Войти
Координаты : 53.684 ° N 1.736 ° W 53 ° 41′02 ″ с.ш., 1 ° 44′10 ″ з.д. / / 53,684; -1,736
| Хаддерсфилд Брод Канал | |
|---|---|
 Бассейн Аспли, недалеко от стыка Широкого и Узкого каналов | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 57 футов 6 дюймов (17,53 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 2 дюйма (4,32 м) |
| Замки | 9 |
| Статус | оперативный |
| Навигационная служба | Canal amp; River Trust |
| История | |
| Дата действия | 1774 г. |
| Дата завершения | 1776 г. |
| География | |
| Начальная точка | Купер-Бридж-Джанкшн |
| Конечная точка | Хаддерсфилд |
| Подключается к | Колдер энд Хеббл Навигация, Узкий канал Хаддерсфилд |
| Хаддерсфилд Брод Канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хаддерсфилд Широкий канал или канал сэра Джона Рамсден в, широкий автоподстройки судоходный канал в Западный Йоркшир на севере Англии. Водный путь составляет 3,75 мили (6 км) в длину и имеет 9 широких шлюзов. Он проходит по долине реки Колн и соединяет маршруты Колдер и Хеббл на перекрестке Купер-Бридж с узким каналом Хаддерсфилд возле бассейна Аспли в Хаддерсфилде.
Строительство было разрешено в 1774 году, а через два года канал открылся. Он стал частью транс-Пеннинского маршрута в 1811 году, когда узкий канал Хаддерсфилд присоединился к нему в бассейне Аспли. Движение было затруднено из-за длинных узких лодок, которые использовались на узком канале, которые не могли использовать более короткие шлюзы канала Рамсдена. Товары были перегружены в бассейне Аспли, и, хотя были построены более короткие узкие лодки, его успех в качестве транс-Пеннинского маршрута был омрачен каналом Рочдейла, который имел широкие шлюзы и соединялся с навигацией Колдера и Хеббла на мосту Сауэрби. Канал перешел в собственность железной дороги в 1845 году, но процветал в 20 веке. Владение железной дорогой прекратилось в 1945 году, когда она была куплена компанией Calder and Hebble Navigation, после чего узкий канал через Пеннины был заброшен. До 1953 года по широкому каналу проходили коммерческие перевозки, в частности, уголь для электростанций.
После образования компании British Waterways в 1962 году канал был назначен круизным маршрутом в 1968 году, что означало, что он предназначался в основном для прогулочного транспорта. Использование канала значительно увеличилось с тех пор, как в 2001 году вновь открылся Узкий канал Хаддерсфилда, поскольку он больше не является тупиком. Многие из его построек были внесены в список памятников архитектуры в знак признания их исторической важности.
Судя по всему, строительство канала планировалось в течение некоторого времени, прежде чем оно было разрешено, поскольку компания Calder and Hebble Navigation получила в 1758 году парламентский акт о своем канале, который включал пункт о предотвращении вмешательства в любое будущее судоходство "из устья реки" Coln в город Хаддерсфилд ". В 1766 году Роберт Уитворт исследовал маршрут такого канала, и Закон Колдера и Хеббла 1769 года содержал аналогичную статью. Второе обследование было проведено в 1773 году Люком Холтом и Джозефом Аткинсоном для семьи Рамсден, владевшей в то время всем Хаддерсфилдом и стремившейся развивать канал. Семья также владела примерно одной третью земли вдоль предполагаемого маршрута канала. Холт работал над строительством Колдер и Хеббл над Куперовским мостом.
Аткинсон представил доказательства законопроекта в парламентский комитет, будучи несколько менее чем правдивым, когда заявил, что Хаддерсфилд был «единственным рынком узких шерстяных тканей» в Западном райдинге Йоркшира. Ориентировочная стоимость его строительства составляла 8000 фунтов стерлингов, и предполагалось, что его строительство займет один год. Прибыль ограничивалась законом, который предусматривал сокращение дорожных сборов по мере увеличения прибыли. Должны были быть назначены комиссары, наделенные полномочиями проверять счета каналов и обеспечивать соблюдение требований. Чтобы вода, забираемая из канала, не мешала работе местных заводов, верхние 1,5 мили (2,4 км) были сделаны глубже, чем остальная часть канала, чтобы создать резервуар для воды.
Канал был санкционирован парламентским актом (14 Георга III. Cap. 13) от 9 марта 1774 года, который позволил « сэру Джону Рамсдену, баронету, построить и поддерживать судоходный канал от реки Колдер между мостом Купера. Мост и устье реки Колн к Королевской мельнице, недалеко от города Хаддерсфельд, в западной части графства Йорк ".
Хотя соединение с рекой Колн в Хаддерсфилде было разрешено законом, верхняя конечная остановка была бассейном в Апсли, где Рамсден построил причалы и склады. От бассейна он спустился на 57,3 фута (17,5 м) на расстояние 3,75 мили (6 км) до места пересечения с реками Колдер и Хеббл на мосту Купер.
