Войти
| Бэзил Джеральд Стэплтон | |
|---|---|
 Стэплтон в 2004 году | |
| Псевдоним (а) | «Стапмэ» |
| Родился | (1920-05-12) 12 мая 1920 г.. Дурбан, Натал, Южно-Африканский Союз |
| Умер | 13 апреля 2010 (2010-04-13) (89 лет) |
| Приверженность | Соединенное Королевство |
| Служба / филиал | Royal Air Force |
| Годы службы | 1939–46 |
| Ранг | Командир эскадрильи |
| Сер номер заместителя | 41879 |
| Блок | No. 603-я эскадрилья. No. 257-я эскадрилья |
| Команды удерживались | No. 247-я эскадрилья |
| Сражения / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Заслуженный летный крест. Крест летчика (Нидерланды) |
| Отношения | Дерик Стэплтон (брат) |
| Другая работа | BOAC пилот |
Бэзил Джеральд «Стапм» Стэплтон, DFC (12 мая 1920 г. - 13 апреля 2010 г.) был офицером Королевских ВВС (RAF) и асом-истребителем, который летал на Спитфайрах и Тайфунах во время Вторая мировая война. Он предпочитал имя Джеральд и получил прозвище «Стапме» после фразы, использованной в его любимом мультсериале Just Jake, опубликованном в The Daily Mirror. Его счет в 6 уничтоженных вражеских самолетов, 2 совместно уничтоженных, 8, вероятно, уничтоженных и 2 поврежденных, все это было достигнуто на Спитфайрах во время Битвы за Британию, что сделало его одним из выдающихся пилотов той битвы, и его почитали как одного из них. современников Ричарда Хиллари, в чьей книге Последний враг он фигурирует. Без сомнения, он был одним из настоящих «персонажей», переживших войну, и для многих типичным образом летчика-истребителя Битвы за Британию с усами на руле.
Родился 12 мая 1920 года в Дурбане, Натале, Южно-Африканский союз, Стэплтон получил образование в Англии, в школе короля Эдуарда VI в Тотнес, Девон.
В январе 1939 года он записался в кратковременная служба в Королевских ВВС, после обучения пилотов и после короткого периода полетов на ночных истребителях Blenheim, он был переведен в No. 603-я эскадрилья (город Эдинбург) в RAF Montrose, Шотландия, в октябре 1939 года.
В первые месяцы войны Шотландия пережила множество налётов немецких бомбардировщиков, в основном нацеленных на верфи из Клайда. 16 октября 1939 года эскадрилья Стэплтона перехватила первый налет немецкой авиации на Британские острова, в ходе которого были сбиты первые вражеские самолеты Второй мировой войны. Во время этого рейда Стэплтон разделил два немецких бомбардировщика, сбитых в устье Ферт-оф-Форт.
В течение первого периода Битвы за Британию 603-я эскадрилья оставалась в Шотландии. 27 августа 1940 г. 603 человека были отправлены на юг, чтобы присоединиться к 11-й группе, базирующейся в RAF Hornchurch в Эссексе. Это было в критическую фазу боя, когда атаковали аэродромы истребителей. Как выяснил 603 на следующий день, отсев пилотов был высоким.
Стэплтон вспоминал:
Эскадрилья 603-й эскадрильи прибыла в Хорнчерч из Шотландии 27 августа и уже на следующий день втянулась в бой, потеряв трех пилотов убитыми. Пилот-офицер Дон Макдональд и лётный лейтенант Лори Каннингем погибли, когда нас отбросило 109-е, когда мы всё ещё пытались получить преимущество в высоте. Макдональд был в своем первом патрулировании и имел только пятнадцать часов на Спитфайрс, в то время как Лори Каннингем провел более 160 часов. Никто не знал, что их поразило. Во время нашего последнего патрулирования за день нас снова отскочили, и пилот-офицер Ноэль Бенсон был сбит. Почти наверняка убитый пушечным огнем, «Broody» провел более 160 часов на типе. Он так хотел напасть на немцев, но у него не было шанса. На самом деле опыт не имел большого значения, когда тебя вылетели.
Чтобы избежать повторения ситуации, командир, командир эскадрильи «дядя» Джордж Денхолм, нанял система набора высоты по курсу , обратному направлению, заданному диспетчерами после взлета. Только когда он считал, что они набрали достаточную высоту, они повернули на курс, заданный диспетчерами в сторону врага. Но потери все равно росли.
