Войти
| Hamersley Robe River Railway | |
|---|---|
 Поезд с железной рудой покидает рудник Brockman 4 в июне 2012 года | |
| Обзор | |
| Состояние | Эксплуатация |
| Регион | Пилбара, Западная Австралия |
| Термини | Меса Дж., Брокман, Парабурду, Вест Анджелас, Хоуп Даунс, Янди рудники. Дампир, Кейп-Ламберт |
| Сервис | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Оператор (и) | Rio Tinto |
| Депо | Том Прайс. Кейп Ламберт. Дампир |
| История | |
| Открыт | 1 июля 1966 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 1300 км (807,7 8 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
Железная дорога Hamersley Robe River, контрольный пакет акций которой принадлежит Группа компаний Rio Tinto, управляемая ее дочерней компанией Pilbara Iron, является частной железнодорожной сетью в регионе Пилбара в Западной Австралии с целью перевозят железную руду. Эта сеть больше, чем любая другая австралийская сеть тяжелых грузовых железных дорог, находящаяся в частной собственности. Общая длина его пути составляет около 1300 км (807,78 миль).
Помимо железной сети Пилбара, в Пилбаре есть еще три железорудные железные дороги. BHP Billiton управляет железными дорогами Голдсуорси и Маунт Ньюман, а Fortescue Metals Group управляет железной дорогой Fortescue.
Железные дороги в регионе Пилбара. Железная дорога Hamersley Robe River находится в зеленом цвете. 
GE Transportation Dash 9-44CW 9435 в августе 2013 г. 
Поезд железной руды, отходящий от шахты Brockman 4 в Апрель 2011 Первой частью железной дороги Пилбара, которая должна была быть построена, была линия, известная как железная дорога Хэмерсли, между недавно открытой шахтой в Том Прайс и недавно построенный порт (ныне порт Дампир ) в Кинг-Бэй.
Проект железной дороги Хамерсли начался в декабре 1964 года, когда японские сталелитейные заводы согласились закупить железную руду. от Hamersley Iron за 16 лет, начиная с августа 1966 года. Маршрут железной дороги был выбран после двух аэрофотосъемок и сравнения множества возможных альтернатив.
В апреле 1965 года совместное предприятие Morrison-Knudsen -Mannix-McDonald, был назначен строительным подрядчиком. Раскопки начались в Дампире 16 июня 1965 года. До завершения строительства служебной пристани в этом месте груз должен был быть доставлен на берег на лихтерах или выгружен в Point Samson. 6 сентября 1965 года грузовое судно Katsura Maru стало первым судном, пришвартовавшимся у служебной пристани; в его груз входили первые четыре железнодорожных локомотива.
Первоначальный путь для железной дороги Хамерсли составлял 59 кг / м (119 фунтов / ярд) рельсов производства Японии, уложенных на шпалах из Древесина Джарра и Ванду из Западной Австралии с шипами креплениями и балластом 15,2 см (6 дюймов) щебня. На протяжении большей части периода строительства путь прокладывался со скоростью 2,4 км (1,5 мили) в день. 23 июня 1966 года первый поезд с рудой прошел от Тома Прайса к побережью, а 1 июля 1966 года линия была официально открыта тогдашним министром промышленного развития, Чарльзом Корт.
В 1970 году началось строительство на продолжение железной дороги Хамерсли от Вомбат-Джанкшен, к северу от Тома Прайса, до второй шахты, в Парабурду, примерно в 64 км (39,77 миль) к юго-западу от Тома Прайса. Инженерное проектирование и управление строительством пристройки было выполнено Minenco; подрядчиками выступало совместное предприятие, известное как Morrison-Knudsen-Mannix-Oman (MKMO). Расширение Paraburdoo включает в себя ряд улучшений дизайна. В частности, рельсовый путь был изготовлен из более тяжелых рельсовых секций с плотностью 68 кг / м (137 фунтов / ярд), которые были приварены к непрерывным рельсам пробой и термитом., и прикреплены зажимами pandrol к деревянным шпалам. Строительство было завершено в марте 1972 года, и первый официальный поезд Парабурду отправился 5 мая 1972 года.
В 1972 году началась программа изменения рельсов первоначальной железной дороги. В том же году гусеница длиной 12 км (7,46 миль) с гусеницей 59 кг / м (119 фунтов / ярд) и собачьи шипы были заменены гусеницей 68 кг / м (137 фунтов / ярд) и зажимами Pandrol. Программа замены продолжалась до ее завершения в 1977 году. Hamersley Iron также организовала пробную установку бетонных шпал в различных местах с ноября 1973 года. Испытания прошли успешно, и в 1980 году начались работы по повторному шпалы на первоначальной железной дороге с бетонными шпалами. задание было выполнено в 1986 году.
Железная дорога Хамерсли была впоследствии расширена за счет строительства ответвлений до Маранду, Брокмана и рудников Яндикугина.
Другой основной компонент сети Пилбара-Айрон - железная дорога Роб-Ривер, построенная для совместного предприятия, известного как Cliffs Robe River Iron Associates. Эта железная дорога первоначально соединяла первый рудник совместного предприятия около Pannawonica в долине Robe River с заводом по гранулированию и портом на Cape Lambert.
Проект железной дороги Robe River было разрешено строительство 1 июля 1970 года. Контракт на строительство был присужден совместному предприятию MKMO. В мае 1971 г. первые путевые материалы были выгружены на служебной пристани на мысе Ламберт. Прокладка пути от мыса Ламберт до Паннавоники затем продолжалась с января по май 1972 года. Первый рудный поезд на Робе-Ривер, работавший в условиях испытаний, прошел 6 июля 1972 года. Первый официальный поезд с добываемой рудой последовал за ним 8 августа 1972 года; Он состоял из 75 вагонов, буксируемых двумя локомотивами. Неделю спустя железная дорога Роб-Ривер была окончательно принята у подрядчика.
В 2001 году, после приобретения North Limited мажоритарного владельца Robe River Iron, Rio Tinto объединила железнодорожные предприятия Hamersley и Robe River под флагом Pilbara Rail. Слияние принесло экономию более 16 миллионов долларов. В 2004 году Rio Tinto объявила, что Hamersley и Robe начнут слияние остальных подразделений компании в рамках новой компании Pilbara Iron. Pilbara Rail была преобразована в Pilbara Iron в 2005 году.
По состоянию на 2010 год сеть Pilbara Iron обслуживала 11 шахт в регионе Пилбара, ежегодно транспортируя 220 миллионов тонн железной руды в порты Дампье и Кейп-Ламберт.
В ноябре 2007 года Национальный совет по конкуренции Австралии получил заявку от Fortescue Metals Group (FMG) на доступ к части железной дороги Хамерсли. В январе 2008 года FMG подала еще одно заявление, на этот раз о доступе к железной дороге Роб-Ривер. Ранее, в июне 2004 г., Совет получил заявку от FMG на использование части железной дороги BHP Billiton Mount Newman, а также части железной дороги Голдсуорси.
В мае 2008 года Rio Tinto потерпела неудачу, когда Федеральный суд Австралии отклонил попытку Rio заблокировать Fortescue Metals Group от использования их железнодорожной сети. После этого в июне 2010 года Австралийский суд по конкуренции постановил, что Fortescue будет предоставлен доступ к линии Robe River и BHP Billiton's Goldsworthy, но не к более загруженным линиям Hamersley и Mount Newman. Казначей Уэйн Суон предположил, что доступ к железнодорожным линиям третьих сторон принесет несколько преимуществ. Это повысит конкуренцию, уменьшит дублирование инфраструктуры и уменьшит ущерб окружающей среде.
Доступ третьих лиц к железнодорожным сетям регулируется Законом о государственных соглашениях.
Железорудный поезд Rio Tinto состоит из 236 вагонов, каждый грузоподъемностью до 106 тонн. Поезда имеют длину до 2,4 км (1,5 мили) и при полной загрузке весят примерно 29 500 тонн. Среднее время цикла поездов составляет 28 часов.
Списанные Hamersley Iron Alco C-628 локомотив в 7 Mile Yard, Dampier в июле 2003 г. Для работы строительных поездов Hamersley Iron приобрела бывшую Spokane, Portland and Seattle Railway Alco S-2 маневровый (007). Для перевозки железорудных поездов в 1965-67 гг. Были закуплены пять локомотивов Alco C-628 (2001-2005 гг.), Два строились в Скенектади и три А.Э. Гудвин в Сиднее. Все они были списаны к 1982 году, один сохранился на постаменте в 7-мильном дворе.
В мае 1968 года двухлетний бывший демонстрант Alco C-415 (008, позже 1000) Был куплен. После снятия в феврале 1982 г. и передачи в дар Историческому обществу железной дороги Пилбара в сентябре 1991 г. он был возобновлен для движения строительных поездов на строящейся линии Маранду.
. В мае 1968 г. первые два, из которых к 1980 г. Поставлены 39 (3006-3017), (4030-4056), Alco C-636s (3006-3017) и (4030-4056). Более ранние поставки производились AE Goodwin, более поздние образцы были произведены Commonwealth Engineering.
