Войти
| Fw 191 | |
|---|---|
 | |
| Несмотря на то, что это считалось неудачным, оно давало технологическое понимание. | |
| Роль | Продвинутый Средний бомбардировщик. Бомбардировщик B конкурент конструкции |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Focke-Wulf Flugzeugbau |
| Первый полет | Начало 1942 года |
| Статус | Прототип |
| Основной пользователь | Люфтваффе был запланированным пользователем. |
| Количество построенных | 3 |
| Стоимость программы | Н / Д |
| Стоимость единицы | Н / Д |
Focke-Wulf Fw 191 был прототип немецкий бомбардировщик времен Второй мировой войны, как запись фирмы Focke-Wulf для Bomber B Конкурс усовершенствованных средних бомбардировщиков. Планировалось производство двух версий: двухмоторной с двигателем Junkers Jumo 222 и четырехмоторной версии, которая должна была использовать меньший двигатель Daimler-Benz DB 605.. В конечном итоге проект был заброшен из-за технических проблем с двигателями.
В июле 1939 RLM выпустил спецификацию для высокопроизводительного среднего бомбардировщика (программа «Bomber B »). Он должен был иметь максимальную скорость 600 км / ч (370 миль в час) и быть в состоянии нести бомбовую нагрузку в 4000 кг (8820 фунтов) в любую часть Великобритании с баз во Франции или Норвегии. Кроме того, новый бомбардировщик должен был иметь экипажное отделение с повышенным давлением тогдашней обобщенной конструкции «бесступенчатой кабины» (без отдельного лобового стекла для пилота), впервые разработанной вскоре на He 111P. до войны и использовался на большинстве немецких бомбардировщиков во время войны, вооружение с дистанционным управлением и предполагало использование двух из разрабатываемых тогда двигателей нового класса мощностью 2500 л.с. (2466 л.с., 1839 кВт) (Jumo 222 или Daimler-Benz DB 604 ), причем Jumo 222 предназначен для подавляющего большинства таких двухмоторных конструкций, которые Арадо, Дорнье, Фокке-Вульф и Юнкерс разработали конструкции планера для использования. Arado Ar E340 был исключен. Dornier Do 317 был заключен по низкоприоритетному контракту на разработку; и Junkers Ju 288 и Focke-Wulf Fw 191 были выбраны для полной разработки.
Дипл. Инг Э. Кёсел, который также работал над разведывательным самолетом Fw 189 , должен был возглавить группу разработчиков Fw 191. В целом Fw 191 был чистым, все -металлический самолет с плечевым крылом. Два 24-цилиндровых двигателя Jumo 222 (которые были более перспективными, чем двигатели DB 604) были установлены в гондолах на крыльях. Интересной особенностью было включение Multhopp-Klappe, оригинальной формы комбинированного приземления закрылка и тормоза для пикирования, разработанного Гансом Мултхоппом. Весь запас топлива находился в пяти баках, расположенных над внутренним бомбовым отсеком, и в двух баках в крыле между гондолами двигателей и фюзеляжем.
. Хвостовое оперение имело спаренную конструкции килей и рулей, при этом хвостовое оперение имеет небольшую величину двугранной. Основные стойки шасси шасси убраны назад и повернуты на 90 °, чтобы прижаться к каждой гондоле двигателя, при этом главные колеса при полном втягивании опираются на нижние концы стоек шасси, что очень похоже на главную стойку серийного производства. версии Ju 88 уже сделали. Также хвостовое колесо убиралось вперед в фюзеляж. Экипаж из четырех человек сидел в герметичной кабине, а для штурмана был предусмотрен большой купол из оргстекла; радист также мог использовать этот купол для прицеливания дистанционно управляемых задних пушек.
Fw 191 следовал устоявшейся практике Люфтваффе по сосредоточению экипажа в носовом отсеке, включая почти повсеместную Bola, перевернутый- каземат гондолу для установки оборонительного оружия, впервые использованную на Ju 88A. перед войной и при использовании «бесступенчатой кабины», не имеющей отдельного лобового стекла для пилота, как это уже было в более поздних версиях -P и -H Heinkel He 111. Это было под давлением для операций на большой высоте. Предлагаемое боевое вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151 в подбородочной башне, спаренной 20-мм пушки MG 151 в дистанционно управляемой спинной башне, спаренной 20-мм пушки MG 151 в дистанционно управляемой подфюзеляжная башня, хвостовая турель с одним или двумя пулеметами и дистанционно управляемое вооружение в корме мотогондол. Однако на прототипе были установлены разные комбинации. Прицельные станции предусматривались над боевым отделением, а также на концах вышеупомянутой болы под носом.
