Отчет пилота

редактировать

A Отчет пилота или PIREP - отчет о реальных погодных условиях самолетом в полете. Эта информация обычно передается по радио на ближайшую наземную станцию, но в некоторых регионах существуют и другие варианты (например, электронная передача). Затем сообщение будет закодировано и передано другим метеорологическим службам и службам воздушного движения.

Хотя фактическая форма, используемая для записи PIREP, может отличаться от страны к стране, стандарты и критерии останутся почти такими же. Как минимум, PIREP должен содержать заголовок, местоположение воздушного судна, время, эшелон полета, тип воздушного судна и еще одно поле.

В последние годы PIREP также будет включать UA или UUA, используемые для идентификации PIREP как плановой или срочной.

Содержание

  • 1 Включенные данные
    • 1.1 Обязательно
    • 1.2 Необязательно (требуется хотя бы один)
  • 2 Body
    • 2.1 Примеры PIREP
  • 3 Запрос PIREP
  • 4 См. также
  • 5 Ссылки
  • 6 Внешние ссылки

Включенные данные

Обязательно

  • UA или UUA, используемые для идентификации PIREP как обычного или срочного (Примечание: в Канаде это обозначается префиксом в PIREP: «UACN01» для срочного PIREP или «UACN10» для обычного PIREP)
  • / OV местоположение PIREP по отношению к NAVAID, аэродрому или географическим координатам
  • / TM время получения PIREP от пилота (UTC )
  • / FL эшелон полета или высота над уровнем моря в момент времени PIREP подается; это важно для отчетов о турбулентности и обледенении
  • / тип самолета TP; важно для отчетов о турбулентности и обледенении

Необязательно (требуется хотя бы один)

Тело

Идентификатор сообщения «UA» используется, когда PIREP содержит информацию о неопасной погоде. Если PIREP содержит отчет о торнадо, воронкообразном облаке, водяном смерче, сильной турбулентности, сильном обледенении, град или опасность сдвига ветра низкого уровня, будет использоваться идентификатор "UUA".

Местоположение (/ OV) можно сообщить одним из трех способов: как направление и расстояние от навигационного средства (NAVAID), как направление и расстояние от аэропорта или как широта и долгота самолета.

Используемое время (/ TM) - это UTC время, когда сообщается PIREP.

Эшелон полета (/ FL) сообщается либо в виде трехзначного значения, которое указывает высоту самолета над уровнем моря в сотнях футов, либо может быть одним из трех сокращений: DURD (во время снижения или при заходе на посадку).), DURC (во время набора высоты или после взлета) и UNKN (неизвестно).

Тип воздушного судна (/ TP) будет иметь утвержденное обозначение ИКАО или UNKN, если не сообщается.

Небесный покров (/ SK) используется для сообщения количества слоев облаков и высоты нижней границы облаков. Также могут быть включены вершины облачных слоев, а также более одного слоя облаков. Высота выражается в сотнях футов над уровнем моря и выражается тремя цифрами. В этой группе используются следующие сокращения: «CLR» (чистый), «FEW» (немного), «SCT» (разбросанный), «BKN» (разорванный) и «OVC» (облачность).

Температура (/ TA) - это температура воздуха в целых градусах Цельсия в виде двузначного значения со знаком минус (-) перед отрицательными значениями температуры. В США отрицательной температуре предшествует буква M (M).

Скорость ветра (/ WV) должна содержать как скорость, так и направление ветра. Направление указывается в виде трехзначного числа в целых градусах, а скорость ветра в узлах также трехзначном.

Турбулентность (/ TB) и интенсивность сообщаются в PIREP на основе реакции самолета и пассажиров на турбулентность. Высота турбулентности должна быть указана с использованием трехзначных групп. Если вершина или основание турбулентности неизвестны, следует использовать сокращение BLO (внизу) или ABV (вверху). Турбулентность должна указываться как LGT (легкая), MDT (умеренная), SVR (сильная) или, в исключительных случаях, EXTRM (экстремальная). Турбулентность ясного неба обозначается как CAT.

