Войти
| Grantham Canal | |
|---|---|
 Сухой шлюз на канале возле Cropwell Bishop | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 75 футов 0 дюймов (22,86 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 0 дюймов (4,27 м) |
| Замки | 18 |
| Состояние | Детали восстановлены |
| Навигационные органы | Canal and River Trust |
| История | |
| Первоначальный владелец | Grantham Canal Co |
| Главный инженер | Уильям Джессоп |
| Другой инженер (и) | Джеймс Грин, Уильям Кинг |
| Дата действия | 1793 |
| Дата завершения | 1797 |
| Дата закрытия | 1936 |
| География | |
| Начальная точка | Grantham |
| Конечная точка | West Bridgford |
| Соединяется с | River Trent |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грэнтэм-канал проходит на 33 мили (53 км) от Грантема до 18 шлюзов в Западный Бриджфорд, где он впадает в реку Трент. Он был построен в первую очередь для транспортировки угля в Грэнтэм. Он открылся в 1797 году, и его прибыльность неуклонно росла до 1841 года. Затем он был продан железнодорожной компании, пришел в упадок и был окончательно закрыт в 1936 году. Он использовался в качестве источника воды для сельского хозяйства, поэтому после закрытия большая часть его оставалась в воде., хотя мосты были опущены. С 1970-х годов Общество Грэнтэм-канала работает над его восстановлением. Два участка теперь доступны для малых судов. Там, где канал соединяется с Трентом, потребуется новый маршрут, так как строительство дороги разорвало первоначальный маршрут.
Концепция канала от реки Трент до Грэнтэма была впервые выдвинута 27 августа 1791 года как способ снабжения района более дешевым углем. Намерение состояло в том, чтобы навигация присоединилась к «Тренту» ниже Ноттингема в Рэдклифф-он-Трент. Поскольку Уильям Джессоп в то время обследовал Ноттингемский канал, его попросили также обследовать маршрут Грэнтэма, и в 1792 году на рассмотрение парламента был внесен законопроект. Он был отклонен, поскольку противодействовали поставщики угля, которые доставляли уголь автомобильным транспортом в Грэнтэм, и те, кто считал, что проект реки Уитхэм нанесет ущерб. Был разработан пересмотренный маршрут с перекрестком в West Bridgford и дополнительным ответвлением на 3,6 мили (5,8 км) до Bingham. Был выдвинут второй законопроект, и парламентский акт получил королевское одобрение 30 апреля 1793 года. Строительные работы на канале начались в 1793 году под общим руководством Джессопа, но с Джеймсом Грином и Уильямом Кингом в качестве резидентов. инженеры: Грин, который был из Воллатона, был назначен инженером на участке канала от Трента до границы с Лестерширом, а Кинг, который был агентом герцога Ратленда, отвечал за остальную часть канала, включая два водохранилища, один в Дентон, а другой в Книптон на реке Девон.
. должны быть собраны для оплаты строительства, вместе с возможностью собрать еще 30 000 фунтов стерлингов, из которых 20 000 фунтов стерлингов должны быть собраны акциями по 100 фунтов стерлингов каждая среди первоначальных подписчиков, а 10 000 фунтов стерлингов - путем закладывания будущих доходов от канала. Однако эта сумма оказалась недостаточной, и между акционерами возникли разногласия относительно их ответственности по привлечению дополнительных 20 000 фунтов стерлингов. В результате был разыскан второй акт. Это получило королевское одобрение 3 марта 1797 года и прояснило обязательства существующих акционеров по оплате дополнительной подписки, а также разрешило собрать дополнительные 24 000 фунтов стерлингов. Второй акт также снял ограничения в первом акте и позволил компании установить любые ставки, которые она выбрала для использования канала.
Восточная часть от границы с Лестерширом была открыта 1 февраля 1797 года, с остальной частью канал позже в том же году. Канал был построен с шлюзами 75 на 14 футов (22,9 на 4,3 м), такого же размера, как и на Ноттингемском канале, чтобы лодки могли использовать оба. Ветка к Бингему, санкционированная первым актом, не была построена. 18 шлюзов подняли уровень канала на 140 футов (43 м) от Трента до Грэнтэма. Одиннадцать из них были расположены в первых 4 милях (6,4 км) над Трентом, после чего был горизонтальный фунт около 20 миль (32 км) перед полетом семи шлюзов в Вулсторпе и гораздо более короткий верхний фунт до Грэнтэма.. В Харлакстоне канал проходил через глубокую выемку (эффективно пересекая водораздел между рекой Уитхэм и рекой Трент ), ширина которой была достаточной только для одиночная лодка, но эта ситуация была частично исправлена в 1801 году, когда разрез был расширен в двух местах, чтобы позволить лодкам, идущим в противоположных направлениях, пересечься. В Cropwell Bishop и Cropwell Butler маршрут проходил через гипсовые слои, что привело к проблемам с утечкой.
