Канал Рочдейл

редактировать

Канал Рочдейл
Железнодорожный виадук через канал Рочдейл.jpg Зубчатая железная дорога виадук на железной дороге Манчестера и Лидса к югу от Todmorden
Технические характеристики
Замки91 (92 в состоянии постройки; два замка объединены)
СтатусОткрыть
НавигацияCanal River Trust
История
Дата действия1794
Дата завершения1804
Дата закрытия1952
Дата восстановления2002
[
  • v
  • t
]Рочдейл-канал
Легенда
Колдер энд Хеббл Навигация
Начало канала
1-2Замки моста Сауэрби (2)
Тоннель Туэл-лейн под A58
3/4Туэл-лейн-шлюз
5-6Замки Брирли (2)
A646 Галифаксский дорожный мост
7Broadbottom Lock
A646 Falling Royd Bridge
8Mayroyd Mill Lock
Station Road, Hebden Bridge
9Black Pit Lock
Hebden Aqueduct
Hebble End
10-11Заглушки (2)
Заглушки, Brink
Линия Кальдервейла
12Необработанные den Mill Lock
Pennine way
13Callis Lock
Stoodley Glen
14Holmcoat Lock
Stoodley Lane
Shaw Wood Road
15Замок Шоуплейн
16Замок Лобб Милл
Хо-Роуд
Вудхаус-Роуд
17Замок Олд Ройд
Ключ Syke Lane
Stack Hills Road
18Shop Lock
A6033 Todmorden
19Library Lock
Dobroyd Road
20Wadsworth Mill Lock
21Shade Lock
Caldervale Line
22-23Gauxholme Locks (2)
A681 Гоксхольм Арка
24Верхний замок Гоксхолма
Линия Кальдервейла
A6033 Мост Копперас-Хаус
25Замок Смитихольм
26Pinnel Lock
Alma Road
27Hollings Lock
Hollins Road
Saint Peter's Gate
28-33Locks (6)
34-35Warland Locks (2)
36Longlees Lock
саммит
37West Summit Lock
River Roch
38-44Замки (7)
45Пикехо используйте Lock
Lightowlers Lane
46-47Locks (2)
A58 Halifax Road
Ealees Road
48Littleborough Bottom Lock
B6275
Little Clegg Road
A640 Milnrow Road
Manchester Metrolink
Oldham and Rochdale Line
Burnside Road
A664 Kingsway
Moss Bridge Road
Рочдейл-Уорф
49-50Мосс-Локс (2)
Линия Колдер-Вэлли
Бедфорд-стрит-Миллс рука
Дарем-стрит
A671
Рочдейл-Бранч-Джанкшн
Милкстоун-роуд
Дикен-Грин-лейн
A664 Эдинбург-Уэй
Горрелс-Уэй
Хейвуд-Уорф
Грин-лейн
51Самый высокий замок Блю-Питс
Канал-стрит
A664 Каслтон
Хоуп-стрит
52Блу-Питс-Мидл-Лок
линия Колдер-Вэлли
Монтроуз-стрит
Старый (заблокированный) маршрут
M62
Хейвуд-Бранч-Джанкшн
Blue Pits New Lock 53
Earl Street
Старый (заблокированный) маршрут
54-55Laneside Locks (2)
A664 Slattocks
56-58Laneside Locks (3)
Линия Колдер-Вэлли
59-60Локс (2)
61Скоукрофт-Лок
Линия Колдер-Вэлли
62Кони-Грин Лок
63Уолк Милл Лок
Акведук Ривер-Ирк
A669 Мост Миллс-Хилл
64Кей-Лейн Лок
Драммер-Хилл-Бранч
Подъемный мост Гримшоу-Лейн
Дорога
A671
M60 и Семпл-Уэй
A6104 Холлинвуд-авеню
Манчестер Метролинк
Олдхэм энд Рочдейл Лайн
65Failsworth Top Lock
A62 Oldham Road
Sisson St / Failsworth new Bridge
Ashton Road West
66-68Tannersfield Locks (3)
Дройлсден-роуд
69Ньютон-Хит-Лок
Олд-Черч-стрит
70-76Ньютон-Хит-Локс (7)
Хаддерсфилдская линия
77Энтони Лок
Халм-Холл-лейн A6010
78-80Замки для угольных карьеров (3)
81Батлер-лейн-замок
82Лок
A665 Грейт-Анкоутс-стрит
83Браунсфилд-Лок
Тариф-стрит
перекресток с Эшем ton Canal
84Dale Street Lock
Dale Street
85Piccadilly Lock
Aytoun Street
Manchester Metrolink
City Zone
Миншалл-стрит
86Chorlton Street Lock
Chorlton Street
87Princess Street Lock
88Oxford Street Lock
Оксфорд Улица
Бриджуотер Холл Бэйсин
Перекресток с каналом MS
89Тиб Лок
Альбион Стрит
90Альбион Миллс Локк
91Туннельный замок
A56 Динсгейт
Ссылка на Бриджуотер-Арм
железная дорога Ливерпуль-Манчестер
92Дюкз-Лок
Касл-стрит
Каслфилд-Джанкшн
Бриджуотер-канал