Потеря летного офицера в бою 31-го числа стала ударом для всей эскадрильи. Он был моим самым близким другом и самым ярким персонажем в эскадрилье. Несколько недель назад мы вместе с детьми в Tarfside провели солнечные дни. Днем, пока мы находились в воздухе, наши наземные команды пережили тяжелое время, когда Хорнчерч подвергся бомбардировке. Четверо из них погибли, увеличив число погибших. Не имея времени горевать, мы просто продолжили свою работу. Мы были вынуждены, мы боролись за свою жизнь, свою свободу и свободу страны. Несмотря на жертвы, сегодня, оглядываясь назад, я вспоминаю, что мы тоже отлично повеселились. Это было захватывающее время, и мы максимально использовали наши возможности, чтобы прожить его. Мы были склонны относиться к каждому случаю так, как будто это был наш последний
Нет. Летом 1940 года 603-я эскадрилья потеряла 13 пилотов, и многие из них были серьезно ранены, большинство из которых были хорошими друзьями Стэплтона. В их числе 3 сентября Ричард Хиллари, который был сбит и сильно обгорел, и написал свою книгу во время восстановления, и 5 сентября один из командиров звена, лейтенант Фред «Расти» Рашмер, который был убит. Но это были не все плохие новости, поскольку Стэплтон, 603 и RAF забивали и наносили тяжелые потери люфтваффе.
. Во время того же патруля, в котором Расти погиб, мне удалось сбить Messerschmitt 109 что, в отличие от моей первой атаки, удалось подтвердить. Во время моего погружения с высоты я заметил «Спитфайр» на высоте около 6000 футов, который нырял вертикально, наполовину перевернутый, к земле, его хвост взлетел. Затем я заметил одинокий 109 в том же воздушном пространстве, что и пилот RAF, спускавшийся на парашюте . Я ухватился за немца и преследовал его на низком уровне по сельской местности Кента. Когда я выстрелил короткими очередями, он попытался отряхнуть меня, но я увидел, как мой трассирующий поражает его самолет, и я приблизился. Я помню, как однажды был обеспокоен тем, что в деревне деревня моя линия огня. Ему некуда было деваться, кроме как упасть, и в конце концов совершил принудительную посадку в поле. Я низко пролетел над площадкой. Вскоре немца задержал невооруженный повар из местной прожекторной батареи!
Вскоре после войны, когда Стэплтон узнал, что пилот был оберлейтенант Франц фон Верра, чьи подвиги прославились в книге и фильме Тот, который ушел, как единственный немецкий пилот военнопленный, избежавший плена (из Канада ) во время Второй мировой войны и вернулся в Германию. 7 сентября люфтваффе изменили тактику и начали бомбить британские города. В тот день Стэплтон был сбит сам:
Мне повезло во многих отношениях, не в последнюю очередь я никогда не был ранен и был сбит только один раз, когда 7 сентября мой «Спитфайр» был подбит в бою из 109-х. Вырвавшись из мели, мне удалось провести свой поврежденный самолет обратно через канал, периодически нажимая дроссель, чтобы не перегреть двигатель, постепенно теряя высоту по мере приближения к побережье. В конце концов мне удалось принудительно приземлиться на вспаханном поле рядом с садом hop. Выбравшись из самолета, я задвинул фонарь и повернулся, чтобы найти ближайшую дорогу. Я заметил пару, устраивающую пикник у ворот в поле, их Остин Руби седан припарковали поблизости. Когда я подошел, ко мне присоединился пилот сержант, который приземлился на парашюте в ближайшем саду. Пара предложила нам чашку чая, а затем подвезла нас не обратно на мой аэродром, а в ближайший паб. Какой контраст по сравнению с воздушным боем, в котором мы незадолго до этого боролись за свою жизнь!
Джеральд был награжден Почетным летным крестом 15 ноября 1940 года, и в декабре отряд вернулся в Шотландию.
