Войти
| История | |
|---|---|
 Нацистская Германия | |
| Имя: | U-557 |
| Заказано : | 25 сентября 1939 г. |
| Строитель: | Blohm Voss, Гамбург |
| Заложен: | 6 января 1940 г. |
| Запущен: | 22 декабря 1940 года |
| Введен в эксплуатацию: | 13 февраля 1941 года |
| Судьба: | Тарапан и потоплен итальянским торпедным катером Orione к западу от Крита 16 декабря 1941 года |
| Генерал характеристики | |
| Класс и тип: | Тип VIIC подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: |
|
| Ширина: |
|
| Высота: | 9,60 м (31 фут 6 дюймов) |
| Осадка: | 4,74 м (15 футов 7 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность действия: |
|
| Глубина испытания: |
|
| Состав: | 4 офицера, 40–56 человек. |
| Вооружение: |
|
| Служебная запись | |
| В составе: | Кригсмарине |
| Командиры: | Oblt.zS Оттокар Паулшен |
U-557 был Тип VIIC Подводная лодка построена для нацистской Германии Кригсмарине для службы во время Второй мировой войны. Она была заложена 6 января 1940 года, спущена на воду 22 декабря 1940 года и сдана в эксплуатацию 13 февраля 1941 года. Oberleutnant zur See Ottokar Paulshen командовала на протяжении всей своей карьеры. В ее первых трех боевых патрулях ее вторым дежурным офицером был Герберт Вернер, который позже написал мемуары о службе подводных лодок Iron Coffins. Она потопила шесть торговых судов и один военный корабль, в общей сложности почти 37000 брутто-регистровых тонн (GRT) за четыре патруля.
Она была потоплена и потоплена по ошибке итальянским торпедным катером 16 июня. Декабрь 1941 г. к западу от Крита.
немецким подводным лодкам типа VIIC предшествовали более короткие подводные лодки типа VIIB. U-557 имел водоизмещение 769 тонн (757 длинных тонн) на поверхности и 871 тонну (857 длинных тонн) в подводном положении. Она имела общую длину 67,10 м (220 футов 2 дюйма), прочный корпус длиной 50,50 м (165 футов 8 дюймов), ширину 6,20 м (20 футов 4 дюйма). дюймов), высоту 9,60 м (31 фут 6 дюймов) и осадку 4,74 м (15 футов 7 дюймов). Подводная лодка оснащалась двумя четырехтактными шестицилиндровыми двигателями Germaniawerft F46 с наддувом дизельными двигателями общей мощностью от 2800 до 3200 лошадиных сил (от 2060 до 2350 кВт). ; От 2760 до 3160 л.с.) для использования на поверхности, два Brown, Boveri Cie GG UB 720/8 электродвигателей двойного действия общей мощностью 750 лошадиных сил (550 кВт; 740 л.с.) для использования в подводном положении. У нее было два вала и два гребных винта 1,23 м (4 фута) . Лодка могла работать на глубине до 230 метров (750 футов).
Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 17,7 узлов (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) и максимальную скорость под водой 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч). В погруженном состоянии лодка могла двигаться на расстояние 80 морских миль (150 км; 92 мили) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час); при всплытии она могла пройти 8 500 морских миль (15 700 км; 9800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). U-557 был оснащен пятью 53,3 см (21 дюйм) торпедными аппаратами (четыре установлены на носу и один на корме), четырнадцатью торпедами, одним 8,8 см ( 3,46 дюйма) Морское орудие SK C / 35, 220 снарядов и 2 см (0,79 дюйма) зенитное орудие C / 30. Лодка имела экипаж от сорока четырех до шестидесяти человек.
U-557 введена в строй в феврале 1941 года., и был приписан к 1-й флотилии подводных лодок, затем базировался в Киле. Следующие четыре месяца она провела в Кенигсберге, работая в Прибалтике. В этот период она попала в аварию при нырянии, во время которой погиб один член экипажа. Вернер графически описывает этот инцидент в своей книге: Он рассказывает нам, что обычное погружение в Балтике превратилось в аварийную ситуацию, когда лодка вышла из-под контроля. Она ударилась о дно кормой с глухим стуком. Глубиномер показал 142 м (466 футов); подводная лодка находилась в тяжелом положении, набрав тонны воды, из батарей вытекал ядовитый газообразный хлор и возникла опасность взрыва. U-557 тоже впервые погибла; механик получил смертельную травму головы в кормовом отделении. Была сформирована человеческая цепочка моряков, передавая друг другу ведра с морской водой, пытаясь перенести часть веса с кормы на нос. После многочасового труда лодка развернулась так, что нос упал на дно. Но вес воды (около 40 тонн) не позволил U-557 подняться на поверхность. Лодка, исчерпав запас сжатого воздуха, осталась на морском дне. Экипаж под руководством главного механика раскачивал лодку, быстро перемещаясь от кормы к носу и обратно. Подводная лодка в конце концов освободилась. Спустя 20 часов U-557 всплыла на поверхность и направилась в Киль.
U-557 вылетел из Киля 13 мая 1941 года и занял позицию в Атлантике. 24 мая ее капитану было приказано поддержать вылазку линкора Bismarck и присоединиться к патрульной линии из пяти лодок к западу от французского побережья, чтобы образовать ловушку для британских частей Флот метрополии, преследовавший Бисмарка, бежал к французскому побережью.
Несмотря на их усилия, ловушка не удалось, и 27 мая Бисмарк был атакован и потоплен. Флот метрополии смог выследить и уничтожить Бисмарк без помех со стороны подводной лодки.
Ловушка была растворена, и U-557 была направлена на присоединение к линии патрулирования. Запад, ищет конвои в Северной Атлантике. Однако операция «Бисмарк» нарушила работу подводных лодок, и за последние две недели мая затонуло только два корабля; одним из них был Empire Storm, потопленный U-557 29 мая.
1 июня U-557 заправился топливом с корабля снабжения Belchen, но позже в тот же день Belchen был пойман и потоплен частями Королевского флота участвовал в выслеживании эшелона снабжения операции Rheinübung.
3 июня U-557 присоединилась к группе Запад, но группа не имела успеха; этот период после захвата U-110 и последующего проникновения немецкого кода Enigma означал, что союзники смогли перенаправить находящиеся под угрозой конвои вокруг районов известных Активность подводных лодок и потери были сведены к минимуму.
U 557 покинула свой патруль после шести относительно бесплодных недель, прибыв в Лорьян 10 июля.
13 августа 1941 года U-557 отправилась в свой второй военный патруль, хотя вернулась через два дня (причина неизвестна) и снова 20 августа вышла на позицию к югу от Исландии. 24 августа U-557 обнаружила и сообщила о начале слежки. Когда прибыло подкрепление, Паулссену разрешили атаковать; он сделал три подхода, потопив всего четыре корабля. Семь других подводных лодок присоединились к атаке, но только одна имела успех. U-557 продолжала слежку, но успеха не имела, и 28 августа атака была отменена. 28 августа U-557 присоединилась к патрульной линии. 2 сентября он был преобразован в линию патрулирования Seewolf. Ни один из них не имел никакого успеха, и 15 сентября U-557 получила приказ вернуться, прибыв в Лорьян 19 сентября.
19 ноября 1941 года U-557 отплыла из Лорьяна в. Вернер был переназначен и в этот момент покинул лодку. 25/26 ноября он успешно прорвал Гибралтарский пролив, несмотря на патрули союзников противолодочной обороны, и 2 декабря потопил грузовое судно Fjord у мыса Эстепона, Испания. Это вызвало некоторые споры, поскольку последующее расследование показало, что это нападение нарушило нейтралитет Испании и произошло в территориальных водах Испании. U-557 прибыла в Мессину 7 декабря 1941 года.
9 декабря U-557 снова отправилась в свой четвертый и последний патруль в восточное Средиземноморье.. В компании с итальянской подводной лодкой Dagabur в ночь с 14 на 15 декабря 1941 г. она столкнулась с британским легким крейсером HMS Galatea. Обе подводные лодки атаковали крейсер, и он затонул, потеряв более половины экипажа. Приписывают гибель U-557.
Новости об этом затоплении достигли даже Зоны слежения за подводными лодками в Лондоне.
В 18 часов 16 минут 16 декабря U- 557 послал короткий радиосигнал, показывающий, что он находится в 18 часах пути от порта. В 18:00 того же дня итальянский торпедный катер Orione вышел из критского порта Суда. Командир не знал, что немецкая подводная лодка находится в районе Крита.
Когда итальянский командующий увидел в 21:44 подводную лодку, направлявшуюся в северном направлении, он решил протаранить ее, предположив, что это британская. U-557 сразу затонула со всеми руками; поврежденный итальянский торпедный катер вернулся на базу. Положение инцидента было названо итальянским командиром как 35 ° 19'N 23 ° 11'E / 35,31 ° N 23,19 ° E / 35,31; 23,19 Координаты : 35 ° 19'N 23 ° 11'E / 35,31 ° N 23,19 ° E / 35,31; 23,19. В ходе расследования Supermarina (итальянское военно-морское командование) было установлено, что столкновение было несчастным случаем, хотя они оставляли за собой право судить, был ли таран преднамеренным или результатом навигационной ошибки. Они также отметили, что уведомление Германии о присутствии U-557 в этом районе поступило с Supermarina только в 22:00 после того, как произошел инцидент.
| Дата | Название корабля | Национальность | Тоннаж | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| 29 мая 1941 г. | Empire Storm |  Соединенное Королевство | 7,290 | Потоплено |
| 27 августа 1941 г. | Посольство | Соединенное Королевство | 4,954 | Потоплено |
| 27 августа 1941 г. | Saugor | Соединенное Королевство | 6303 | Затоплено |
| 27 августа 1941 г. | Сегундо |  Норвегия | 4,414 | Затоплено |
| 27 августа 1941 г. | Тремода | Соединенное Королевство | 4736 | Затоплено |
| 2 декабря 1941 г. | Фьорд | Норвегия | 4,032 | Затоплено |
| 15 декабря 1941 г. | HMS Galatea |  Royal Navy | 5220 | Затонувшие |