Рочдейл-канал находится в Северной Англии, между Манчестером и мостом Сауэрби, часть связанной системы каналов Великобритании. Его название связано с городом Рочдейл, через который он проходит.

Рочдейл - широкий канал, потому что его шлюзы достаточно широки, чтобы пропускать суда шириной 14 футов (4,3 м). Канал проходит на 32 мили (51 км) через Пеннинс от канала Бриджуотер в бассейне Каслфилд в Манчестере, чтобы присоединиться к Calder and Hebble Navigation. на мосту Сауерби в Западном Йоркшире.

На момент постройки канал имел 92 шлюза. В то время как традиционная нумерация замков была сохранена на всех восстановленных замках и на перемещенных замках, канал теперь имеет 91. Замки 3 и 4 были заменены одним глубоким замком, Tuel Lane Lock, который является пронумерованы 3/4.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Работа
  • 3 Восстановление
  • 4 Сегодня
  • 5 См. Также
  • 6 Библиография
    • 6.1 Ссылки
  • 7 Внешние ссылки

История

Шлюз на канале Рочдейл с водой, текущей через ворота Доля компании Rochdale Canal, выданная 1 мая 1805 года

Канал Рочдейл был задуман в 1776 году, когда группа из 48 человек из Рочдейла собрала £ 237 и поручил Джеймсу Бриндли провести исследование возможных маршрутов между мостом Соуэрби и Манчестером. Бриндли предложил маршрут, аналогичный построенному, и другой, более дорогой маршрут через Бери. Дальнейший прогресс не был достигнут до 1791 года, когда Джона Ренни попросили провести новое обследование в июне, а через два месяца - обследования филиалов в Рочдейле, Олдхэме и известковом заводе. рядом с Тодморденом. Ренни в то время не имел опыта строительства каналов.

Организаторы, не зная, строить ли широкий или узкий канал, отложили решение до парламентского акта.. Первая попытка получить акт была предпринята в 1792 году, но противодействовали владельцы мельниц, озабоченные водоснабжением. Ренни предложил использовать паровые насосные машины: три в Йоркшире, восемь в Ланкашире и один в филиале Бернли, но владельцы заводов утверждали, что 59 заводов будут пострадал от схемы, что привело к безработице, и закон был отклонен. В сентябре 1792 года Уильям Кросли и Джон Лонгботэм обследовали местность, пытаясь найти места для резервуаров, которые не повлияли бы на подачу воды на мельницы. В парламент был представлен второй законопроект о канале, который будет иметь туннель протяженностью 3 000 ярдов (2700 м) и 11 резервуаров. Снова законопроект был отклонен, на этот раз одним голосом. Промоутеры, пытаясь понять позицию владельцев мельниц, попросили Уильяма Джессопа обследовать те части предлагаемого канала, которые вызывают наибольшее беспокойство. Джессоп дал показания парламентскому комитету, и 4 апреля 1794 года был получен акт, который создал компанию Rochdale Canal и санкционировал строительство.

