Войти
| Ford серии B | |
|---|---|
 Ford B-серии шестого поколения (Ford B700 1985–1992 гг. С Thomas Saf-T-Liner обычный кузов) | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется | Серия Mercury MB (1948–1968). Blue Bird B-Series (Обычная Шасси от Blue Bird ) |
| Производство | 1948–1998 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Класс 6 (средний режим) |
| Компоновка | 4x2 |
| Тип (ы) кузова |
|
| Родственный | Ford F-Series (средний груз) |
| Хронология | |
| Предшественник | 1941 Ford грузовое шасси |
| Преемник | Blue Bird Vision (непрямое) |
Ford B серии - это автобусное шасси, которое было произведено компанией Ford Motor Company. Выпускавшаяся в шести поколениях с 1948 по 1998 год, серия B была вариантом Ford F серии средней грузоподъемности. В конструкции шасси с капотом серия B была просто шасси за брандмауэром, намерение d для кузова от производителя второй ступени. Хотя шасси в основном использовалось для школьных автобусов в США и Канаде, шасси экспортировалось по всему миру производителям для создания кузовов автобусов для различных целей.
До 1969 года дилеры Lincoln-Mercury в Канаде продавали серию B как часть линейки грузовиков Mercury M-series. В то время сельские общины Канады обслуживались дилерской сетью Ford или Lincoln-Mercury, но не обе сети одновременно.
Одновременно с продажей в конце 1996 года линейки тяжелых грузовиков Louisville / AeroMax по Blue Bird, Ford отказался от серий F и B средней грузоподъемности. после 1998 модельного года. В 2000 году Ford снова вошел в сегмент средней грузоподъемности с F-650 / F-750 Super Duty. Начиная с 2019 модельного года, Ford не разработал производную от серии F шасси с капотом, вместо этого сосредоточившись на автомобилях с шасси в разрезе. В сегменте шасси с капотом роль и рыночная доля серии B в значительной степени уступила место модели Blue Bird Vision (представленной в конце 2000-х годов).
В 1948 году серия B (B = автобус) была представлена как вариант совершенно нового Ford F- Линейка грузовиков серии, разработанная как вариант шасси с капотом для F-5 и F-6 (1 ½ и 2 тонны) обычных средних грузов. В 1953 году серия B перешла на трехзначную номенклатуру моделей, которая используется Ford сегодня. Впоследствии Ford продавал B-600, B-700 и B-800 (до 1991 г. версии с дизельным двигателем имели дополнительный «0»).
На протяжении всего своего 50-летнего производственного цикла серия B развивалась параллельно с серией F средней мощности. До 1967 года серия F средней грузоподъемности разделяла передний кузов с пикапами серии F. С 1967 года грузовики средней грузоподъемности получили более широкие передние оси и собственный передний кузов, а капот B-Series был полностью унаследован от грузовиков средней грузоподъемности. Было произведено еще одно поколение, представленное в 1980 году (с незначительным обновлением в 1995 году).
1948–1951 Серия B, расположенная в Израиле В 1948 году, когда Ford представил Ford F-серию как свою первую специализированную платформу для грузовиков, серия B произвела его дебют. Основываясь на среднетоннажных F-5 и F-6 (1,5 и 2 тонны), серия B занимала промежуточное положение между пикапами и обычными автомобилями «Big Job». В 1951 году облицовка решетки радиатора была переработана: горизонтальные решетки были заменены на более широкие вертикальные.
Совместно с двигателями F-5 и F6, рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 226 л.с. был стандартным, в качестве дополнительных опций - 100-сильный Flathead V8 и 254-сильный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 110 л.с.
| Название двигателя | Конфигурация | Производство | Топливо | Колонка |
|---|---|---|---|---|
| Rouge I6 | 226 куб. Дюймов (3,7 л) OHV I6 | 1948–1953 | бензин | 3-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая механическая коробка передач |
| 254 куб. Дюймов (4,2 л) OHV I6 | ||||
| Flathead V8 | 239 у.е. дюйм (3,9 л) с боковым клапаном V8 |
В 1953 году компания Ford отметила свой 50-летний юбилей. а серия B претерпела изменения с добавлением новых обозначений B- «00» к названию. Редизайн реализовал поставленную заднюю переднюю ось, что сделало переднюю часть тяжелой, но позволило уменьшить радиус поворота. Капот тоже стал длиннее и переходил в крылья. Решетка по-прежнему была горизонтальной, но с двумя решетками, в отличие от одной большой в предыдущей модели. Автобусы 1954 года получили обновленную решетку радиатора и новый вариант двигателя V8 с верхним расположением клапанов, который заменил старый 239 Flathead V8. Автобусы 1956 года получили новое круговое лобовое стекло и обновленные приборные панели, а также новую решетку радиатора, которая была похожа на модель 1953 года.
1958–1960 Школьный автобус Ford на шасси в Калифорнии В 1957 году серия B. получил переработанную переднюю часть и новую приборную панель. Передний капот теперь был на одном уровне с крыльями, создавая более квадратный вид. На моделях 1958 года появилась новая решетка радиатора и четырехугольные фары, а также новые датчики круглого сечения.
1961 Ford B Series с новой конструкцией передней решетки В 1961 году серия B была переработана, предлагая новую горизонтальную решетку радиатора и крылья, которые были расширены чуть выше переднего колеса, чтобы можно было установить колеса большего размера. Новое шасси и передняя панель сделали грузовик ниже и шире, чем в предыдущие годы. Счетверенные фары были заменены одиночными фарами, интегрированными в решетку радиатора. Рама и подвеска также были переработаны, чтобы стать жестче, чем раньше. Это поколение серии B будет последним, в котором будет использоваться такая же передняя панель, как у легких грузовиков Ford. И серия B, и серия F средней грузоподъемности должны были обрести собственный облик.
Ford серии B начала 1970-х, расположенный в Гонконге Компания Ford полностью изменила дизайн как серии B, так и средней грузоподъемности серии F и отказались от использования тех же решеток, что и более легкие грузовики серии F. Новые автобусы были выше и шире, а большая решетка радиатора занимала большую часть передней панели. Новая решетка была прямоугольной с одиночными фарами, размещенными очень близко к дальним концам решетки. Крылья были расширены еще больше, чем раньше, чтобы обеспечить более широкую колею и более крупные колеса и шины, необходимые для получения необходимого прироста полной массы для сохранения конкурентоспособности. Это поколение также было первым, кто получил вариант с дизельным двигателем вместо линейки бензиновых двигателей в прошлом. Дополнительный «0» был добавлен к обозначению серии на дизельных моделях. После 1968 года выпуск серии B под брендом Mercury был прекращен на канадском рынке. В 1973 году решетка радиатора была обновлена за счет более длинных капель вокруг фар, а на передней части капота прямо над решеткой появились буквы F O R D.
В 1980 году серия B была модернизирована впервые с 1967 года. Снова разделяя общую модель со средней серией F, модельный ряд претерпел значительные изменения внешнего дизайна; Вместо длинного капота во всю ширину Ford перешел на более узкую линию капота в сочетании с отдельными крыльями. В другом изменении решетка радиатора сместила свое дизайнерское влияние с легких грузовиков серии F на тяжелые грузовики серии L "Louisville ".
Это самая длинная версия серии B, выпускавшаяся 19 лет. На 1995 год модельный ряд получил редизайн капота.
1980–1994 Дизель серии B, расположенный в Великобритании В 1980 году шестое поколение серии B было производным от F-700, F-800 и F -8000 (дизель). В качестве шасси с капотом (производимого без кабины) без интерьера, серия B производилась с переработанной приборной панелью предыдущего поколения. В 1984 году автомобили F-Series и B-Series для средних грузовых автомобилей использовали эмблему Ford Blue Oval, заменив надпись «FORD» в центре решетки радиатора; другие изменения были внесены в значки капота. В качестве опции наряду со стандартным откидным назад капотом был представлен капот с наклоном вперед; в серии B откидывающийся капот станет стандартом к концу 1980-х годов.
Для запуска в 1980 году шестое поколение предлагалось с тремя двигателями. Наряду с 6,1-литровым (370) бензиновым V8 и дизельным двигателем Caterpillar 3208 V8 (Ford B-8000) в качестве опции был представлен четырехтактный 8,2-литровый V8 Detroit Diesel. В 1982 году Ford представил в качестве опции бензиновый двигатель объемом 7,0 л.
В течение 1980-х и начала 1990-х годов предложения двигателей претерпели несколько изменений. В 1985 году, в рамках совместного предприятия с New Holland, Ford представил 6,6-литровый и 7,8-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель из Бразилии. В 1991 году Caterpillar 3208 и Detroit Diesel V8s были сняты с производства (после прекращения производства последнего); он также будет последним годом для 6,1-литрового бензинового V8. В 1992 году Ford представил дизели Cummins 6BT и C8.3; в 1993 году они полностью заменят дизели Ford-New Holland.
1997 Ford серии B, расположенный в Алабаме, США. В 1995 году модель F-серии средней грузоподъемности претерпела модификацию, улучшив аэродинамику конструкции капота, с появлением B- серия в следующем костюме. С небольшими изменениями шасси, серия B сохранила ту же рулевую колонку и приборную панель, которые использовались с 1980 года. Впервые рулевая колонка с регулируемым наклоном была предложена в качестве опции (отличающейся рулевыми колесами под маркой Ford, полученными от Международный ).
Знаки серии B подверглись пересмотру, в результате чего было прекращено использование внешнего обозначения B-700 / B-800; на всех значках капота использовались значки "B-Series".
