Jumo 213 | |
---|---|
Юнкерс Юмо 213 | |
Тип | Поршневой перевернутый авиадвигатель В-12 |
Производитель | Юнкерс |
Первый забег | 1940 г. |
Основные приложения | Фокке-Вульф Fw 190D Фокке-Вульф Ta 152 Юнкерс Ju 188 |
Количество построенных | 9 000 |
Разработано из | Jumo 211 |
Юнкерс Jumo 213 был Второй мировой войны -era V-12 жидкостного охлаждения двигателя летательного аппарата, развитием Юнкерс Motoren ранее конструкции «с, Jumo 211. В конструкцию были добавлены две особенности: система охлаждения под давлением, которая требовала значительно меньше охлаждающей жидкости, что позволило сделать двигатель меньше и легче, и ряд улучшений, которые позволили ему работать на более высоких оборотах. Эти изменения увеличили мощность более чем на 500 л.с. и сделали 213 одним из самых востребованных двигателей Axis в конце войны.
Когда Jumo 211 поступил в производство в конце 1930-х годов, в нем использовалась негерметичная система жидкостного охлаждения, основанная на «открытом цикле». Вода прокачивалась через двигатель, чтобы он оставался прохладным, но система работала при атмосферном давлении или лишь немного выше. Поскольку точка кипения воды уменьшается с высотой (давлением), это означало, что температура охлаждающей воды должна была поддерживаться достаточно низкой, чтобы избежать кипения на больших высотах, что, в свою очередь, означало, что вода отводила меньше тепла от двигателя, прежде чем течь в радиатор для охлаждения.
В отличие от этого, Daimler-Benz DB 601E 1940 года использовал систему охлаждения под давлением, которая работала при одинаковом давлении независимо от высоты, повышая температуру кипения примерно до 110 ° C. Это позволяло использовать значительно меньше воды для того же охлаждающего эффекта, который оставался неизменным на всех высотах. Хотя во всем остальном он был похож на Jumo 210 во многих отношениях, 601 был меньше и легче, чем 211, и мог работать с более высокими настройками мощности на больших высотах, что делало его популярным в конструкциях истребителей. 211 был отведен на «второстепенные» роли в бомбардировщиках и транспортных средствах.
Junkers Motorenwerke фирма не была довольна таким положением дел, и начала свои усилия по производству с давлением системы охлаждения уже в 1938 г. Экспериментов по 211 оказались настолько успешным, что стало ясно, что не только может двигатель будет построен меньше и легче (за счет уменьшения потребности в воде), но может работать на более высоких настройках мощности без перегрева. Дополнительные изменения для усиления коленчатого вала и добавления полностью закрытого нагнетателя для увеличения наддува привели к модели Jumo 211F, которая выдавала 1340 л.с. (1322 л.с., 986 кВт) при 2600 об / мин, по сравнению с 1000 л.с. при 2200 об / мин в первой версии 211A.
Компоненты системы топливных форсунок Jumo 213 в техническом музее ШпейераНо это было только начало. После изменения конструкции блока двигателя до меньшего внешнего размера в соответствии с увеличенной охлаждающей способностью - при сохранении тех же значений диаметра / хода 150 мм x 165 мм, с сохранением рабочего объема 35 литров, как у серии Jumo 211, - а затем дальнейшего увеличения настроек наддува на нагнетатель, получившаяся модель 213A была способна выдать 1750 л.с. (метрических л.с.) при 3250 об / мин. Это сделало его значительно более мощным, чем соответствующий DB 601E, который обеспечивал 1350 л.с., и примерно такой же мощности, как и гораздо больший DB 603 с рабочим объемом 44,52 литра. Юнкерс решил последовать примеру 603-го и разместил точки крепления и гидравлические соединения 213-го в тех же местах, что и 603-й, что позволило «поставить» его в качестве замены, за исключением стандартного воздухозаборника компрессора правого борта Jumo. (В двигателях Daimler-Benz с перевернутым двигателем V12 воздухозаборники нагнетателя всегда находились слева).
213A (основная производственная серия с одноступенчатым двухскоростным наддувом) впервые была запущена в 1940 году, но претерпела длительные задержки, прежде чем, наконец, была объявлена «производственным качеством» в 1943 году. Производство наращивалось крайне медленно, чтобы избежать задержек. в существующем производстве Jumo 211. К тому времени, когда в 1944 году двигатели были доступны в любом количестве, бомбардировки союзников неоднократно разрушали производственные линии. Производство модели A было ограничено примерно 400-500 в месяц в течение большей части 1944/45 года.
В течение длительного периода прореживания был разработан ряд усовершенствованных версий. 213B был разработан, чтобы работать на 100 октана топлива «C3», позволяя давление наддува, чтобы быть увеличено и взлет мощности улучшился до 2000 PS. 213c был по существу модель А с переоформлена вторичного оборудования (нагнетателя, масляный насос и т.д.), чтобы позволить Motorkanone пушку, чтобы огонь через карданный вал. 213D добавлен новый трехскоростной нагнетатель для более плавного кривых мощности и повышения производительности высоты, но это не было произведено.
Junkers Jumo 213E-1 в Flugmuseum Aviaticum в Винер-Нойштадте, АвстрияСледующими крупными производственными версиями были 213E и аналогичный 213F. Эти двигатели были оснащены новым двухступенчатым двухступенчатым нагнетателем, который значительно улучшил высотные характеристики. Единственная разница между двумя моделями заключалась в том, что E имел промежуточный охладитель для дополнительных высотных характеристик, в то время как модель F не имела этого и была оптимизирована для немного меньших высот. Модели E и F были большим спросом на многих поздних военных самолетов, в том числе Junkers Ju 188, Junkers Ju 388, в Langnasen-Дора моделей Focke-Wulf Fw 190D и Focke-Wulf Ta 152h пояска. На всех этих самолетах использовались кольцевые радиаторы, характерные для более ранних установок двигателей Jumo 211 на двухмоторных самолетах, часто стандартизированных как Kraftei ( power-egg ), полностью унифицированные «модули» силовой установки для любого двух- или многодвигательного самолета, во многом как Jumo 211 эволюционировал для более ранних конструкций самолетов, но с кольцевыми радиаторами, значительно измененными для лучшего охлаждения более мощного двигателя Jumo 213.
Дальнейшее существенное обновление было запланировано как 213J, который заменил три клапана более ранней модели новой конструкцией с четырьмя клапанами на цилиндр для повышения объемной эффективности. Он также должен был иметь двухступенчатый трехступенчатый нагнетатель мощностью 2350 л.с. (1750 кВт; 2380 л.с.) при 3700 об / мин на взлете. Он весил бы 1055 кг (2326 фунтов). Не было времени внедрять это изменение в производственную линию до окончания войны. Другие экспериментальные модели включали 213S для использования на малых высотах и 213T с турбонаддувом.
Дальнейшая разработка Jumo 213 проводилась в Arsenal de l'Aéronautique во Франции после Второй мировой войны.
Сопоставимые двигатели
Связанные списки