Войти
 | |
| Производитель | Bajaj Auto и KTM |
|---|---|
| Производство | 2013 – настоящее время |
| Сборка | Индия, Филиппины и Аргентина |
| Класс | Стандартный |
| Двигатель | 373,2 куб. См (22,77 куб. Дюймов) 4- ход, с жидкостным охлаждением одинарный |
| Диаметр цилиндра / ход | 89 мм × 60 мм (3,5 дюйма × 2,4 дюйма) |
| Степень сжатия | 12,6: 1 |
| Максимальная скорость | 174–182 км / ч (108–113 миль / ч) |
| Мощность |
|
| Крутящий момент |
|
| Тип зажигания | Bosch цифровое |
| Трансмиссия | Мокрое сцепление, 6-ступенчатая, X-образное кольцо цепь |
| Тип рамы | Стальная трубчатая решетка |
| Подвеска |
|
| Тормоза | |
| Шины | Metzeler Sportec M5 17-110 / 70 x 17-150 / 60 |
| Наклон, след | 25 °, 100 мм (3,9 дюйма) |
| Колесная база | 1367 мм (53,8 дюйма) |
| Размеры | L: 2002 мм (78,8 дюйма). W: 873 мм (34,4 дюйма). H: 1267 мм (49,9 дюйма). |
| Высота седла | 800 мм (31 дюйм) |
| Вес | 139 кг (306 фунтов) (заявленные) (сухие ).
|
| Запас топлива | 13,5 л (3,6 галлона США) |
| Расход топлива | 4,7 л / 100 км; 50 миль на галлон ‑US (60 миль на галлон ‑imp) |
| Сопутствующие | Duke 200 |
Модели KTM 390 Duke и RC 390 являются 373,2 куб. См (22,77 куб. Дюймов) рабочий объем одноцилиндровый двигатель мотоциклы, собираемые Bajaj Auto и KTM Asia Motorcycle Manufacturing, Inc. (KAMMI) для австрийского производителя KTM. Велосипеды были разработаны в рамках совместной программы инженеров Bajaj и KTM, в которой концепция была разработана в Австрии, а все остальное, включая дизайн и разработку конечного продукта, было Сделано в Индии компанией Bajaj. Модель 390 Duke standard дебютировала на выставке EICMA 2012 года в Милане, Италия, и поступила в продажу в Индии и на Филиппинах в 2013 году. и в США в 2015 году. Спортивный мотоцикл RC 390 был представлен на EICMA в следующем году. После первого выпуска Duke генеральный директор KTM Стефан Пирер объявил о планах экспортировать 390 Duke в США в 2014 году. сказал, что в конечном итоге байк будет продаваться в 80 странах мира.
Pie В декабре 2015 года рер заявил, что KTM и Bajaj планируют заменить в 2017 году линии Duke и RC серий 125, 200 и 390 на всех новых платформах, в частности, чтобы соответствовать стандартам выбросов Euro IV, а также для внедрения новых технологий, таких как технология ride-by-wire.
На внутреннем рынке размер и вес двигателя 390 Duke помещают его в категорию среднего класса, и он продается по более чем в три раза большей средней цене. мотоцикла в Индии. Как сказал один индийский обозреватель, «390 Duke вполне может быть простым маленьким пассажиром с лицензией A2 для европейского гонщика, но в окрестностях Мумбаи это настоящий скальпель с ракетным двигателем». На рынке США такой же мотоцикл считается малолитражным, легким и относительно недорогим. Аналогичным образом, британская Sunday Times сообщила: «Учитывая, что 390 Duke весит менее 150 кг, когда он заполнен топливом, вы должны сесть на него, чтобы он не уносился прочь. В движении он так же маневрен, как и толчок. -байк и тонкий, как уиппет », говоря, что байк идеально подходит для молодых гонщиков с лицензией A2, мощностью до 47 л.с. (35 кВт), которые сочтут его легким в управлении и внушающим уверенность, при этом ощущая себя« быстрым и спортивным ». Такой велосипед в Великобритании также понравится опытным гонщикам, ищущим практичный и эффективный пригородный велосипед и небольшую лодку. Модель 390 Duke была удостоена награды «Выбор велосипеда года» жюри в 2013–14 годах на телеканале Bloomberg TV India Autocar India Awards. IndianCarsBikes заявили, что с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) и временем разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,5 секунды 390 Duke является самым быстрым мотоциклом, произведенным в Индии по состоянию на январь 2014 года.