Стэплтон покинул 603-ю эскадрилью в апреле 1941 года и служил в различных частях, включая летающие «Ураганы» (Ураганы истребители, преобразованные в эскорт конвоев, запускаемых катапультами) с истребительное подразделение торговых судов, в качестве командира звена 257-й эскадрильи и инструктора в Центральной артиллерийской школе, прежде чем принять командование No. 247-я (китайско-британская) эскадрилья, часть 124 крыла, 2-я тактическая авиация, летит на тайфунах с плацдарма, код B.6, северная Франция в августе 1944 года. Первоначально эскадрилья помогла закрыть Фалезский брешь, но когда союзные силы двинулись вглубь суши, они последовали за: от B.6 - Кулоны к B..68 (Амьен / Глиси ), B.58 (Melsbroek) и B.78 (Эйндховен ).
No. 247-я эскадрилья обеспечивала воздушную поддержку на протяжении всей кампании Арнем во время операции Market Garden.
. Это был особенно напряженный период, когда она переезжала с одного импровизированного аэродрома на другой, проводя регулярные штурмовые операции в поддержку сухопутные войска. Условия жизни были очень простыми, и большую часть времени мы жили в палатках, когда условия зависели от погоды. Тем не менее, мы максимально использовали это, и настроение было хорошим. На этой ноте мы не только пили местный кальвадос, мы также использовали его для заправки наших зажигалок Zippo и ураганных ламп ! За этот период мы потеряли много хороших пилотов. Атака немцев на низком уровне не означала права на ошибку. Если вас ударили, у вас не было времени на спасение. Немецкий зенитный огонь велся почти постоянно, и мы были особенно уязвимы, когда останавливались после атаки, когда вы становились основной целью для немецких артиллеристов. После запуска ракет я старался оставаться на низком уровне, что шло мне на пользу. Мы также видели бойню на земле с близкого расстояния. В войне нет гламура.
В январе 1946 года он получил уведомление, что он был награжден голландским DFC за руководство 247-й эскадрильей во время операции Market Garden, присвоенный королевой Вильгельминой Нидерландской. Церемонии не было; он получил медаль на этом посту.
23 декабря 1944 года Стэплтон был вынужден приземлиться в тылу врага и стал военнопленным.
Удача наконец закончилась для меня 23 декабря 1944 года. В составе отряда из 16 тайфунов из 247-й и 137-й эскадрилий в Эйндховене во главе с командиром звена нам было приказано найти 15 с лишним Немецкие танки прорываются в американский сектор. Погода была ужасная, и нам удалось избежать столкновений. Не имея возможности обнаружить танки, нам было приказано разделиться на отдельные эскадрильи и продолжить вооруженную разведку. Я заметил поезд и возглавил атаку. Одна из моих ракет, должно быть, попала в топку, так как произошел ужасный взрыв, и мой радиатор был пробит, когда я летел сквозь обломки. Я попытался вернуть свой самолет обратно на низкую высоту, но высота его просто закончилась. Я совершил принудительную посадку примерно в 2 милях от немецких линий и попал в плен. Сначала меня доставили в штаб взвода тылового эшелона, а оттуда, по иронии судьбы поездом, в допросный центр в Оберурзель, недалеко от Франкфурта. Затем меня перевели в Stalag Luft I, Barth на Балтийское побережье, где я оставался до мая 1945 года, когда меня репатриировали в рамках операции . Исход.
Он покинул Королевские ВВС в апреле 1946 года и пошел работать в British Overseas Airways Corporation (BOAC), летающую Голубями, Цапли и Дакоты на западноафриканских маршрутах до 1948 года, когда он вернулся в Соединенное Королевство. Позже Стэплтон эмигрировал в Южную Африку, где у него был ряд совершенно разных должностей, в том числе в Ботсване, стране, которую он называет «Собственной Богом». В 1994 году он вернулся в Великобританию со своей женой Одри.
В ознаменование 50-й годовщины образования Мемориального рейса битвы за Британию в 2007 году в течение следующих двух сезонов летающий супермарин Spitfire IIa, P7350, который сражался в составе 603-й эскадрильи во время Битва за Британию будет нести буквы XT-L, личный самолет Стэплтона.
В 2002 году была опубликована официальная биография (в соавторстве с Дэвидом Россом), в которой Стэплтон рассказал о своих переживаниях во время войны. Они оба также присутствовали на многих памятных мероприятиях. Росс также написал биографию Ричарда Хиллари.