Ориентировочная стоимость Ренни во втором счете составляла 291000 фунтов стерлингов, и компания была уполномочена мобилизовать деньги путем выпуска акций с полномочиями собрать еще 100 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Смета была для узкого канала, тогда как закон санкционировал широкий канал, и поэтому капитала никогда не будет достаточно. От туннеля на вершине отказались в пользу 14 дополнительных шлюзов, сэкономив 20 000 фунтов стерлингов. Джессоп предложил строить каждый шлюз с перепадом высоты 10 футов (3,0 м), что привело к эффективному использованию воды и необходимости изготавливать шлюзовые ворота только одного размера.

Канал открывался поэтапно по мере завершения секций, с Рочдейлским отделением - первым в 1798 году и последующими участками в 1799 году. Девять нижних шлюзов открылись в 1800 году, и лодки, использующие канал Эштон, могли добраться до Манчестера. Официально канал открылся в 1804 году, но строительные работы продолжались еще три года. В 1834 году открылась ветка длиной 1,5 мили (2,4 км) от Хейвуд до Каслтон.

Операция

В результате отсутствия туннеля на вершине, было больше замков, и вершина была очень короткой, всего 0,8 мили (1,3 км). К северу и востоку к мосту Сауэрби спускались 36 шлюзов, а на юге и западе еще 56 шлюзов спускались к перекрестку Каслфилд, на краю Манчестера. Вершина находится на высоте 600 футов (183 м) над уровнем моря и является одной из самых высоких вершин в Великобритании. Водохранилище Блэкстоун-Эдж, занимающее 50 акров (20 га) и Челберн Водохранилище площадью 16 акров (6,5 га) было первыми двумя резервуарами, построенными для подачи воды во все эти шлюзы. Они были завершены в 1798 году, а озеро Холлингворт, занимающее 130 акров (53 га), было закончено в 1800 году. Оно было ниже вершины фунта, поэтому для подъема воды в воду был установлен паровой насос. фидер длиной 4 мили (6,4 км), соединенный с вершиной. Питатель находился примерно на 45 футов (14 м) над уровнем озера, а насосный двигатель использовался до 1910 года, когда установка была снесена. Другой парламентский акт, принятый в 1807 году, позволил построить водохранилище Уайтхолм площадью 92 акра (37 га) и водохранилище Лайт Хэззлс на 30 акров (12 га), чтобы гарантировать, что запасы останутся адекватными по мере роста торговли.

Из-за своей ширины канал оказался более успешным, чем Узкий канал Хаддерсфилда, и стал главным торговым шоссе между Ланкаширом и Йоркширом. Хлопок, шерсть, уголь, известняк, древесина, соль и товары общего назначения были перевезены. Между 1830 и 1832 годами по каналу проходило 539 081 тонна в год, что принесло 40 123 фунтов стерлингов дохода от платы за проезд. В 1839 году этот показатель вырос до 875 436 тонн, что дало 62 712 фунтов стерлингов в виде дорожных сборов, но открытие Манчестерско-Лидской железной дороги в 1841 году привело к значительному падению торговли. В следующем году 27 266 фунтов стерлингов было получено от перевозки 667 311 тонн, и хотя программа снижения дорожных сборов смогла восстановить торговлю, доход оставался на том же уровне в течение многих лет. Наибольший объем перевозок был в 1845 году, когда было перевезено 979 443 тонны.