Канал достаточно деньги для погашения значительных долгов в 1804 и 1805 годах, после чего акционерам выплачивались дивиденды, начиная с 2 процентов в 1806 году, увеличиваясь до 5 процентов в 1815 году и достигнув самого высокого уровня в 8,6 процента в 1839 году. с доходом, который оставался ниже 9000 фунтов до 1823 года, но затем неуклонно рос и достиг 13 079 фунтов в 1841 году. Движение в сторону Грэнтэма включало уголь и кокс, известь, продукты и строительные материалы. Некоторые из них снабжали деревни вдоль линии канала, а некоторые из них, которые прошли все расстояние, были распределены по суше в деревнях за пределами Грантема. Нисходящим потоком была в основном сельскохозяйственная продукция, включая кукурузу, бобы, солод и шерсть. Такая продукция обычно загружалась в Грэнтэме или Харби.
Первоначально часть угля, перевозимого по каналу, перевозили на лодках, принадлежащих канальной компании, но они отказались от этой практики в 1812 году. угля в 1827 году, потому что они считали, что запасов угля в Грэнтэме недостаточно, но их обвиняли в сговоре с ценами. Хотя штраф, наложенный Линкольном Ассизесом, был небольшим, они прекратили эту торговлю, и торговцы углем согласились поддерживать запасы в размере 2660 тонн в Грэнтэме. В 1833 году Дж. Рофе и его сын предложили канал, соединяющий Грэнтэм и Слифорд, но это не было реализовано.
Как и большинство каналов, конкуренция со стороны железных дорог представляла серьезную угрозу, и в 1845 году владельцы каналов согласились продать его железной дороге Эмбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный узел, когда была открыта их линия от Амбергейта до Грэнтэма. Хотя строительство железной дороги было завершено в 1850 году, железнодорожная компания не выполнила условия соглашения. Компания канала подала большое количество исков против железнодорожной компании и успешно выступила против нескольких законопроектов, которые железная дорога пыталась принять в парламенте. В конце концов железнодорожная компания согласилась заплатить, и акционеры получили 45 фунтов стерлингов за акцию наличными, а оставшаяся часть была предоставлена по ипотеке. Соглашение было достигнуто 1 июня 1854 г., а передача собственности произошла 20 декабря. Слияние железных дорог означало, что канал перешел под контроль Большой Северной железной дороги в 1861 году, а позже Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.
движение сократилось, поскольку железнодорожные компании пренебрегли каналом и были снизился до 18 802 тонн в 1905 году, при этом сборы составили 242 фунта стерлингов, а в 1936 году был принят парламентский акт, официально закрывающий канал, хотя с 1929 года не было движения лодок. Закон о закрытии предусматривал поддержание уровня воды на высоте 2 фута (60 см) для сельскохозяйственных нужд. Это эффективно гарантировало дальнейшее существование канала канала, но такие конструкции, как шлюзы и мосты, пришли в негодность, и в 1950-х годах 46 из 69 мостов через канал были спущены в рамках планов улучшения дороги. Хотя низкие мосты служат препятствием для судоходства, большая часть канала все еще находится в воде.
В 1948 году британские железные дороги, а следовательно, и канал были национализированы и перешли в ведение British Transport Комиссия. В 1963 году контроль над каналом перешел к British Waterways. Согласно условиям Закона о транспорте 1968 года, все водные пути в пределах юрисдикции British Waterways были классифицированы как коммерческие, круизные или остальные водные пути. Остальные водные пути - это те, которые, как считалось, не имели экономического будущего, и техническое обслуживание будет проводиться только в тех случаях, когда невыполнение этого требования может создать проблемы для здоровья или безопасности. Канал Грэнтэм был внесен в эту последнюю категорию.
«Грязная утка» в Вулсторпе, вид через мост 61 
Нижний шлюз Вулсторпа План заполнения участка канала в Ноттингеме привело к появлению ряда писем в местной прессе в 1963 году, а студент колледжа Кестевен подготовил отчет о состоянии канала, который был представлен Гражданскому обществу Грэнтэма. В 1970 году Британский совет по водным путям попытался добиться от парламента законодательного акта, который позволил бы им прекратить поддерживать уровень воды в канале. Ассоциация внутренних водных путей провела кампанию против законопроекта, и в положение были внесены поправки. Вскоре после этого было сформировано Общество канала Грэнтэма для содействия восстановлению водного пути. В 1974 году в Ноттингеме было проведено Национальное ралли лодок, чтобы заручиться поддержкой схемы восстановления и продвигать идею нового пути к Тренту, который будет проходить через старые гравийные выработки.