После 50-летнего производственного цикла было произведено последнее шасси автобуса с капотом серии B, поскольку среднетоннажный Ford F-серии шестого поколения завершил свой модельный цикл после 1998 модельного года.
В то время как бензиновый двигатель 7,0 л оставался стандартным для серии F средней мощности, серия B 1995 года полностью перешла на дизельные двигатели с использованием рядных 6-цилиндровых двигателей объемом 5,9 л и 8,3 л производства Cummins..
В то время как среднетоннажная серия F был переработан для седьмого поколения в 1999 модельном году (возглавив линейку Super Duty ), модельный ряд больше не включал автобусное шасси серии B. Несколько факторов, связанных как с Ford, так и с производителями автобусов, будут способствовать прекращению модельного ряда.
С 1980 по 1998 год количество крупных производителей школьных автобусов, использующих автобусные шасси с капотом, сократилось с шести до четырех (три после 2001 года). Стремясь обеспечить свое будущее, производители кузовов заключили серию деловых соглашений с поставщиками шасси (некоторые из которых стали дочерними компаниями последних). По мере развития 1990-х Ford столкнулся с потенциальным отказом от серии B или заключением соглашения о поставках с производителем кузовов, чтобы гарантировать источник спроса. После 10-летнего соглашения между General Motors и Blue Bird Corporation о стандартизации шасси B7 (что делает Ford дополнительным вариантом); потенциальная договоренность оказалась все более сложной, поскольку автобусы AmTran и Thomas Built Buses были приобретены в 1995 и 1998 годах производителями грузовиков Navistar и Freightliner соответственно.
В конце 1996 года Ford продала права на производство тяжелых грузовиков дочерней компании Daimler-Benz Freightliner. Менее чем за год до этого были модернизированы тяжелые грузовики Louisville / Aeromax, которые были повторно представлены под маркой грузовиков Sterling. В то время как в продажу не входили грузовики средней грузоподъемности серии F, условие продажи включало 10-летнее соглашение об отказе от конкуренции, в котором оговаривалось, что две компании не будут представлять продукты в условиях прямой конкуренции друг с другом. Представленный в 1997 году, Freightliner FS-65 (разработанный до продажи на базе его средней грузоподъемности серии FL ) унаследует большую часть доли рынка шасси с капотом, которую освободила серия B.. В то время как Ford смог продолжить производство F-Series средней грузоподъемности (войдя в совместное предприятие Blue Diamond с Navistar для производства модельной линейки), перекрытие, которое представляло собой автобусное шасси, полученное на его основе, было потенциальным нарушением соглашения об отказе от конкуренции..
В ответ на заключение соглашения Blue Bird / GM в 2002 году Ford заключил с компанией собственное соглашение о поставках. Несколько прототипов автомобилей были разработаны на базе грузовиков F-650 / F-750 Super Duty (переоборудованных в автомобили с капотом); дизайн не привел к соглашению между двумя компаниями. Элементы его дизайна получили дальнейшее развитие, став Blue Bird Vision ; Вместо шасси из коммерческих источников в Vision используется собственное шасси.
В настоящее время Ford больше не производит автобусы с капотом в Северной Америке. Перенеся свое производство исключительно на автомобили в разрезе, Ford производит автомобили, унаследованные от Transit (350 / 350HD), E-Series (E-350 / E-450), Super Duty (F-550) и F-Series средней грузоподъемности ( F-650 / F-750). Машины производятся для многоцелевого использования; Наряду со школьными автобусами шасси также используются для маршрутных автобусов, паратранзита и различных коммерческих целей.
Серия B была широко доступна и использовалась многими производителями на протяжении всего производственного цикла.
| Изготовитель кузова | Название модели | Доступные годы | Примечания |
|---|---|---|---|
| American Transportation Corporation | Волонтер (1992–1996). CS (1997– 1998) | 1992–1998 | Ford был единственным шасси не международного производства, которое использовалось AmTran |
| Blue Bird Corporation | Blue Bird / Ford B-Series | до 1998 | |
| Carpenter. Crown By Carpenter | Classic | до 1998 | С 1996 по 1999 год Carpenter использовал бренд Crown by Carpenter имя на своих автобусах. |
| Les Enterprises Мишель Корбей | 1990–1998 | Продается только в Канаде. | |
| Superior Coach Company | Pioneer | до 1982 | |
| Perley A. Thomas Car Works. Thomas Built Buses, Inc. | Saf-T-Liner Conventional | 1972–1998 | заменены автобусами на базе Freightliner (FS-65) |
| Ward Body Works | Master Deluxe. Volunteer | на 1992 | |
| Wayne Corporation. Колесные транспортные средства Уэйна | Спасатель | 1973–1995 |
Авторедакторы Справочника для потребителей Ford Truck Chronicle Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. 2006.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Ford B-Series. |
