобы компенсировать вырубку деревьев, не поступало. Депо Центрального парка появилось в Центральном парке, который раньше был густо заросшим лесом. Почти 30% Центрального парка - легких восточной части города - занято под строительство депо. Остальные части центрального парка были использованы для создания спортивного центра по крикету и футболу, бассейна, автобусной остановки, ярмарки, подземного хранилища воды и конференц-зала.
Правительство Западной Бенгалии предложило продление линии метро восток-запад. В этом предложении метро Восток-Запад будет снова соединено с метро аэропорта Дум-Дум-Нью-Гариа в Тегории (Халдирам). Согласно этому предложению, у метро Восток-Запад будет 3 конечных станции на Ховрах Майдане, секторе V и предполагаемой станции Тегория. В Тегории он будет соединен с линией метро «Аэропорт Дум-Дум - Новая Гария» (станция VIP Road), и в нем будут предусмотрены соединительные объекты. Ранее планировалось, что расширение и нынешний маршрут сойдутся на станции Central Park. Но теперь план изменен и решено продлить линию прямо от станции Сектора V. Предлагаемое расширение находится в стадии изучения, и для его реализации потребуется несколько разрешений. Предложен проект расширения метро Восток-Запад на 10 км от Ховрах Майдан до автобусной остановки Сантрагачи. Rites, агентство-исполнитель этого проекта, должно начать работы по коридору в начале 2017 года.
