Войти
| Ford Taurus SHO | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Годы выпуска | 1989–1999. 2010–2019 |
| Дизайнер | Джек Телнак |
| Корпус и шасси | |
| Класс | Средний (1988–1999). Полноразмерный (2010–2019) |
| Макет | Макет FF (1989–1999). 4WD (2010–2019) |
| Связанные | Ford Taurus |
Ford Taurus SHO (Super High Output ) - это высокопроизводительный вариант Ford Taurus. Первоначально он производился компанией Ford с 1988 по 1999 год. Он вернулся в 2009 году в качестве модели 2010 года.
SHO (первоначально произносилось отдельными буквами, с 2010 года произносилось как «шоу»)) был построен той же командой, которая произвела Ford Mustang SVT Cobra. Первоначально он был создан в качестве модели ограниченного производства в 1989 году. Однако автомобиль оказался очень популярным, и за первый модельный год было продано 15 519 единиц, что привело к тому, что Ford заказал больше двигателей и начал серийное производство. В дальнейшем SHO будет производиться в течение десяти лет в трех поколениях, всего на конец 1999 года выпущено 106 465 автомобилей.
В 1984 году руководители Yamaha Motor Corporation подписали контракт с Ford Motor Company для разработки, производства и поставки компактного двигателя 60 ° DOHC V6 на основе существующего двигателя Vulcan для применения поперечно.
Существовала некоторая путаница в отношении первоначального предполагаемого использования двигателя. Считалось, что этот двигатель изначально предназначался для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, но этот проект (известный как GN34) был отменен. Были найдены патенты, и фотографии прототипов силовых установок SHO, установленных на Taurus, показывают, что первоначальным замыслом была установка большего FWD, а GN34 должен был появиться позже. Было выпущено несколько прототипов GN34, большинство со стандартными двигателями Vulcan и несколько других заводских замен, одним из которых был SHO Ranger.
Производство SHO было прекращено после 1999 модельного года из-за резкого падения продаж. В 1999 году было продано чуть более 3000 SHO, что составляло лишь шестую часть продаж SHO за десять лет до этого. SHO был модернизирован шестым поколением Taurus в 2010 модельном году.
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1989–1991 |
| Сборка | Хейпвилль, Джорджия (Atlanta Assembly ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Компоновка FF |
| Платформа | |
| Родственный | Ford Taurus. Mercury Sable |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 3,0 л ШО V6 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая MTX-IV ручная |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 106,0 2692 мм |
| Длина 4,785 мм (188,4 дюйма) | |
| Ширина | 1798 мм (70,8 дюйма) |
| Высота | 54,1 дюйма ( 1374 мм) |
| Снаряженная масса | 3285 фунтов (1490 кг) |
SHO отличался от Nor mal Taurus в экстерьере за счет капота Mercury Sable, других бамперов, боковой облицовки и противотуманных фар. Интерьер тоже отличался спортивными сиденьями и тахометром на 8000 об / мин . У SHO был двигатель Yamaha Built V-6, который разгонялся до 7000 об / мин и стал единственным Taurus с механической коробкой передач после 4-цилиндрового MT- 5 было снято с производства в том же году. Трансмиссия была разработана и изготовлена Mazda и имела следующие передаточные числа с передаточным числом главной передачи 3,74:
| Gear | Передаточное число | миль / ч на 1000 об / мин | Макс.скорость (миль / ч) при 7000 об / мин |
|---|---|---|---|
| 1-й | 3,21 | 6,2 | 44 |
| 2-й | 2,09 | 9,5 | 67 |
| 3-й | 1,38 | 14,5 | 101 |
| 4-й | 1.02 | 19,6 | 137 |
| 5-й | 0,74 | 26,8 | 143 @ 5350 |
Taurus SHO первого поколения может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды, а время прохождения четверти мили составляет 15,0-15,2 секунды. В своем выпуске за декабрь 1989 года Car and Driver сообщили, что максимальная скорость составляет 230 км / ч.
