Войти
| Исфилд | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | |
| Место | Исфилд |
| Район | Уилден, Восточный Суссекс |
| Координаты | 50 ° 56'09 "N 0 ° 03'54" E / 50,93597 ° N 0,06509 ° E / 50,93597; 0,06509 Координаты : 50 ° 56'09 ″ N 0 ° 03'54 ″ E / 50,93597 ° N 0,06509 ° E / 50,93597; 0,06509 |
| Ссылка на сеть | TQ452172 |
| Операции | |
| Исходная компания | Железная дорога Льюиса и Укфилда |
| Предварительная группировка | Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья |
| Пост- группировка | Южная железная дорога. Южный регион Британских железных дорог |
| Платформы | 2 |
| История | |
| 18 октября 1858 г. | Открыт |
| 23 февраля 1969 г. | прошел последний поезд |
| 6 мая 1969 г. | Официально закрыто |
| 16 июня 1983 г. | Продано British Rail |
| Станции на традиционных железных дорогах в Великобритании | |
| A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z | |
Исфилд сохранившаяся железнодорожная станция на закрытом участке линии Wealden, которая обслуживала деревню Восточный Суссекс в Исфилде около Укфилда. Первоначально открытая в 1858 году, станция закрылась в 1969 году и была продана в частные руки в 1983 году, чтобы впоследствии стать центральным элементом Лавандовой линии, исторической железной дороги.
Вывески Обслуживая относительно сельскую местность, Исфилд был тихой станцией на оживленном сквозном маршруте от Брайтон и Танбридж Уэллс. Архитектурно это было зеркальное отображение станции Баркомб Миллс ; оборудованные двумя платформами, главные здания станции находились на верхней стороне, в то время как для нижней платформы было предусмотрено небольшое деревянное укрытие для ожидания. Между платформами не было пешеходного моста, но пассажиры могли легко перейти через железнодорожный переезд к западу от станции.
Во время Первой мировой войны бидоны для молока были доставлены по железной дороге на станцию, из будки звонили в колокольчик, предупреждая о приближении поезда. Поезда также доставили немцев военнопленных в деревню для лесных работ в районе Плашетт Вуд; в конце дня заключенных отправили обратно на станцию, где поезд доставил их обратно в лагерь.
Хотя последний поезд ходил 23 февраля 1969 года, станция оставалась открытой для выдачи автобусных билетов пока сами автобусы не были отозваны 6 мая.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Укфилд. Линия закрыта, станция открыта | British Rail. Южный регион. Линия Уилдена | Баркомб Миллс. Линия и станция закрыты |
Фасад станции После закрытия в 1969 году путь был снят в 1970 году, и станция оставалась заброшенной и заросшей, постепенно покрываясь покровом из деревьев и травы. После четырнадцати лет неиспользования 14 июня 1983 года он был продан с аукциона British Rail и продан за 60 500 фунтов стерлингов Дэйву и Гвен Милхэм, которые управляли ландшафтным бизнесом в этом районе и присутствовали на аукционе просто из любопытства. При первом осмотре участка станции был обнаружен травяной ковер высотой 3 фута (0,91 м) на платформах и деревья до 20 футов (6,1 м), цветущие на нижней линии. Сигнальная будка Saxby Farmer была конструктивно прочной, как и главный зал бронирования, который, тем не менее, нуждался в новых потолках и окнах, а часть шиферной крыши пришлось заменить. Однако менее чем за 18 месяцев станция была преобразована обратно в бывшую рабочую станцию, окрашенную в зеленый и желтый цвета Южной железной дороги, которая перешла на линию Wealden Line в 1923 году.
Копия приюта для ожидания. Деревянная платформа для ожидания была продана Bluebell Railway в 1978 году, поэтому Дэйву Милхэму пришлось заказать копию у местного мастера. Стены были отчеканены пескоструйным аппаратом. Для украшения платформ были привезены подвесные корзины, молочные бидоны и оригинальные газовые лампы. Путевые материалы поступили из излишков компании British Rail в Кройдон, и три подъездных дороги были впоследствии проложены с помощью небольшого хедшунта вместе со специальным соединением для облегчения разгрузки склад доставляется автотранспортом. Милхэмы превратили дом начальника станции в семейную резиденцию и превратили его в свой дом, превратив зал ожидания пассажиров первого класса в гостиную.
Восстановленный сигнальный ящик Было решено использовать станцию как небольшое наследие операция, названная Лаванда Лайн в честь AE Lavender Sons, которые были первоначальными торговцами углем, которые работали со двора станции; лаванда также выращивалась в этом районе. Был закуплен подвижной состав, и первый двигатель, седельный танковый локомотив Barclay 0-4-0 (945/1904), известный как «Annie», прибыл 23 февраля 1984 г., в 15-ю годовщину закрытия станции. Второй двигатель, WD Austerity 2-10-0, прибыл в Исфилд вскоре после этого и после годичной реставрации стал объектом посещения дамы Веры Линн на 6 августа 1985 г., назвав локомотивом ее имя. В следующем году он был продан богатому американцу, который подарил его жене на годовщину свадьбы. Тем не менее Дама Вера Линн вернулась к использованию железной дороги, сначала на Линии Кресс-салата, а теперь и с Железной дорогой Северный Йоркшир-Мурс.
. Инвестировав около 750 000 фунтов стерлингов в участок, Дэйв Милхэм продал свою долю в Лавандовой Линии в 1992 году, оставив операцию, чтобы взять на себя Общество Сохранения Лавандовой Линии, группа энтузиастов, число членов которой выросло с 15 до 300 почти за 15 месяцев.
Несмотря на попытки кампании Wealden Line, чтобы линия от Uckfield через Isfield до Lewes была вновь открыта для пассажирских перевозок, исследование, проведенное в июле 2008 года, завершилось что, хотя это технически осуществимо, эта линия будет «экономически невыгодной».
Общество Сохранения Лавандовой Линии выразило заинтересованность в возобновлении открытия линии между Укфилдом и Льюисом в долгосрочной перспективе и представило предложения Совет графства Восточный Сассекс, Совет округа Уилден и Укфи старый городской совет. В декабре 2008 года в Совет графства Восточный Суссекс была подана петиция с просьбой о приобретении путевого полотна от северной границы Лавандовой линии до бывшего участка станции Укфилд, чтобы сдать этот участок обратно в аренду и позволить службам наследия проходить через него.
В апреле 2009 г. директор Совета по транспорту и окружающей среде рекомендовал отклонить петицию на том основании, что операция по сохранению наследия нанесет ущерб возобновлению работы линии, а связанные с этим расходы отвлекут финансирование от основных услуг Совета.
