Войти
Лед, скопившийся и частично удаленный на крыле Beechcraft King Air В авиации, условия обледенения являются атмосферными. условия, которые могут привести к образованию водяного льда на самолете. Обледенение может повлиять на внешние поверхности самолета - в этом случае это называется обледенением планера - или на двигатель, что приведет к обледенению карбюратора, обледенению воздухозаборника или, в более общем смысле, двигателя глазурь. Эти явления не обязательно происходят вместе. Обледенение планера и двигателя привело к многочисленным авариям со смертельным исходом в истории авиации.
Не все самолеты, особенно самолеты авиации общего назначения, сертифицированы для полетов в условиях известного обледенения (FIKI) - то есть условий обледенения, которые существуют или могут существовать, на основании отчетов пилотов, наблюдения и прогнозы. Чтобы получить сертификат FIKI, самолет должен быть оснащен подходящими системами защиты от обледенения.
Условия обледенения существуют, когда в воздухе содержатся капли переохлажденной жидкой воды; Условия обледенения количественно характеризуются средним размером капель, содержанием жидкой воды и температурой воздуха. Эти параметры влияют на степень и скорость образования льда на самолете. Федеральные авиационные правила содержат определение условий обледенения, в которые допускаются некоторые воздушные суда. Так называемые SLD, или переохлажденные большие капли, - это условия, которые превышают указанные спецификации и представляют особую опасность для самолетов.
В качественном отношении отчеты пилотов указывают условия обледенения с точки зрения их воздействия на самолет и будут зависеть от его возможностей. В результате разные воздушные суда могут сообщать об одних и тех же количественных условиях, что и приводит к разным уровням обледенения.
Переохлажденный лед с крупными каплями (SLD) на исследовательском самолете NASA Twin Otter 
Ледяные выступы на лопасти ротора, полученные в аэродинамической трубе в Исследовательском центре Гленна НАСА Крыло обычно сваливается при меньшем угле атаки и, следовательно, на более высокой скорости полета, когда оно покрыто льдом. Даже небольшое количество льда будет иметь эффект, а если лед грубый, это может иметь большое значение. Таким образом, рекомендуется увеличить скорость захода на посадку, если на крыльях остается лед. Степень увеличения зависит как от типа самолета, так и от количества льда. Характеристики сваливания самолета с крыльями, покрытыми льдом, будут ухудшаться, и серьезные проблемы с управлением по крену не являются чем-то необычным. Обледенение двух крыльев может быть асимметричным. Кроме того, внешняя часть крыла, которая обычно тоньше и, следовательно, лучше собирает лед, может сваливаться первой, а не последней.
Существует несколько методов уменьшения опасности обледенения. Первый и самый простой - полностью избежать обледенения, но для многих полетов это нецелесообразно.
Если лед (или другие загрязняющие вещества) присутствуют на воздушном судне перед взлетом, их необходимо удалить с критических поверхностей. Удаление может принимать различные формы:
Все эти методы удаляют существующие загрязнения, но не обеспечивают практической защиты в условиях обледенения. Если условия обледенения существуют или ожидаются перед взлетом, используются противообледенительные жидкости. Они более густые, чем жидкости для защиты от обледенения, и некоторое время противостоят воздействию снега и дождя. Они предназначены для срезания самолета во время взлета и не обеспечивают защиты в полете.
A антиобледенительный ботинок на крыле самолета Dash 8. Выступы являются результатом надувания ботинка воздухом для разрушения и удаления скопившегося льда. Для защиты самолета от обледенения в полете используются различные противообледенительные или противообледенительные формы:
Во всех этих случаях обычно защищаются только критически важные поверхности и компоненты самолета. В частности, обычно защищается только передняя кромка крыла.
Нагрев карбюратора применяется к карбюраторным двигателям для предотвращения и устранения обледенения. Двигатели с впрыском топлива не подвержены обледенению карбюратора, но могут страдать от засорения впускных отверстий. В этих двигателях часто доступен альтернативный источник воздуха.
Есть разница между антиобледенением и антиобледенением. Устранение обледенения относится к удалению льда с корпуса; Защита от обледенения означает предотвращение скопления льда на корпусе самолета.
СМИ, связанные с обледенением в авиации на Викискладе
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 2017-12-09 и не отражает последующих правок. ()