Специальная версия SHO, названная пакетом Plus, стала доступной в конце 1990 года. Она была частью дополнительного пакета № 212A и содержала различные стилистические элементы от стандартной SHO, включая пластиковый капюшон Power Bulge, хромированная отделка окон, пластиковый спойлер без 3-го стоп-сигнала, полоса в цвет кузова в нижней облицовке, черные зеркала, черные стойки B и C, модернизация рычага переключения передач и значок TAURUS в цвет кузова. Были также некоторые SHO, которые поставлялись только с частью опций пакета, известных в сообществе как «частичный плюс». У плюсов, покрашенных в белый цвет, был вариант окрашенных в белый цвет колес «слайсер». 1991 год был единственным годом, когда был предложен вариант цвета «Мокко Фрост». Также в 91 был доступен зеленый лак «Deep Jewel Green Clearcoat Metallic», но только с опцией «плюс».
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1992–1995 |
| Сборка | Хейпвилль, Джорджия (Atlanta Assembly ) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Компоновка | Компоновка FF |
| Платформа | |
| Связанная | Ford Taurus. Mercury Sable |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л ШО V6. 3,2 л ШО V6 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая AX4S автоматическая. 5-ступенчатая MTX-IV ручная |
| Габариты | |
| Колесная база | 106,0 дюйма (2692 мм) |
| Длина | Седан: 192,0 дюйма (4877 мм) |
| Ширина | 71,2 дюйма (1808 мм) |
| Высота | Седан: 54,1 дюйма (1374 мм) –55,4 дюйма (1407 мм) |
| Снаряженная масса | MTX: 3309 фунтов (1501 кг) - 3395 фунтов (1540 кг). ATX: 3450 фунтов (1560 кг) - 3 505 фунтов (1590 кг) |
Конструкция SHO была изменена в 1992 году, хотя она продолжала работать с той же трансмиссией, что и раньше: Th e Yamaha Built V-6 двигатель и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Второе поколение SHO заимствовало у Mercury Sable передние крылья, капот и фары, но использовало другой бампер, противотуманные фары и отсутствие средней световой полосы. SHO также получил уникальные сиденья, боковую обшивку, двойной выхлоп, а также уникальный задний бампер. Модели 1992 года можно визуально идентифицировать по отсутствию спойлера на крышке багажника, опущенным насадкам выхлопных труб и только по боковой подушке безопасности водителя (более поздние модели имеют подушки безопасности как водителя, так и пассажира). В 1993 модельном году задние тормоза SHO были преобразованы в сплошные диски, заменив вентилируемые диски почти идентичных размеров, которые использовались в моделях 1989–1992 годов.
Отсутствие автоматической коробки передач негативно сказалось на продажах, и компания Ford исправила эту ситуацию в 1993 году. Версия двигателя Ford SHO V6 объемом 3,2 л была представлена для SHO с автоматической коробкой передач, мощность которой по-прежнему составляла 220 л.с. (164 кВт), но теперь ее мощность составляла 292 Н · м (215 фунт-футов). На 15 фунт-футов (20 Нм) больше по сравнению с версией 3,0 л. Позже энтузиасты обнаружили, что Ford установил менее агрессивные впускные распредвалы в двигатель 3,2 л, чтобы сохранить ту же мощность в лошадиных силах, что и у двигателя 3,0 л, но при этом иметь больший крутящий момент. В автоматах с 1993 по 1995 год используется трансмиссия AX4S (ранее называвшаяся AXOD-E ) со следующими передаточными числами:
| Gear | Передаточное число |
|---|---|
| 1-е | 2,771 |
| 2-я | 1,543 |
| 3-я | 1.000 |
| 4-я | 0,694 |
| обратная | 2,263 |
для 1993 г.в. Ford сделал незначительный редизайн интерьера SHO, обновив центральную консоль. Другие изменения 1993 года включали спойлер на крышке багажника со встроенным центральным стоп-сигналом с высоким креплением и "итальянские" или направленные колеса слайсера. С добавлением итальянских слайсеров у SHO теперь были правые и левые колеса.
Модели 94-95 годов отличались очень незначительными изменениями. Они больше не выпускались с хромированной отделкой вокруг окон, дверные ручки теперь были окрашены в цвет кузова, а черный больше не предлагался в качестве цвета интерьера или экстерьера.
По заказу журнала Car and Driver коллектив «Автомобиль и водитель» с помощью инженеров Ford создал универсал SHO. Они начали с серийного универсала Taurus, а затем установили кузов SHO, включая его уникальную переднюю часть. Затем они заменили стандартный двигатель и трансмиссию трансмиссией SHO. Внутри интерьер был скопирован с седана SHO с высокими техническими характеристиками, включая спортивные сиденья, рулевое колесо и включал большую часть оборудования SHO. Затем сотрудники проверили его и отправились в поездку по пересеченной местности. Модель стала не чем иным, как особенным, и сотрудники Car and Driver, а также Ford признали, что универсал SHO был создан «просто для развлечения» и никогда не предназначался для создания серьезного серийного автомобиля.
Это поколение SHO стало заметным в американской поп-культуре благодаря тому, что комик Конан О'Брайен использовал зеленую модель 1992 года, которую он лично владеет в ряде комедийных скетчей. Позже он в шутку заявлял, что является основным фактором, повлиявшим на решение Ford возродить модель в эскизе 2009 года, когда он «рассматривал» SHO 2010 года с сотрудником Ford.
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1996–1999 |
| Сборка | Хейпвилл, Джорджия (Atlanta Assembly ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Компоновка FF |
| Платформа | |
| Связанные | Ford Windstar. Ford Taurus. Mercury Sable |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л SHO V8 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая AX4N автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,5 дюйма (2756 мм) |
| Длина | 197,5 дюйма (5016 мм) |
| Ширина | 73,0 дюйма (1854 мм) |
| Высота | 55,1 дюйма (1400 мм) |
| Снаряженная масса | 3,329 фунта (1510 кг) |
В 1996 году конструкция SHO была изменена в соответствии с конструкцией Ford Taurus (третье поколение). В отличие от своих предшественников, этот SHO был более изысканный и менее радикальный кузов. Отличался от обычного Taurus другими сиденьями, легкосплавными дисками, бамперами, трансмиссией V8, а также плавником со стороны водителя дворник, to ke нанесите его на лобовое стекло на высоких скоростях. Эта модель SHO была продана в меньших количествах, чем предыдущие поколения SHO, с пиком продаж в 9 000 единиц в 1997 году. В результате Ford сократил SHO при перепроектировании Taurus для четвертого поколения. Это было также единственное поколение Ford Taurus с двигателем V8.
. Последнее сошло с конвейера 18 июня 1999 года.
235 л.с. (175 кВт) алюминиевый 3,4-литровый двигатель V8 с головками от Yamaha и блоком от Cosworth был указан для модели SHO, но он получил ту же четырехступенчатую коробку передач, что и LX: опция с механической коробкой передач больше не предлагалась на SHO. Отделение распределительного вала от его звездочки приводит к растущему числу отказов двигателя на расстоянии около 50 000 миль (80 000 км). Эту проблему можно решить, приварив распределительные валы. Было документально подтверждено, что количество отказавших двигателей составляет около 1200 из около 20 000 двигателей. Скорее всего, существуют и другие недокументированные случаи. В 2000 модельном году не было SHO, некоторые полагали, что тогдашний президент Ford Motor Company Як Насер убедил дизайнеров не разрабатывать модель SHO, поскольку он сосредоточился на Premier Automotive Group, в которую входил Lincoln., Jaguar, Volvo, Aston-Martin и Land Rover, построенные под этим зонтиком, и SHO снизят продажи этого подразделения Ford Motor Company.
Модели 1996 года и более поздние получили трансмиссию AX4N, которая имеет те же наборы передач (и, следовательно, те же передаточные числа), что и AX4S, использовавшаяся в SHO 1993–1995 годов, за исключением последняя передача - 1: 3,77, но имеет улучшенный крутящий момент и качество переключения, например переключение на пониженную передачу 3–2.
По состоянию на 1996 год, SHO V8 поставлялся с полуактивным контроллером езды (SARC), который изменял жесткость и жесткость вождения на разных скоростях. При подаче питания (более низкие скорости) он полностью мягкий, когда нет мощности (высокие скорости и резкое торможение), полностью жесткий. Это включало модифицированную стойку подвески и адаптивное рулевое управление. Каждый угол автомобиля может находиться в любом режиме и действовать независимо. Это исключает кувырок при резком торможении и резко снижает приседание при ускорении. Электромагнитные клапаны амортизаторов на всех 4 стойках и соленоид реечной передачи ZF изменяют свое поведение (жесткое или мягкое) на основе (независимых) датчиков подвески и определения скорости на основе датчика ABS. У моделей 1996 и 1997 годов датчики были на всех 4 колесах. У моделей 1998 года датчики были только на 2 передних колесах. Вариант подвески SARC был удален с моделей 1999 года, использующих те же стойки, что и у Taurus 1996-2007 годов (не SHO), но сохранил регулируемый усилитель рулевого управления.
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 15 июня 2009 г. - 1 марта 2019 г. |
| Сборка | Чикаго, Иллинойс (Chicago Assembly ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | AWD |
| Платформа | Платформа Ford D3 |
| Связанные | Ford Taurus |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,5 л Ecoboost V6 Twin-turbo |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая 6F55 - автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 112,9 дюйма (2868 мм) |
| Длина | 202,9 дюйма (5154 мм) |
| Ширина | 76,2 дюйма ( 1935 мм) |
| Высота | 60,7 дюйма (1542 мм) |
| Снаряженная масса | 4,388 фунтов (1990 кг) |
Через месяц после появления Taurus шестого поколения компания Ford представила долгожданное возвращение SHO на Чикагский автосалон 2009 .
Вид сзади После пропуска двух поколений Ford Taurus воскресший спортивный седан имеет полный привод и во многом является производным с платформы Ford D3. Особенности 3,5-литровый с прямым впрыском Twin-turbo EcoBoost V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт) при 5500 об / мин и 350 фунт-фут (475 Нм) крутящий момент при 1500-5250 об / мин, в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift Ford 6F55 с ручным режимом, активируемым веслом или консолью.
Новый SHO поставляется с новой подвеской Ford SR1 с передними стойками MacPherson и многорычажной конструкцией сзади. Сюда входят амортизаторы, специально предназначенные для SHO, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки опор стойки амортизатора. Дополнительный пакет производительности предлагает улучшенные тормозные колодки, перенастроенное рулевое управление, «спортивный режим» для контроля устойчивости, дополнительную охлаждающую способность, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель PTU, более короткое передаточное число главной передачи 3,16: 1, летние шины, запасное колесо удалить, комплект для передвижения (накачка шин с герметиком), рулевое колесо, обтянутое алькантарой, и не будет предлагать адаптивный круиз-контроль.
SHO 2012 года был показан в фильме Люди в черном 3 как служебный автомобиль MIB.
Визуально отличия от обычного Тельца неуловимы. Модели 2010-2012 годов были еще более изысканными, щеголяя хромированной решеткой с широкими зубьями, логотипом SHO C-Pillar и колесами с 5 спицами. В нынешней модели 2013 года используется черная решетка радиатора с небольшими сотами или сетчатым дизайном, 19-дюймовые или опциональные 20-дюймовые колесные диски с цветочным дизайном с другими 20-дюймовыми дизайнами в более поздние годы, а значки на крыльях SHO заменили логотип на задней стойке. Все они имеют спойлер на крышке багажника, двойные выхлопные патрубки из полированной нержавеющей стали, новые лицевые панели габаритных огней, задний логотип SHO EcoBoost.
| Gear | Ratio |
|---|---|
| 1st | 4.484 |
| 2-я | 2,872 |
| 3-я | 1,842 |
| 4-я | 1,414 |
| 5-я | 1.000 |
| 6-я | 0,742 |
| Реверс | 2,88 |
| Финал | 2,77, 3,16 (PP) |
.
Taurus SHO 2010 был назван автомобилем года от журнала Esquire.
Портал автомобилей  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Ford Taurus. |