Канал открылся в 1776 году и стоил 11 975 фунтов стерлингов, хотя в эту сумму были включены некоторые расходы на техническое обслуживание. Воду брали из реки Колн и подавали в канал из хвостового зоба мельницы Shaw Foot Mill до тех пор, пока она не стала поступать через Узкий канал Хаддерсфилда после его открытия в 1811 году.
Канал процветал, и в 1788 году регулярные перевозки товаров между Хаддерсфилдом и Уэйкфилдом работали три раза в неделю. В течение 1790-х годов товары перевозились по Пеннинам по дороге, при этом одна служба, управляемая Ричардом Милнсом, соединяла Манчестер с Хаддерсфилдом. В 1796 году он управлял ежедневными рейсами из Хаддерсфилда в Уэйкфилд, где Calder и Hebble Navigation соединялись с Aire and Calder Navigation, по которой было ежедневное сообщение с Халлом. Всего год спустя он управлял одной или несколькими лодками в день между верхней конечной точкой Колдера и Хеббла у моста Сауерби и Халла, в то время как сообщение из Хаддерсфилда в Уэйкфилд вернулось на три раза в неделю. В то время строительство широкого канала Рочдейл продвигалось к мосту Сауэрби, в то время как узкий канал Хаддерсфилд боролся с раскопками туннеля Стэндедж, самого длинного, самого глубокого и самого высокого в английской системе каналов. Канал Рочдейл обеспечивал транс-Пеннинский маршрут с 1804 года, а мост Сауерби оставался более важным, чем Хаддерсфилд, даже после того, как Хаддерсфилдский узкий проход был открыт повсюду в 1811 году.
Хаддерсфилд Ограниченный канал предоставил сильно запертую западную связь с шерстоткацких городов верхней части долины Colne, ( Golcar, Linthwaite, Slaithwaite и Марсдена ) и через Pennines к Saddleworth, Сталибридж и Манчестера через Standedge тоннель. Это никогда не было особенно успешным, и канал Рамсдена считался почти ответвлением Колдера и Хеббла, связанного с Йоркширом, а не с Ланкаширом. Колдер и Хеббл принесли процветание региону, и канал Рамсдена участвовал в этом. Узкому каналу мешала необходимость перевалки грузов в Хаддерсфилде. Их лодки были 70 на 7 футов (21,3 на 2,1 м), такой же, как те, на соединительном Ashton канал и Пик Форест канала в конце Манчестера. Однако они были слишком длинными, чтобы пройти через более короткие шлюзы канала Рамсдена, Колдера и Хеббла. В 1812 году они построили узкую лодку длиной 57,5 футов (17,5 м), которая могла пройти до Уэйкфилда, но несла меньший груз. Компания безуспешно пыталась заставить Calder и Hebble укрепить свои шлюзы для обслуживания более длинных лодок. Если бы им это удалось, шлюзы на канале Рамсдена потребовали бы удлинения.
Канал перешел в собственность железной дороги в 1845 году, когда он был куплен компанией Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company за 46 560 фунтов стерлингов. Компания была зарегистрирована в 1845 году и уже имела Узкий канал Хаддерсфилд, в первую очередь для помощи в строительстве железнодорожной ветки через Пеннин в Стандедже. Железнодорожная компания стала частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR) в 1847 году, и в результате переговоров акционеры получили 70% дивидендов, выплаченных по акциям LNWR.
В год захвата LNWR по каналу было перевезено 120 207 тонн грузов, но их количество постепенно сокращалось. Попытка возрождения торговли с Манчестером в 1856 году, инициированная Aire и Calder Navigation после того, как железнодорожная компания захватила канал Рочдейл, провалилась, когда LNWR создал препятствия для использования туннеля Standedge. Компании Aire и Calder договорились о расширении Huddersfield Wharf в 1872 году и арендовали первоначальную и расширенную причалы в 1873 году, установив гидравлические подъемники два года спустя. Примерно в это же время LNWR начал продавать воду из каналов, по сообщениям Huddersfield Chronicle, 200 000 имперских галлонов (0,91 мл) в день. Торговля шла хорошо: в 1890-х годах между Калдером и Хебблом и каналом Рамсдена прошло около 75 000 тонн, из которых около четверти перешло в узкий канал Хаддерсфилда. К 1905 году это число упало до 54 580, из которых пятая часть проходила по узкому каналу.