В 1839 году открылся канал Манчестер и Салфорд-Джанкшен, который обеспечил связь между частным ответвлением канала Рочдейл. и Mersey and Irwell Navigation. Он был построен потому, что около 30 000 тонн товаров в год перевозилось между двумя водными путями на тележках по улицам Манчестера, и плата за эту услугу не покрывала расходы на ее предоставление. Он открылся 20 сентября, но не увенчался успехом, поскольку разрешительный акт парламента также разрешил каналу Бриджуотер построить разрез Халм, который соединил их канал с Ирвеллом тремя шлюзами и обеспечил более удобный маршрут. Восточный конец канала, связанный с каналом Рочдейл, был закрыт в 1875 году, остальная часть была заброшена в 1922 году и заброшена в 1936 году.

В 1855 году компания согласовала условия аренды с четырьмя железнодорожными компаниями, при этом наибольшая доля в 73 процентах принадлежит железной дороге Ланкашира и Йоркшира. Железные дороги платили 37 652 фунта стерлингов в год в течение 21-летнего периода, что позволило канальной компании выплатить 4% дивидендов своим акционерам и при этом иметь 15 000 фунтов стерлингов на ремонтные работы. В течение периода аренды грузопоток немного увеличился с 754 421 тонна до 878 651 тонна, а также выросли доходы от дорожных сборов с 23 048 фунтов стерлингов до 28 579 фунтов стерлингов. По истечении 21 года договоренность была продлена еще на четырнадцать, и четыре последних полугодовых платежа в размере 15 000 фунтов стерлингов были произведены в качестве компенсации, когда договор закончился. Одним из удивительных событий стало то, что в 1865 году озеро Холлингворт стало популярным курортом, на котором курсировали пароходы шесть дней в неделю. Утверждения о «безнравственности, которые, как утверждается, имели место в связи с танцевальными сценами в Холлингворте» в ноябре того же года, были усиленно это было отклонено компанией в январе 1866 года.

Благодаря сокращению платы за проезд каналу удалось сохранить торговлю и оставаться прибыльным. Произошел ряд административных изменений, санкционированных парламентскими актами. Название компании изменилось с «Компания владельцев канала Рочдейл» на «Компания Рочдейлского канала», и они также получили право продавать воду. В 1905 году грузоперевозки между каналом и Бриджуотер-каналом в конце Манчестера составили 418 716 тонн, большая часть которых была связана с торговлей Манчестерским судоходным каналом. Во время Первой мировой войны правительство взяло под свой контроль каналы, и когда они были возвращены в августе 1920 года, у Рочдейла возникли финансовые проблемы. Работа после обеда в воскресенье и субботу была неприемлема, заработная плата повысилась, а рабочее время сократилось. В 1923 году Закон о воде корпораций Олдхэма и Рочдейла проложил путь к передаче восьми водохранилищ: Блэкстоун Эдж, Истерли Гаддингс Дам, Верхний и Нижний Челберн, Озеро Холлингворт, Лайт Хаззлс, Уорленд и Уайтхолм, эти корпорации поставляют питьевую воду. Они получили за продажу 396 667 фунтов стерлингов, часть из которых была выплачена Манчестерскому судоходному каналу, поскольку он больше не будет получать воду из Рочдейла, и получили чистую прибыль в размере 298 333 фунтов стерлингов. Они все еще могли набирать воду из некоторых близлежащих ручьев, а также могли брать воду из резервуаров при определенных условиях.

За исключением короткого прибыльного участка в Манчестере, соединяющего каналы Бриджуотер и Эштон, большинство длина была закрыта в 1952 году, когда парламент принял постановление о запрете общественного судоходства. Последнее полное путешествие произошло в 1937 году, а к середине 1960-х годов остаток был практически непригоден. При строительстве автомагистрали M62 в конце 1960-х годов канал не учитывался, и он был разрезан на две части.