Обледенение (/ IC) указывается по типу и интенсивности или скорости нарастания. Тип льда обозначается как «CLR» (прозрачный), «RIME » или «MXD» (смешанный). Интенсивность обозначается как «TR» (след), «LGT» (легкий), «MDT» (умеренный) и «SVR» (тяжелый).

Примечания (/ RM) отчет о других погодных условиях, которые не охвачены в остальной части PIREP, может включать такие вещи, как обледенение в осадках, грозы, St. Условия огня Элмо и фронтальные. Есть много других типов погодных условий, о которых можно сообщить в PIREP.

Приведенное выше объяснение полей PIREP является канадским. Версия для США может также включать группу погоды (/ WX), в то время как другие страны могут использовать другие группы и измерения.

Примеры PIREP

Эти примеры взяты из канадского MANOBS (Руководство по наблюдениям за приземной погодой), опубликованного Environment Canada.

  • PIREP:
UACN10 CYQT 192128
YZ WG
UA / OV YSP 090025 / TM 2120 / FL050 / TP BE99 / SK 020BKN040 110OVC / TA -14 / WV 030045 / TB MDT CAT 060-080 / IC LGT RIME 020-040 / RM LGT FZRA INC
Расшифровывается как:
Регулярное сообщение с высот из Тандер-Бей, выпущенное в 2128 UTC 19 числа месяца
YZ Торонто, а WG - Виннипег : это районы полетной информации, в которых был выдан PIREP
Наблюдение с самолета находилось в 25 милях (46 км) к востоку (090 градусов радиуса) от Марафон VOR / DME в 2120 UTC. Самолет находился на высоте 5000 футов (1500 м), это Beech 99. Облака были разорваны на высоте 2000 футов (610 м) над уровнем моря с вершинами на высоте 4000 футов (1200 м) и облачным слоем на высоте 11000 футов (3400 м) над уровнем моря. Температура -14 градусов по Цельсию, ветер северо-восточный (030 градусов по истине), скорость 45 узлов (83 км / ч). На высоте от 6000 футов (1800 м) до 8000 футов (2400 м) наблюдается умеренная турбулентность при ясном небе. На высоте от 2 000 футов (610 м) до 4 000 футов (1 200 м) наблюдается легкое обледенение. Обратите внимание, это будет означать, что обледенение собирается в облаке. В разделе примечаний говорится, что в облаке был легкий ледяной дождь.
  • PIREP
UACN10 CYXU 032133
YZ
UA / OV YUX 09010 / TM 2120 / FL030 / TP C172 / TB MDT / RM MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU
Расшифровано как:
Обычное сообщение из Лондона, отправленное в 2133 UTC 3-го числа месяца
Регион полетной информации - Торонто
Самолет находился в 10 милях (19 км) к востоку (090 градусов по радиусу) от лондонского VOR в 2120 UTC. Самолет находился на высоте 3000 футов (910 м) и был Cessna 172. Пилот сообщил об умеренной турбулентности. В примечаниях говорится, что турбулентность была ниже 5000 футов (1500 м) между Китченером / Ватерлоо и Лондоном.

Запрос PIREP

В США авиадиспетчеры обязаны запрашивать PIREP по запросу других средств или пилотов, или когда в их районе существует или прогнозируется одно из следующих условий:

По крайней мере один раз в час диспетчеры терминала должны получать PIREP о спуске / наборе высоты, включая информацию об облаках и других связанных явлениях.

См. Также

  • AMDAR - ретрансляция метеорологических данных с самолета, код WMO FM-42 для автоматической метеорологической сводки с самолета
  • ACARS - Система адресации и передачи сообщений ARINC
  • SIGMET
  • AIRMET

Ссылки

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-02 06:00:29
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте