Войти
| Генри Дж. | |
|---|---|
 1951 Генри Дж. | |
| Обзор | |
| Производитель | Kaiser-Frazer Corporation |
| Производство | 1950-1954 |
| Сборка | Willow Run, Мичиган |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный седан |
| Компоновка | Компоновка передней части |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 134,2 куб. Дюйма (2,2 л) I4. 161 куб. Дюйм (2,6 л) I6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 100 дюймов (2540 мм)) |
| Длина | от 174,5 дюйма (4432 мм) (1950) до 178 дюймов (4521 мм) (1953-1954) |
| Ширина | 70 дюймов |
| Снаряженная масса | 2341 фунт (1062 кг) |
Henry J был американским автомобилем, построенным Kaiser-Frazer Corporation и назван в честь его председателя, Генри Дж. Кайзера. Производство шестицилиндровых моделей началось в июле 1950 года, а производство четырехцилиндровых началось вскоре после День труда, 1950 год. Официальное представление общественности состоялось 28 сентября 1950 года. Автомобиль продавался до 1954 года.
1951 г. Kaiser Henry J Вид сзади 
1951 г. Kaiser Henry J Генри J был идеей Генри Дж. Кайзера, который стремился увеличить продажи своей автомобильной линейки Kaiser, добавив автомобиль, который можно было построить недорого и, следовательно, доступный для среднего американца в той же Генри Форд создал Модель Т. Целью было привлечь «менее обеспеченных покупателей, которые могли позволить себе только подержанный автомобиль», и эта попытка стала новаторским американским компактным автомобилем.
Для финансирования проекта корпорация Kaiser-Frazer Corporation получила в 1949 году ссуду от федерального правительства. Это финансирование уточняло различные характеристики автомобиля. Kaiser-Frazer обязуется спроектировать автомобиль, который в базовой форме продавался бы в розницу (включая федеральные налоги и плату за подготовку к розничной доставке) не более чем на 1300,00 долларов (13815 долларов США в долларах 2019 года). Он должен был вмещать не менее пяти взрослых, был способен двигаться со скоростью не менее 50 миль в час (80 км / ч) в течение продолжительных периодов времени и был доступен для розничной продажи не позднее 30 сентября 1950 года.
Для этого был разработан Henry J с минимальным количеством компонентов и с минимальным количеством деталей. Для экономии затрат на штамповку кузова у ранних моделей Henry J не было задних крышек багажника ; Владельцам пришлось получить доступ к багажнику, сложив заднее сиденье. Еще одна мера экономии заключалась в том, чтобы предлагать автомобиль только как двухдверный седан с фиксированными задними окнами. Также в базовой версии не хватало бардачка, подлокотников, внутренней стороны пассажира солнцезащитного козырька и проточной вентиляции.
Мощность для Генри J обеспечивалась четырехцилиндровым двигателем мощностью 134,2 куб. Дюймов (2,2 л) мощностью 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.). Более поздние модели были доступны с шестицилиндровым двигателем объемом 161 куб. Дюймов (2,6 л) L-образной головкой мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Двигатели были поставлены Willys-Overland ; четырехцилиндровый двигатель был тем же самым двигателем, который использовался в джипах серии CJ-3A, с небольшими изменениями в составных частях; блок и внутренние компоненты были взаимозаменяемыми с двигателем CJ-3A. Производство Henry J обеспечило компании Willys-Overland существенный доход. Этот стандартный двигатель мог достигать 35 миль на галлон ‑US (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон ‑imp) при консервативной эксплуатации.
До того, как был выпущен Henry J Выпущенные на рынок первые серийные модели были доставлены в Арканзас для дорожных испытаний. Эксперты подсчитали, что поездка на 100 миль (161 км) по грубым дорогам будет равняться 8 047 км обычного вождения.
В то время как цена Henry J была низкой, <77 Модель Chevrolet 150 можно было купить менее чем за 200 долларов дороже, а Chevy включала в себя управляемые задние стекла и крышку багажника. Стандартные Chevrolet, Ford, Plymouth и другие недорогие конкуренты также были более крупными автомобилями, предлагая больше внутреннего пространства. Kaiser-Frazer начала предлагать крышку палубы как часть «Accessory Group» (предпочтительная группа оборудования) в течение 1951 модельного года, а также множество других предметов наряда. Однако реклама для Генри J по-прежнему была сосредоточена на эксплуатационных расходах в то время, когда Совет по военному производству прекратил нормирование бензина, и топливо было продано примерно за 27 центов за галлон. Автомобиль мог развивать скорость 25 миль на галлон ‑US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон ‑imp), а в 1953 году Генри Дж выиграл Mobil Economy Run.
Henry J оказался разочарованием продаж для Кайзера. Оставшиеся модели 1951 года были модифицированы внешней континентальной шиной и модернизированным салоном, чтобы продаваться как версии Генри Дж. "Бродяга" 1952 года. Всего было продано 7017 двигателей с четырьмя или шестью цилиндрами.
В 1952 году Kaiser начал продавать под маркой Henry Js через Sears под фирменной табличкой Allstate.. Allstates были почти идентичны Henry Js, но имели уникальную решетку, орнамент на капоте, колпаки, идентификационные значки и внутреннюю отделку, а также бренд Allstate шины и аккумуляторы. После двух лет неутешительных продаж Sears бросила машину.
Henry J также был доступен в Японии с 1951 по 1954 год в рамках лицензионного соглашения с East Japan Heavy-Industries, входящей в группу Mitsubishi.
В 1952 году были представлены модели Henry J Corsair (с четырьмя цилиндрами) и Corsair Deluxe (с шестью цилиндрами), отличающиеся улучшенным стилем и качеством изготовления, а также более высокими ценами. Передняя часть имела решетку во всю ширину, в то время как задние фонари были встроены в плавники заднего крыла.
Генри Дж. Корсар 1953 года имел несколько изменений в дизайне и отличался меньшим четырехцилиндровым двигателем с L-образной головкой. Реклама Кайзера рекламировала его как «самый простой автомобиль в дороге, в котором можно ездить, управлять, парковать, обслуживать, запускать, обслуживать и, конечно же, самый простой в использовании».
В 1954 году цена Corsair с четырьмя цилиндрами была снижена до 1286 долларов, а цена Corsair Deluxe с шестью цилиндрами - 1437 долларов, что на 124 доллара ниже, чем в предыдущем году. Новые функции безопасности включали мягкую приборную панель и лобовое стекло, установленное таким образом, чтобы оно выскакивало при ударе, а также карбюратор Penny-Minder , который, как утверждается, обеспечивает расход топлива на 30 миль на галлон ‑US (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон ‑imp).
Продажи снижались каждый год, когда автомобиль продавался. В 1950 году у него было 1,35% рынка, а в 1954 году - всего 0,02%. Недорогой для потребителей, его производство и затраты на рабочую силу были высокими. Генри Дж. Кайзер надеялся получить прибыль за счет объемов, однако медленные продажи автомобилей свели на нет его план. Автомобильный рынок был конкурентным и бросал вызов американской "большой тройке" - General Motors, Ford и Chrysler - оказалось трудным, поскольку начались ценовые войны, которые оказали разрушительное воздействие на мелких отечественных автопроизводителей.
Одновременно, Продажи компактного Рамблера Нэша были успешными, отчасти потому, что Нэш представил его в 1950 году как дорогостоящую модель кабриолет и продавал малолитражку. с участием многочисленные стандартные функции, чтобы потребители не считали его некачественным или некачественным. К 1953 году в журнале «Личные финансы Киплингера» он был оценен как «хорошо оснащенный и стильный, маленький Рамблер экономичен и удобен в управлении» либо в кабриолете, универсале, либо в хардтопе ( нет "средней стойки") кузова. С другой стороны, Генри J был просто урезанной моделью двухдверного седана; потребители понимали разницу между «недорогим» и «дешевым» и воспринимали Henry J негативно. К сентябрю 1953 года Генри J был описан в сравнении небольших автомобилей в журнале «Личные финансы Киплингера» как «находящийся в беде... самый близкий к« базовому транспортному »автомобилю на дороге сегодня, и, как таковой, не подходит для сегодняшних автомобилей. покупателей... По стоимости обмена он занимает одно из самых низких мест ".
Усилия Кайзера по увеличению продаж в недорогом сегменте рынка путем добавления небольшого автомобиля к ее продуктовому предложению пришли в то время, когда потребители требовали больших автомобилей. После приобретения подразделения Willys-Overland по производству автомобилей в начале 1953 года подразделением Kaiser Manufacturing Company компании Kaiser-Frazer (подразделение в то время изменило свое название на Willys Motors, Incorporated), руководство решило прекратить выпуск автомобиля в конце 1953 года. год выпуска. Kaiser также сдал в аренду General Motors завод Willow Run (пожар уничтожил завод автоматических трансмиссий в Ливонии), а сборка автомобилей Kaiser была сосредоточена на заводе Jeep Toledo Complex. Однако производство Henry J не было перенесено из Мичигана на завод в Огайо. Вместо этого Willys Aero был аналогичным автомобилем, который продолжали производить в Толедо. Попытки продать оставшиеся автомобили привели к сокращению выпуска автомобилей Henry J как моделей 1954 года, которые использовали оставшиеся или неполные автомобили 1953 года. Их можно отличить от версии 1953 года только по префиксу «54» в серийном номере.
СМИ, связанные с автомобилями Генри Дж. на Викискладе