В период с 1981 по 1985 год 24 были перестроены на Comeng, Bassendean с новыми кабинами как CE636R. Большинство из них были отозваны в 1995 году, 10 были проданы Austrac Ready Power и отправлены в Перт для прерванной реконструкции. Один (3017) был сохранен Историческим обществом железной дороги Пилбара.
В апреле 1978 года три класса 50 GE Transportation C36- 7s (5057-5059) производства Были доставлены Goninan Co, Broadmeadow. Они были отозваны в 1997 году и в августе 1998 года проданы National Railway Equipment Company и экспортированы в Соединенные Штаты. Все они были сданы в аренду Южной железной дороге Норфолка. В 2006 году один был продан Миннесотской коммерческой железной дороге, а два других - FIAGRIL, соевой компании в Бразилии, у которой был договор перевозки с Brasil Ferrovias-FERRONORTE в штатах Сан-Пабло и Мату-Гросу. Сегодня бывший HI 5058 принадлежит ABPF - Brazilian Preservation Railway Association и курсирует в туристических и специальных поездах. (Родриго Хосе Кунья - железнодорожный исследователь и член ABPF).
Сопровождал три класса 50 в рейсе из Ньюкасла, был бывший паровоз Great Western Railway Pendennis Castle, который был куплен Хамерсли. Железо. До выхода в октябре 1994 года Pendennis Castle управлял чартерными перевозками по сети Hamersley Iron, перевозя бывшие пассажирские вагоны Правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса S типа. Rio Tinto подарила локомотив Great Western Society, Didcot, и в апреле 2000 года был репатриирован обратно в Англию.
В 1982 году пять классов 60 Electro Motive Diesel SD50S (6060-6064) производились Clyde Engineering, Rosewater. В ноябре 1995 года все они были отозваны, а в августе 1998 года проданы National Railway Equipment Company и экспортированы в Соединенные Штаты. После сдачи в аренду Norfolk Southern Railroad все они были проданы в 2001 году компании Utah Railway.
В августе 1971 года Cliffs Robe River Iron associates (CRRIA) приняли поставку двух Локомотивы класса 40 (9401 и 9405) Нового Южного Уэльса для движения строительных поездов. После открытия линии они использовались в качестве маневров на мысе Ламберт до тех пор, пока не были сняты с производства в 1979 году. 9405 было передано Историческому обществу железных дорог Пилбара и возвращено в рабочее состояние, а 9401 было передано в дар Викхэму Lions Club и помещен на постамент в информационном центре для туристов.
В период с октября 1971 по июнь 1980 года CRRIA получила 12 локомотивов MLW M-636 ( 9410-9416 и 9421-9425). В мае 1981 года еще один (9424) был приобретен подержанным автомобилем у Берлингтонской Северной железной дороги. В 1986 году еще два были куплены у Conrail и перестроены как CE636R в Коменге, Бассендин, прежде чем поступить в эксплуатацию как 9426 и 9427. В мае 1989 года еще один (9417) был приобретен у Burlington North Railroad и перестроен A Goninan Co, Перт. В период с июня 1989 года по апрель 1996 года еще 12 были перестроены A Goninan Co в CM40-8M. В 2012 году некоторые из них были проданы Chicago Freight Car Leasing Australia и доставлены в UGL Rail, Перт для капитального ремонта. Введен в эксплуатацию только один.
В январе 1975 года четыре локомотива Chesapeake Ohio Railroad Alco C-630 (9417-9420), построенные в 1965 году, были доставлены C.R.R.I.A. Один (9417) был разрушен в результате несчастного случая в феврале 1979 года, а остальные три были восстановлены компанией A Goninan Co по тем же техническим характеристикам, что и замена 9417 в 1990/91 году.
GE Dash 9-44CW 9435 на шахте Brockman 4 в июне 2012 года В феврале 1995 года 29 GE Transportation Dash 9-44CW были доставлены в один отправка из Эри, Пенсильвания. Поскольку 13 судов находились на палубе, они получили повреждения от коррозии и потребовали ремонта перед вводом в эксплуатацию. Дальнейшие заказы довели общее количество заказов до 72 (7043-7050, 7053-7098, 9401-9409 и 9428-9436).
С 2007 года 97 GE Transportation ES44DCis (8100-8196) доставлены.
Железнодорожные депо расположены в Том Прайс, Кейп Ламберт и Дампир, а управление поездом находится в Перте.
Железнодорожная сеть Pilbara Iron транспортирует руду со следующих рудников Rio Tinto в порты Дампье и Кейп-Ламберт:
