Войти
GWR была самой долгоживущей из сохранившихся до национализации железнодорожных компаний в Великобритании «Группировка» железных дорог в 1923 г. практически не изменилась. В результате история его нумерации и классификации локомотивов относительно сложна. На этой странице объясняются основные использованные системы.
.
С самого начала GWR давал имена только своим локомотивный состав широкой колеи. Однако многие классы носили «тематические» имена, например звезды или знаки зодиака, которые в некоторой степени помогли идентифицировать локомотивы. См. Список наименований железнодорожных локомотивов 7-футовой колеи
Исключением из этого правила было то, что любые локомотивы широкой колеи, которые GWR поглощали от других железных дорог (в частности, Южно-Девонская железная дорога и Бристоль и Эксетер Рейлвей ) получили номера в серии 2000–2199. Это применялось даже тогда, когда локомотивы носили имена от их предыдущего владельца (действительно, эти имена обычно удалялись GWR) и даже когда локомотивы первоначально принадлежали GWR и были проданы со склада.
К концу эры широкой колеи был построен ряд локомотивов, конструкция которых позволяла легко переводить их с одной колеи на другую (отсюда и термин «кабриолеты», используемый для этих локомотивов). Эти двигатели также имели номера в стандартной серии, независимо от того, работали они в широкой колее или нет.
Первоначально нумерация локомотивов стандартной колеи представляла собой простую последовательную систему, начиная с 1. Нумерация в этой серии, которая включала новые локомотивы и локомотивы других железных дорог, в конечном итоге достигла 1297. Было установлено, что новые локомотивы оплачиваются либо из доходов, либо за счет операций с капиталом. Первоначально была предпринята попытка трактовать нумерацию локомотивов, купленных за счет выручки, иначе, чем за счет использования капитала, в том числе путем повторного использования старых номеров, оставшихся пустыми после вывода, с использованием системы дублирования номеров (что необычно, давая новым локомотивам Суффикс - другие железные дороги, как правило, применяли такое обозначение к заменяемому старому локомотиву) и в течение нескольких лет использовали серию 1000 (позже 1001) и выше. В 1875 году последовательная система, начиная с 1, достигла 1000, а затем перешла к 1116, другая сторона последнего диапазона чисел все еще сохранялась.
Под руководством Уильяма Дина блоки номеров были распределены для разных типов локомотивов, а именно:
| Номера | Типы |
|---|---|
| 1298–1400 | Поглощенные локомотивы стандартной и узкой колеи |
| 1401–1500 | Пассажирские тепловозы-цистерны |
| 1501–2000 | Товары локомотивы-цистерны |
| 2001–2200 | Тепловозы широкой колеи (позже повторно использованные для тепловозов-цистерн) |
| 2201–3000 | Тепловозы для тендеров на товары |
| 3001–3200 | Скоростные пассажирские локомотивы 4-2-2 |
| 3201–3500 | Скоростные пассажирские локомотивы 2-4-0 и 4-4-0 |
| 3501–3600 | Пассажирские Танковые локомотивы |
Единственными исключениями из этих принципов при Дине было использование серий 20xx, 21xx и 27xx для двигателей грузовых цистерн после окончания операций с широкой колеей. Экспериментальные локомотивы и другие небольшие классы продолжали нумероваться в промежутках, оставшихся после изъятия, в числовой серии ниже 1000.
В соответствии с Джорджем Джексоном Черчвордом, система, примененная Уильямом Дином, сломалась, и новые классы просто взяли следующий свободный блок из сотен чисел, начинающийся с xx01, с экспериментальными двигателями, пронумерованными через нечетные промежутки в более ранней серии чисел, обычно ниже 110.
В декабре 1912 года (официальная дата - 28 декабря) GWR провела перенумерацию некоторых из своих локомотивов - в основном классов 4-4-0 - так, чтобы локомотивы одного класса были пронумерованы последовательно. Эта желательная цель стала более важной после переоборудования некоторых локомотивов Duke и Atbara в конструкции классов Bulldog и City. Некоторые изменения были связаны с решением о том, что блоки номеров для каждого класса должны начинаться с xx00, а не с xx01, как раньше.
| Класс | Исходные номера | Новый диапазон номеров | Примечания | Ссылка |
|---|---|---|---|---|
| Атбара | 3373-3412 | 4120-4148 | 3382 списано 1911 г.;. 3400-3409 перестроен в Сити | |
| Бадминтон | 3292-3311 | 4100-4119 | ||
| Берд | 3731-3745 | 3441-3455 | ||
| Бульдог (бывший герцог) | Разное (с 3253-3331) | 3300-3319 | ||
| Бульдог (новая сборка) | 3332-3372, 3413 -3432, 3443-3472, 3701-3730 | 3320-3440 | ||
| Город (бывший Атбара) | 3400-3409 | 3700-3709 | ||
| Город (новостройка) | 3433-3442 | 3710-3719 | ||
| Округ | 3473-3482, 3801-3830 | 3800, 3831-3839 | 3801-3830 не перенумерован | |
| Duke | 3252-3291, 3312-3331 (разные, всего 40) | 3252-3291 | другие перестроены в Bulldog | |
| Цветок | 4101-4120 | 4149-4168 |
| Класс | W расположение пятки | Оригинальные номера | Новый диапазон номеров | Ref |
|---|---|---|---|---|
| 455 (Metro) | 2-4-0T | 3600 | 3500 | |
| 2600 (Абердэр) | 2-6-0 | 33 | 2600 | |
| 2721 | 0-6-0T | 2800 | 2700 | |
| 2800 | 2-8-0 | 97 | 2800 | |
| 2900 (Saint) | 4-6-0 / 4-4- 2 | 98,100,171-190 | 2998,2900,2971-2990 | |
| 3100 | 2-6-2T | 99 | 3100 | |
| 3600 | 2-4-2T | 11 | 3600 | |
| 4000 (звезда) | 4-6-0 | 40 | 4000 | |
| 4400 | 2 -6-2T | 115, 3101-10 | 4400-10 | |
| 4500 | 2-6-2T | 2161-90 | 4500-29 | |
| Корнуолл Мин. Rly | 0-6-0T | 1400 | 1398 |
Со времени изменения нумерации 1912 г. была принята система для новых локомотивов, в которой вторая цифра указывала на тип локомотива. Например, пассажирские экспресс-локомотивы имели номера x0xx, а большие тендерные локомотивы смешанного движения - x9xx. Когда класс насчитывал более 100 локомотивов, вместо того, чтобы продолжать номера последовательно, вторая цифра оставалась постоянной (например, класс 4900 включал 4900–4999, 5900–5999 и 6900 и далее).
В то же время было внесено изменение, так что новые классы обычно начинались с номера xx00. Произошла определенная перенумерация, так что прототипы локомотивов для существующих классов получили соответствующий номер xx00 перед сериями, используемыми производственными локомотивами. Таким образом, с этого времени номера ниже 2000 были в основном заняты старыми, поглощенными или нестандартными по другим причинам локомотивами, включая экспериментальные тепловозы, используемые GWR.
В 1923 году GWR поглотила ряд небольших железнодорожных компаний как часть Группы. Локомотивы, которые он унаследовал, были перенумерованы в пробелы в числовом ряду ниже 2199, оставшиеся вакантными после вывода старых локомотивов. Многие из этих двигателей были сняты с производства по прошествии короткого периода времени, но те, которые уцелели в 1946 году, подверглись новой перенумерации для дальнейшей рационализации системы (см. Ниже).
Основная часть поглощенных локомотивов была перенумерована в зазоры в широком диапазоне номеров в соответствии с их колесной формулой. В эту схему были включены локомотивы следующих железных дорог:, Barry Railway, Cambrian Railways, Cardiff Railway, Midland and South Western Junction Railway, Port Talbot Railway, Rhondda and Swansea Bay Railway, Rhymney Railway, South Wales Mineral Railway, Taff Vale Railway, Vale of Rheidol Railway и Welshpool and Llanfair Light Railway.
Локомотивы с железной дороги Брекона и Мертира, железной дороги Берри-Порт и Гвендрат-Вэлли и Neath and Brecon Railway также были перенумерованы в соответствии с их расположением колес, но использовали другой набор диапазонов номеров.
Диапазоны номеров, используемые для всех этих локомотивов, указаны ниже, но обратите внимание, что те двигатели, которые ранее были распроданы GWR со склада, вернули свои исходные номера GWR, и им не были присвоены новые номера в этих диапазонах. :
| Расположение колес | Диапазон основных чисел | Диапазон BMR, BPGVR и NBR |
|---|---|---|
| 0-4-4T | 2-23 | |
| 2-6-0 | 24 | |
| 4 -4-4T | 25-27 | |
| 0-6-2T | 30-603 | 11-1375, 1668-1833 |
| 0-6-0T | 604- 843 | 2161-2199 |
| 0-6-0 | 844-1013 | |
| 4-4-0 | 1014-1128 | |
| 4-4-0T | 1129 -1184 | 1392 |
| 2-4-0T | 1189-1197 | 1400-1458 |
| 2-6-2T | 1199-1213 | |
| 4 -4-2T | 1301-1306 | 1391 |
| 2-4-2T | 1307-1326 | |
| 2-4-0 | 1328-1336 | |
| 0- 4-0T | 1338-1343 | |
| 0-6-4T | 1344-1357 | |
| 0-8-2T | 1358-1386 | |
| 0-8-0 | 1387- 1390 |
Локомотивы, унаследованные GWR от других концернов, были перенумерованы следующим образом:
К 1946 году большая часть локомотивов, унаследованных от Группы 1923 года, была отозвана, как и большинство старых GWR. двигатели были пронумерованы ниже 2000. Чтобы устранить пробелы в этом диапазоне номеров, было решено изменить нумерацию уцелевших локомотивов от каждой компании до объединения. Использовались следующие серии:
Когда GWR была национализирована как часть British Railways в 1948 году, ее паровозы сохранили свои номера без изменений, а новым паровым двигателям, построенным по проектам GWR, по-прежнему присваивались номера так же, как и для GWR. Однако его тепловозы были полностью перенумерованы. Они заняли номера 15100-15107 в серии 15xxx, выделенной дизельным маневровым двигателям до национализации.
Была принята очень простая система, в соответствии с которой имя (для локомотивов широкой колеи) или номер первого локомотива в классе стал классификацией для всех локомотивов этого класса (например, «Класс Солнца», «Класс 4000»). После окончания широкой колеи названия были применены к основным пассажирским и смешанным локомотивам стандартной колеи. Часто они основывались на одной теме, которая также могла дать свое название для описания класса, например, «Звезды», также известные как «Класс 4000», чьи имена включали «Полярная звезда», «Восходящая звезда» и т. Д.
Однако классы локомотивов, унаследованные Группой в 1923 г., продолжали называться по классификации, присвоенной им их первоначальным владельцем.