Реставрация

Когда в 1965 году требовался парламентский акт, Чтобы санкционировать закрытие канала, Ассоциация внутренних водных путей подала петицию против него, и когда он был окончательно принят, в нем содержался пункт, который гарантировал, что владельцы сохранят его до тех пор, пока соседний канал Эштон не будет заброшен. В начале 1971 года на канале было организовано лодочное ралли, а позже в том же году в обществе возникли дебаты по поводу высокой стоимости проекта по заполнению части канала для создания мелководного аквапарка, когда восстановление участка для судоходства будет были дешевле. Обсуждение относительных достоинств восстановления канала или Узкого канала Хаддерсфилд в 1973 году привело к формированию обществ для продвижения обеих схем в 1974 году. Общество каналов Рочдейла хотело полностью вновь открыть канал как часть предлагаемого Пеннинского парка. Канал Эштон, который соединяет канал над шлюзом 84, был вновь открыт в 1974 году, и тогда же были восстановлены девять шлюзов на канале Рочдейл между перекрестком и каналом Бриджуотер.

Канал извлек выгоду из деятельности Комиссии по трудовым ресурсам в 1975 году, когда 40 000 фунтов стерлингов были выделены в рамках Программы создания рабочих мест для финансирования работ на городской части канала Рочдейл. В следующем году после выделения гранта в размере 208 000 фунтов стерлингов было создано еще 150 рабочих мест. Несмотря на прогресс, в 1979 году планировалось перерезать маршрут переходом на низком уровне вдоль предложенной автомагистрали M66, а в 1980 году построить на ней супермаркет на мосту Сауэрби, оба из которых были встречены оппозиция. Одним из преимуществ схемы создания рабочих мест было то, что восприятие реставрации изменилось в официальных кругах. Местный совет отвечал за молодых людей, задействованных в схеме, которая действовала в течение двенадцати лет, и ему пришлось вести переговоры с компанией, занимающейся каналом. На пике своего развития на канале работало 450 человек, а поскольку никто не мог работать по схеме более года, несколько тысяч человек приобрели практические навыки реставрации, и многие впоследствии сохранили интерес к каналам. Участок от Todmorden до Hebden мост было завершено в 1983 году и открыт 20 мая.

Канал Общество Rochdale трудились чтобы защитить линию канала и начать процесс ремонт. Новая организационная структура была создана в 1984 году с образованием Rochdale Canal Trust Ltd, которая арендовала канал у компании-владельца. Предлагаемое расширение автомагистрали M66 создало новую угрозу каналу в 1985 году, но Совет Большого Манчестера начал искать способы устранения засоров в следующем году, в частности, набережную M62, которая блокировала маршрут в Фейлсворте Совет Калдердейла управлял схемой в 1 миллион фунтов стерлингов по удалению трех водопропускных труб и восстановлению двух шлюзов позже в том же году, при некотором финансировании со стороны Европейской экономической комиссии. Реставрация, финансируемая MSC, приближалась к мосту Сауерби, где планировщики предлагали туннель и глубокий шлюз для преодоления сложной дорожной развязки на Туэль-лейн, чтобы можно было установить соединение с Calder and Hebble Navigation. Весь восточный участок от моста Сауэрби до вершины в Лонглисе был открыт к 1990 году, хотя он оставался изолированным от сети каналов.

В 1991 году в отчете Ecotec были рассмотрены затраты и выгоды от завершения реставрации. Было подсчитано, что необходимо еще 15,9 млн фунтов стерлингов, но при общих расходах в размере 17,3 млн фунтов стерлингов регион получит около 30 млн фунтов стерлингов, включая 1028 рабочих мест с полной занятостью. Часть этих денег поступит из грантов на заброшенные земли. Модернизированная связь с каналом Колдера и Хеббла (который никогда не закрывался) была профинансирована из этого источника на 2,5 миллиона фунтов стерлингов. Первоначальный план включал замок длиной всего 57,5 ​​футов (17,5 м), но в конечном итоге было найдено место для стандартного замка длиной 72 фута (22 м). Первая лодка, прошедшая между восстановленным каналом Рочдейл и Calder and Hebble Navigation, сделала это 11 апреля 1996 года, хотя официальное открытие состоялось не ранее 3 мая. Tuel Lane Lock составляет почти 20 футов (6,1 м). м) глубокий, что делает его одним из кандидатов на самый глубокий затор в системе британских каналов.