Motorcycle Consumer News протестировал максимальную скорость 390 Duke на уровне 167,4 км / ч (104,0 миль / ч) с ускорением от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль / ч) за 5,53 секунды и от 0 до ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) за 14,02 секунды при 147,87 км / ч (91,88 миль / ч). Тормоза останавливали байк с 97 до 0 км / ч (от 60 до 0 миль в час) за 43,1 м (141,3 фута), а экономия топлива была проверена на уровне 3,97 л / 100 км; 71,2 миль на галлон ‑imp (59,3 миль на галлон ‑US). 390 Duke весил 153 кг (338 фунтов) в мокром состоянии, а мощность двигателя составляла 30,04 кВт (40,29 л.с.) при 9600 об / мин, с крутящим моментом 32,92 Нм (24,28 фунт-фут) при 7000 об / мин. Тормоза считались «самым очевидным недостатком модели 390».
После 2017 года передний тормозной диск серии 390 был увеличен с 300 мм до 320 мм. Фара была переработана и преобразована в светодиодную. Дисплей стал цветной TFT панелью с возможностью сопряжения с телефоном. Высота сиденья была увеличена с 800 мм (31,5 дюйма) до 830 мм (32,7 дюйма), а колесная база уменьшилась на 10 мм. Рычаги тормоза и сцепления также стали регулироваться вручную. Дроссельная заслонка теперь использует систему управления по проводам, а объем бака был обновлен с 11 до 13,5 л (от 2,9 до 3,6 галлона США).
В 2018 году KTM обновила свой Duke 390 с некоторыми незначительными изменениями, в которых она добавила дефлекторную пластину на левой стороне шасси, чтобы избежать нагрева выхлопных газов возле ног гонщика. Duke 390 в Индии получил новые функции и обновления. Duke 390 поставляется с дневными ходовыми огнями и соответствует нормам выбросов Euro IV.
 | |
| Производитель | Bajaj Auto и KTM |
|---|---|
| Производство | 2014 – настоящее время |
| Сборка | Индия и Филиппины |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 373,2 куб. См (22,77 куб. Дюймов) одинарный |
| Диаметр цилиндра / ход | 89 мм × 60 мм (3,5 дюйма × 2,4 дюйма) |
| Максимальная скорость | 167 км / ч (104 миль / ч) |
| Мощность | 30,04 кВт (40,29 л.с.) при 8600 об / мин |
| Крутящий момент | 32,92 Нм (24,28 ft⋅lb) при 6800 об / мин |
| Тип зажигания | Bosch цифровое |
| Трансмиссия | Многодисковое мокрое сцепление (проскальзывание ( 2017 – настоящее время), 6-ступенчатая, Х-образная цепь |
| Тип рамы | Цельная стальная решетка |
| Подвеска |
|
| Тормоза | |
| Шины |
|
| Наклон, след | 23,5 °, 89 мм (3,5 дюйма) |
| Колесная база | 1340 мм (53 дюйма) |
| Высота сиденья | 820 мм (32 дюйма) |
| Масса | 147 кг (324 фунта) (заявленная, без топлива) (сухая ).