Компания Calder and Hebble Canal купила канал Рамсдена 1 января 1945 года по соглашению с компанией London, Midland and Scottish Railway. Они заплатили 4000 фунтов стерлингов, которые включали небольшой отрезок Узкого канала, а остальная часть этого канала была заброшена. Канал использовался для доставки угля на электростанцию и ежемесячно использовался примерно 80 баржами. Как и большинство действующих британских каналов, он был национализирован 1 января 1948 года. Трафик угля закончился в октябре 1953 года и стал последним коммерческим транспортом, использовавшим канал. С принятием Закона о транспорте 1962 года ответственность перешла от Британской транспортной комиссии к British Waterways. В соответствии с Законом о транспорте 1968 года канал был классифицирован как круизный, а это означает, что у него есть будущее для отдыха. В 2012 году ответственность перешла к Трасту каналов и рек.
Туннель Уэйкфилд-роуд Широкий канал использовался гораздо чаще после открытия Узкого канала Хаддерсфилд в 2001 году, поскольку он больше не является тупиком, а является частью одного из трех сквозных маршрутов, пересекающих Пеннин. Это привело к лучшему обслуживанию канала и замков. Существует карта управлением откачивания машины в Aspley бассейне, а точки швартовки имеют пресную воду и электрические услуги.
Хаддерсфилдский широкий канал первоначально соединялся с узким Хаддерсфилдским узким каналом к западу от дороги A629 Уэйкфилд. После работ по укреплению дороги Уэйкфилд, которые включали строительство железобетонного туннеля под первоначальным мостом, этот короткий участок больше не подходит для судов шириной более 7 футов (2,1 м). Хотя компания British Waterways официально не изменила его название, туннель Уэйкфилд-роуд теперь фактически образует конец Хаддерсфилдского широкого канала.
Прямо над мостом Куперса река Колдер и Хеббл входит в шлюз, проходящий через шлюз. Маршрут к каналу Рамсдена следует по основному течению реки, проходя под мостом, по которому проходит дорога A62 через реку. Прямо впереди находится большая плотина, защищенная стрелой, и первый замок находится справа, прямо над ней. Замок является памятником архитектуры II степени, датируемым зданием канала, хотя датированный бордюрный камень указывает на то, что он был изменен в 1899 году. Соседний коттедж смотрителей замков, построенный из камня, обработанного молотком, с двумя этажами и камнем шиферная крыша, датируемая началом или серединой 19 века, также является памятником архитектуры. Канал поворачивает на юго-запад, чтобы идти параллельно реке Колн, и проходит под железнодорожным мостом, чтобы добраться до шлюза моста Клон. Прямо над ним находится отделанный молотком каменный склад XVIII века, за которым следует арочный мост, который ведет через канал через канал Colne Bridge Road. Камень даты указывает, что он был построен в 1775 году.
Швартовка участок между Аспли и Turnbridge Трубопроводы пересекают канал у Моста угольной шахты, за которым следует Лэдгрейвский шлюз с каменным мостом, отделанным молотком, через его хвост. Канал окружен промышленными зданиями с обеих сторон, когда он достигает шлюза Лонглендс, опять же с каменным мостом через хвост. Он проходит под заброшенным железнодорожным мостом и автомагистралью A62, а затем недалеко от железнодорожной станции Дейтон. Мост A62 представляет собой косоарочный мост, построенный для открытия канала, хотя первоначальная структура частично закрыта железобетонными пристройками, по которым по обеим сторонам дороги проложены пешеходные дорожки. На южном берегу находится большое игровое поле, где Ассоциация внутренних водных путей провела свой Национальный фестиваль в 2002 году. Шлюз Turnpike Road Lock расположен в южной части полей и имеет отдельный переливной канал на севере. У Рединг-Локка есть еще один каменный мост, пересекающий его хвост, за ним следует Замок Филдхауса и мост, который несет Филдхаус-лейн через хвост шлюза. Затем идет Falls Lock, и, наконец, Red Doles Lock и мост. Шлюз находится в 2,3 мили (3,7 км) от начала канала, а оставшаяся миля (1,6 км) - ровная.
Канал все больше окружен зданиями. На восточном берегу находится фабрика Phoenix Mill, пятиэтажное здание с мансардой и скатной шиферной крышей. Рядом с офисами Северо-восточного газового управления, которые расположены в трехэтажном здании середины XIX века, внесенном в список памятников архитектуры, канал изгибается под Лидс-роуд. На западном берегу расположен восьмиугольный дымоход высотой более 30 метров, построенный в 1872 году и являвшийся частью хлопкопрядильной фабрики. К нему примыкает подъемный мост « Локомотив», установленный в 1865 году, и представляет собой вертикальный подъемный мост. Он был отремонтирован в 2002 году и переведен на электричество. На западном берегу находится семиэтажное здание мельницы, первоначально принадлежавшее Джону Л. Брайерли. По мере приближения канала к бассейну Аспли, на западном берегу есть склад для канала, который датируется постройкой канала, и еще один склад второго уровня *, внесенный в список сразу после моста на Уэйкфилд-роуд. Сам бассейн расположен под прямым углом к каналу.