В 1997 г. был реструктурирован Rochdale Canal Trust в ответ на объявления о том, что могут быть доступны крупные гранты в рамках празднование тысячелетия. Канал на тот момент все еще принадлежал частной компании, и Комиссия тысячелетия не предоставляла гранты схеме, которая была предназначена для частной выгоды, а не для общественного блага. Реструктуризация позволит Доверительному фонду взять на себя ответственность за канал от компании Rochdale Canal Company. Однако этот план был отклонен Комиссией, и для получения гранта в размере 11,3 миллиона фунтов стерлингов Waterways Trust взял на себя право собственности на канал. Дополнительное финансирование для инвестиционного пакета в размере 23,8 миллиона фунтов стерлингов поступило от English Partnerships и советов Олдхэма и Рочдейла. По мере реставрации лодки могли путешествовать все дальше и дальше на запад, а восстановление участков через Фейлсворт и Анкоутс было значительной частью повторного развития северных районов Манчестера. Восстановленные участки соединились с участком в Манчестере ниже перекрестка канала Эштон, который никогда не закрывался, и 1 июля 2002 года канал был открыт для судоходства на всем протяжении.

Сегодня

Рочдейл имеет важное значение для прогулочного катания на лодках, поскольку это один из трех каналов, которые пересекают Пеннины и, таким образом, соединяют северо-западные каналы с водными путями северо-востока, а также открывают возможности для путешествий по различным кольцам Пеннина (Узкий канал Хаддерсфилд был открыт годом ранее, а Лидс и Ливерпульский канал никогда не закрывались).

Большая привлекательность канала Рочдейл для яхтсменов заключается в том, что (в отличие от Лидса, Ливерпуля и Узкого Хаддерсфилда) он поднимается высоко над Пеннинскими болотами, а не прокладывает туннели через их, а яхтсмен окружен пейзажами, которые, соответственно, более впечатляющими (с "штрафом" в виде необходимости работать больше шлюзов).

Рочдейл находится в центре нескольких важных прогулочных лодочных маршрутов

к востоку от Манчестера, он пересекает Пеннины через горные города и деревни Литтлборо, Саммит, Тодморден, Хебден-Бридж, Мифолмройд и Ладденфут (где Бранвелл Бронте был кассиром по железнодорожным перевозкам). Наконец, на мосту Сауерби, его соединении с реками Колдер и Хеббл, лодки имеют доступ ко всем северо-восточным водным путям, включая Aire and Calder Navigation, Sheffield and South Yorkshire Navigation и реки Уз и Трент (и, для лодочников, желающих совершить «кольцо», восточные концы Узкого Хаддерсфилда и каналов Лидс и Ливерпуль).

У Рочдейла было много проблем с момента открытия (часто связанных с нехваткой воды, потому что резервуары канала были проданы в 1923 году). В апреле 2005 г. между шлюзом 60 и шлюзом 63 у реки реки Ирк произошел прорыв берега канала. Большой объем воды хлынул вниз по реке в сторону близлежащего города Миддлтон, повторяя трагедию великого канала Миддлтон в 1927 году, когда в акведуке произошла брешь, и три человека утонули. Канал вновь открылся летом 2006 г., но в течение всего сезона возникали проблемы.

Высокая частота навигационных ограничений (и необходимость бронировать проход через шлюз Туэль-лейн и через вершину фунта) означает, что любой, кто планирует использовать канал, должен проконсультироваться с Canal River Trust веб-сайт.

Канал проходит через центр Манчестера, видимый здесь из-за решеток "Deansgate Locks".

См. также

  • флагпортал Соединенного Королевства
  • значок Транспортный портал

Библиография

Ссылки

Внешние ссылки

Карта маршрута :

Шаблон: прикрепленный KML / канал Рочдейла KML взят из Викиданных
На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Рочдейлским каналом.
Последняя правка сделана 2021-06-04 07:28:35
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте