Войти
 | |
| Тип | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основана | 1977 ( 1977) в Мюнхен, Западная Германия |
| Основатель | Вилли Кёниг |
| Штаб-квартира | Мюнхен, Германия |
| Ключевые люди | Вальтер Кениг. Оливер Кёниг |
| Бренды | Koenig |
| Веб-сайт | koenig-specials.com |
Ferrari 512BB с обвесом Koenig Koenig Specials GmbH (широко известный как Koenig ) - это немецкий тюнинговый дом, расположенный в Мюнхене, который специализировался на модификациях европейских роскошных автомобилей, но приобрел известность в 1980-х и 1990-х годах благодаря модификации их характеристик до Феррарис. Среди его наиболее заметных работ был twin-turbo Ferrari Testarossa с обширными модификациями кузова, которые сделали его похожим на Ferrari F40 (известный как Koenig Competition и в пересмотренная форма Koenig Competition Evolution), которая производила заявленную мощность до 1000 л.с. DIN в облике «Evolution», что было крайне необычно для автомобилей того времени, а также 850-сильный DIN Ferrari F50. Koenig также приступил к производству автомобилей со своей дорожной версией Porsche 962, известной как Koenig C62, став первым легальным автомобилем группы C на базе автомобиля
Многие из его автомобилей были представлены в не немецких основных публикациях, таких как Road Track, Top Gear и Sports Car International. Автомобильный журнал описал его Competition Evolution как «самый известный модифицированный суперкар 1980-х».
Вилли Кёниг, иногда пишется как Вилли Кёниг, родился 2 февраля 1938 г. Изначально он разбогател благодаря издательскому делу и мог позволить себе гоночные автомобили для участия в гонках. Он начал свою гоночную карьеру в 1961 году с Formula Junior Cooper, который он приобрел у гонщика Formula One Вольфганга фон Трипса.
. Среди первых достижений в автоспорте - победа в Deutsche Bergmeisterschaft (чемпионате Германии по скалолазанию) в 1962 году на Ferrari 250 GT SWB Berlinetta под псевдонимом Роберт Франк. В результате он был лично приглашен Энцо Феррари на мероприятие, проведенное в его честь в Маранелло. Вплоть до конца десятилетия Кёниг участвовал в гонках на различных автомобилях, включая Lola T70, различные Fiat Abarths, Borgward Isabella TS и Ford GT40.. Он ушел из профессиональных гонок после 1969 года, чтобы больше времени уделять своему делу; затем он время от времени участвовал в собраниях клуба, а позже продал свой полиграфический бизнес, чтобы сосредоточиться на своем процветающем бизнесе тюнинга автомобилей.
В конце 1980-х он участвовал в гонках на BMW 320i Turbo и BMW M1 Procar с его сыном Вальтером. Кроме того, он выиграл домашнюю гонку [de ] в 1990 году на своем Porsche 935 K3 и участвовал в Interserie на Porsche 962.. Кроме того, он пережил аварию со скоростью 250 км / ч на Риндт Курве во время тест-драйва на Österreichring на своем 935 K3.
Koenig Specials Ferrari 308 GTS Основание Koenig Specials началось в 1974 году, когда Вилли Кениг купил один из первых Ferrari 365 GT4 BB в Западной Германии, но был недоволен его характеристиками по сравнению с гонщиками спортивных автомобилей Он привык. Его работа в конечном итоге стала настолько популярной, что, когда он посетил мероприятия Ferrari, другие владельцы поручили ему выполнить аналогичную работу для них, как только они узнали, что его автомобиль был модифицирован. Первоначально его работа началась с добавления заводских деталей или деталей, скопированных с других гоночных автомобилей, таких как задние спойлеры, широкие колеса, трехдисковые сцепления и высокопроизводительные выхлопные системы.
Хобби Кенига росло, и в 1977 году оно превратилось в бизнес с целью сделать из Ferrari «снова настоящие спортивные автомобили [так в оригинале]». Одна из первых предложенных модификаций состояла из спойлера с грубо прикрепленными к нему расширителями арок заднего колеса. Компания была названа Koenig, потому что в нем был крупный немецкий дилер Ferrari, известный как Konig (Auto-König), в дополнение к тому, чтобы избежать англицизации названия. 11>
Кроме того, он предложил три различных варианта Ferrari 365 / 512BB, высокоэффективного выхлопа, который производил указанные 370 л.с. добавление высокоэффективного распределительного вала выпускных клапанов мощностью 400 л.с. и заявленных 450 л.с. для специальных поршней, модифицированных головок блока цилиндров и карбюраторов с перераспределением струй, которые были хороши в течение 4,5 секунд с 0 до 60 миль в час. Если владельцу этого было недостаточно, Koenig предложил преобразование твин-турбо, которое состояло из пары турбин Rajay и промежуточных охладителей, которые в сумме выдавали 620 л.с. Для 365 / 512BB требовалась модифицированная подвеска и 9-дюймовые передние / 13-дюймовые задние колеса с усиленными тормозами, чтобы справиться с мощностью. После замены большого спойлера и каждой панели кузова (за исключением крыши и верхней части передней части кузова) автомобиль смог разогнаться до 0–60 миль в час за 3,9 секунды и развить максимальную скорость в 206 миль в час (332 км / ч). h).
Кроме того, Koenig также предлагала усиленные широкие обвесы из стекловолокна , которые были популярны для автомобилей того времени. Возможно, наиболее заметным проектом Кенига была их работа над преемником 512BB, модифицированной версией Ferrari Testarossa, дебютировавшей на Франкфуртском автосалоне в 1985 году. Он производил 710 л.с., что на 320 лошадиных сил больше, чем у стандартной Testarossa. За этим последовал Competition мощностью 800 л.с. (1988), который разгонялся до 217 миль в час (349 км / ч); его версия с откидным верхом Competition Cabrio (1989), хотя и была менее мощной, развивала 198 миль в час (319 км / ч). Поскольку Ferrari никогда не предлагала кабриолет из-за необходимости значительного усиления шасси, необходимого для компенсации отсутствия верхней конструкции, только переоборудование стоило 55 600 долларов США (что эквивалентно 114 678 долларам США в 2019 году). Для тех, кто хотел дополнительной мощности, был указан Competition Evolution мощностью 1000 л.с. по стандарту DIN, заявивший о максимальной скорости 230 миль в час (370 км / ч) и приблизительной скорости от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды. Кениг также переделал интерьер в соответствии с требованиями клиента. Общая стоимость автомобиля, включая автомобиль с полностью обновленным кожаным салоном и аудиосистемой Kenwood мощностью 1000 Вт с 16 динамиками, по имеющимся данным, составила 595900 долларов США (что эквивалентно 1166149 долларам в 2019 году).
Среди других значительных его модификаций были: Ferrari F40 мощностью 750 л.с., одинарный турбонаддув 400 л.с. Ferrari 308, твин-турбо 850 л.с. F50 и Porsche 911 с фарами и задними фарами от 928 и Audi 200 соответственно.
Среди постоянных сотрудников Кёнига были тюнер двигателей [de ] и [de ], которые специализировались на широкофюзеляжных комплектах. Среди других сторонних сотрудников были HR (подвеска), а позднее, в 1980-х, OZ (wheels).
Компания дополнительно расширилась, предлагая комплекты или полные модификации для других марок автомобилей, таких как as Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche и Lamborghini.
Компания занялась производством автомобилей, выпустив копию Porsche. 962, в результате он стал первым автомобилем, пригодным для использования на дорогах группы C / IMSA GTP.
Была предложена полная переработка Ferrari 348, которая включала в себя две турбины и полностью широкофюзеляжную модификацию с крылом, аналогичным тому, что было на F40 (отсюда "F48"). Пакет KS600 привел к тому, что 348-й имел почти 600 л.с.
Было выпущено менее 10 версий F48, что делает эту модель очень редкой, и, по оценкам, 3 - с правым рулем.
Бизнес процветал, поскольку он поддерживался сильной немецкой экономикой 1970-х и 1980-х.
Koenig, как один из первых тюнинговых домов, специализирующихся на дорогих экзотические автомобили, представлявшие эру независимых немецких тюнинговых домов 1980-х годов, такие как Brabus и Gemballa, которые начали заменять традиционные кузовостроители предыдущих поколений.
К концу 1990-х некоторые из этих компаний были медленно убиты рецессией, а некоторые, выжившие, пошли по пути консервативной модификации тела. В то же время дома тюнеров были заменены собственными тюнерами и схемами настройки, такими как BMW M и Mercedes-AMG.
Репутация Кенига настолько выросла, что разделила мнение поклонников Ferrari., не согласившись даже на снятие боковых накладок на доработанных автомобилях. Вдобавок Кениг так сильно разозлил Энцо Феррари, что приказал Кенигу через официальное уведомление удалить все значки гарцующих лошадей со своих автомобилей, как только он получит модификации, поскольку они больше не считали его Ferrari. Журналы приложили немало усилий, чтобы избежать визуальных ссылок на итальянскую марку при запуске статьи на автомобиле Koenig. Например, журнал Top Gear должен был замаскировать значок F50 владельца, чтобы избежать судебного иска, а на автомобиле, протестированном Road Track, имелся альтернативный прямоугольный значок KS на желтом фоне. значка гарцующего коня впереди.
Кроме того, Кениг модифицировал автомобили, принадлежащие знаменитостям. Среди них актер Сильвестр Сталлоне, у которого был серебряный Mercedes-Benz 560SEC и пилот Формулы-1 Герхард Бергер, у которого был близнец мощностью 650 л.с. -turbo Testarossa.
В статье в Sports Car International утверждалось, что они (вероятно) спровоцировали тенденцию широкофюзеляжных конверсий 1980-х годов, кроме того, они были описаны Auto Bild как «самый дикий тюнер Германии». Road Track назвал Koenig в одном из выпусков «одним из ведущих тюнеров Германии».
Крис Чилтон, редактор Car, включил два автомобиля Koenig в в первую десятку списка «немецких модификаций 80-х», но отметил, что Competition Evolution вместе с Ruf Yellowbird, были «вероятно, самым известным модифицированным суперкаром 1980-х».
Несмотря на то, что компания является тенью своего прежнего «я», она продолжает существовать, производя компоненты, но больше не производя полные автомобили или полностью переоборудованные комплекты.