|
| Запас топлива | 10 л (2,6 галлона США) |
| Расход топлива | 4,17–4,06 л / 100 км; 67,7–69,7 миль на галлон ‑imp (56,4–58 миль на галлон ‑US) |
A спортивный мотоцикл версия 390 Duke, KTM RC 390 был представлен на выставке мотоциклов EICMA 2013 в Италии, хотя большая часть деталей просочилась за несколько недель до этого. Велосипед 2014 модельного года дорожных гонок оснащен тем же двигателем объемом 373 куб.см, заявленным мощностью 44 л.с. (33 кВт) при 9500 об / мин с заявленным весом без топлива. 147 кг (324 фунта). При емкости топлива 10,0 л; 2,20 имп гал (2,64 галлона США), влажный вес составит 150 кг (340 фунтов). Рама RC представляет собой другую цельную решетку рама, чем Duke, которая, по словам KTM, жестче, чем 390 Duke. Шины Metzeler 110 / 70ZR17 спереди и 150 / 60ZR17 сзади. Если Duke имеет угол поворота рулевой колонки 65 ° ( или 25 ° передний угол ), вилка RC имеет более крутой угол наклона головы 66,5 ° (или передний угол 23,5 °). Колесная база 1340 мм (53 дюйма) на 27 мм (1,1 дюйма) короче, чем у Duke. Такие же дисковые тормоза ByBre с ABS, передняя вилка WP 43 мм и задний амортизатор используются на RC 390.
KTM добавила гоночную версию RC 390, RC 390 Cup для использования мотоциклистами в возрасте от 13 до 21 года в ADAC Junior Cup, Событие MotoGP. RC 390 Cup не имеет фонарей или зеркал, а также ABS для снижения веса, а также модернизированной подвески WP, полностью регулируемой спереди и сзади. Двигатель отрегулирован на 38 л.с. (28 кВт) с блокирующей пластиной и имеет выхлоп Akrapovič.
Motorcycle Consumer News результаты испытаний мощности RC 390: 30,04 кВт (40,29 л.с.) при 8600 об / мин и крутящем моменте 32,92 Нм (24,28 ft.2lb) при 6800 об / мин, при массе во влажном состоянии 165,3 кг (364,5 фунта). Они обнаружили максимальную скорость 167,4 км / ч (104,0 миль / ч), с ускорение от 0 до ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) за 14,02 секунды при 147,87 км / ч (91,88 миль в час), от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль в час) за 5,53 секунды, и торможение с 97 до 0 км / ч (от 60 до 0 миль в час) через 43,1 м (141,3 фута). Проверенная экономия топлива составила 4,17 л / 100 км; 67,7 миль на галлон ‑imp (56,4 миль на галлон ‑US).
Дорожные испытания Cycle World RC 390 также показали максимальную скорость 167 км / ч (104 миль / ч), но более быстрое ускорение От 0 до ⁄ 4 миль (0,00–0,40 км) за 13,67 секунды при 147,87 км / ч (91,88 миль в час) и от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль в час) за 4,6 секунды. и экономия топлива была не так уж и далека: от 97 до 0 км / ч (от 60 до 0 миль в час) на расстоянии 43,1 м (141,3 фута) и 4,1 л / 100 км; 70 миль на галлон ‑imp (58 миль на галлон ‑US). Мощность, прошедшая испытания Cycle Worlds, составила 29,9 кВт (40,1 л.с.) при 8600 об / мин, а крутящий момент - 34,4 Н · м (25,4 фут-фунт).
Ускорение, измеренное на мотоциклах в США от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды и от 0 до ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) за 14,21 секунды для модели 2015 г. Тормозной путь был измерен на 148,2 футах при скорости 60-0 миль в час с отключенной ABS и 151,7 ножки без отключенной АБС.
KTM пересмотрела RC 390 в 2017 году, добавив проскальзывающую муфту, регулируемые тормозные рычаги, дроссель с электроприводом, увеличенный передний тормозной ротор 320 мм, больший зеркала, а найти некоторые косметические и эргономические изменения.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с KTM 390 Duke и KTM RC 390. |