Вместе с британцами. Водные пути, Ассоциация внутренних водных путей и Группа восстановления водных путей, Общество начало работу по восстановлению канала для судоходства, процесс, который все еще продолжается. Важным событием стало получение в 1992 году разрешения на демонтаж старой железнодорожной насыпи, которая блокировала маршрут около вершины пролета шлюзов Вулсторп. Задача была выполнена несколькими рабочими лагерями Waterway Recovery Group. Новые ворота были установлены на трех верхних замках, а восстановление моста Casthorpe было профинансировано Советом графства Линкольншир, открыв 4,4 мили (7,1 км) канала для навигации. Далее вниз по каналу восстановление участка длиной 2,3 мили (3,7 км) между Хиклинг-Бэзин и Шлангом было профинансировано за счет заброшенного земельного гранта в размере 400 000 фунтов стерлингов, полученного в 1993 году. Партнерство Grantham Canal Partnership было образовано в 1997 году, чтобы принять меры. проект вперед. В его состав входили представители каждой из шести местных властей, через которые проходит маршрут: British Waterways, Ассоциация внутренних водных путей, Общество восстановления Грэнтемского канала и Грэнтэмская навигационная ассоциация, группа, которая отделилась от Общества каналов в 1992 году. В результате сотрудничества компания British Waterways разработала проект бизнес-плана канала.
После восстановления трех верхних шлюзов в Вулсторпе в 1990-х годах на участке длиной 10 миль (16 км) от переход от A1 до Redmile будет завершен после восстановления четырех нижних замков полета. В результате восстановления шлюзов 6 и 7, завершенного в 2000 году, количество восстановленных шлюзов достигло пяти, и примерно четверть канала была восстановлена до уровня судоходства. Значительно улучшена тропа для буксировки, и доступ к ней возможен с большинства мостов.
Серьезная неудача произошла в 2007 году, когда одну из стен верхнего замка Вулсторпа пришлось подпереть, чтобы предотвратить он рушится, и компания British Waterways приняла решение заполнить его, поскольку для его восстановления не было средств. Ассоциация внутренних водных путей получила в наследство 100 000 фунтов стерлингов от поместья Фредрика Вудмана, предназначенного для строительства канала Грэнтэм, но British Waterways постановила, что никакие работы не могут начинаться до тех пор, пока не будет обнаружена вся стоимость в 175 000 фунтов стерлингов. Остаток был составлен за счет грантов в размере 40 000 фунтов стерлингов от Совета графства Линкольншир и 35 000 фунтов стерлингов от Агентства развития Ист-Мидлендс. Стена была снесена и перестроена в трех секциях с использованием 290 кубических ярдов (220 м) бетона и 7500 новых кирпичей.
Сухой участок канала около Кропвелла Бишопа Восстановление большей части канала не требует значительных затрат проблемы, но проблемы представлены заключительными разделами на обоих концах. Первоначальный маршрут, ведущий к Тренту, был прерван зданием дороги A52. Был определен маршрут, пролегающий вдоль ручья Польсер, который проходит под автомагистралью A52 к северу от канала, но к 2009 году рассматривались три возможных решения. Это создает дополнительные проблемы при поиске финансирования, поскольку они не считаются восстановлением, а многие традиционные источники финансирования в этом случае недоступны. В Грэнтэме насыпь, по которой проходит дорога A1, блокирует линию канала, и конечный бассейн засыпан. Существуют планы строительства туннеля под автомагистралью A1 как части велосипедного маршрута для улучшения доступа к Grantham, и бассейн со временем может быть реконструирован.
Существует также 5-мильный (8-километровый) сухой участок между Котгрейвом и Киноултоном, который представлял проблемы с момента строительства в 18 век: гипс в почве вступил в реакцию с водонепроницаемой глиной, что привело к утечке.
В начале 2005 года Партнерство по каналам Грэнтэма назначило штатного менеджера по восстановлению Грэнтэм-канала Кевина Манна для первоначальный 18-месячный испытательный период. Он будет нести ответственность за планирование и управление схемами финансирования восстановления, определение возможностей развития, а также продвижение и интерпретацию канала. Испытание оказалось успешным, так как он все еще выполнял свою работу в 2009 году.
Канал и его берега между Редмайлом и Харби признаны биологическими Участок особого научного интереса as УОНИ «Грантем-канал».
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железной дорогой в замке Белвуар. |
Линия трамвая в Бельвуар Герцог из Ратленда также построил частный вагон или трамвай между пристанью в Мустон-Горсе и замком Бельвуар. Он был построен в 1814/15 году и просуществовал 100 лет. Он был построен с перилами для рыбьего живота, вставленными в каменные стулья, некоторые из которых, а также некоторые вагоны все еще существуют в подвалах замка. Калибр составлял 4 фута 4 / 2 дюйма (1333 мм), рельсы были поставлены компанией Butterley Company. Некоторые из них находятся в коллекции музея науки и Национального железнодорожного музея, где находится шасси одного из вагонов.
портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Grantham Canal. |