Самолет имел внутренний бомбовый отсек. Кроме того, бомбы или торпеды могли нести на внешних стойках между фюзеляжем и гондолами двигателей. Конструкция должна была иметь максимальную скорость 600 км / ч (370 миль в час), бомбовую нагрузку 4000 кг (8820 фунтов) и диапазон, позволяющий бомбить любую цель в Британии с баз в Франция и Норвегия.
Говорят, что намерение использовать электроэнергию почти для всех вспомогательных систем самолета (также факт для успешный истребитель Fw 190), требующий установки большого количества электродвигателей и проводки, привел к прозвищу Fw 191 "Das fliegende Kraftwerk" (летающая силовая станция). Это также имело пагубный эффект в виде увеличения веса перегруженного планера, плюс также существовала опасность того, что одна-единственная пуля противника выведет из строя все системы в случае попадания в генератор. Дипл. Инг Мелхорн совершил первый полет на Fw 191 V1 в начале 1942 года, когда сразу возникли проблемы, связанные с недостаточной мощностью двигателей с более низким номиналом, как ожидалось. Одной из неожиданных проблем, с которыми пришлось столкнуться, был Multhopp-Klappe, который представлял серьезные проблемы флаттера при расширении и указывал на необходимость переделки. На данный момент были установлены только макеты артиллерийских орудий и не было никакой бомбовой нагрузки. После выполнения десяти испытательных полетов к Fw 191 V1 присоединился аналогичный V2, но в общей сложности было зарегистрировано всего десять часов испытательного полета. Двигатели Junkers Jumo 222 мощностью 2500 л.с. (2466 л.с., 1839 кВт), которыми мог бы устанавливаться Fw 191, оказались проблематичными. Всего было построено всего три прототипа самолета: V1, V2 и V6. Проект был затруднен из-за проблем с двигателем и широкого использования систем с электродвигателем. Проблемы возникли почти сразу же, когда двигатели Jumo 222 не были готовы к первым летным испытаниям, поэтому была установлена пара радиальных двигателей BMW 801A мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт). Это сделало Fw 191 V1 серьезно недоработанным. Другая проблема возникла из-за того, что RLM настаивал на том, что все системы, которые обычно приводятся в действие гидравлически или механически, должны приводиться в действие электродвигателями.
На этом этапе RLM разрешил модернизировать и удалить электродвигатели (которые были заменены стандартной гидравликой), поэтому от Fw 191 V3, V4 и V5 отказались. Затем Fw 191 V6 был модифицирован в соответствии с новым дизайном, а также была установлена пара специально подготовленных двигателей Jumo 222, развивающих на взлете 2200 л.с. (2170 л.с., 1618 кВт). Первый полет нового Fw 191 состоялся в декабре 1942 года под управлением Флугкапитана Ханса Сандера. Хотя V6 летал лучше, Jumo 222 все еще не демонстрировал своей проектной мощности, и вся перспектива разработки Jumo 222 выглядела плохо из-за нехватки специальных металлов для него. Fw 191 V6 должен был стать серийным прототипом для серии Fw 191A.
Из-за того, что у немецкой авиационной моторной промышленности текущие проблемы при производстве конструкций силовых установок, способных выходных уровней соответствовать или превышать 1500 кВт (2000 л.с.) в целом лет войны, которые демонстрировали какой-либо очевидный уровень боеготовности, у двигателей Jumo 222 было много проблем с прорезыванием, а от Daimler Benz DB 604 уже отказались, было выдвинуто новое предложение для серии Fw 191B.
От машин с V7 по V12 отказались в пользу использования Fw 191 V13 для установки пары двигателей Daimler Benz DB 606 или 610 с «силовой системой», которые в основном представляли собой соединенные пары из DB 601 или 605 12 -цилиндровые двигатели. Однако их более низкое отношение мощности к массе, по сравнению с их массой 1,5 тонны на каждую «энергетическую систему», означало, что вооружение и полезная нагрузка должны быть уменьшены. Башни мотогондол уже решено было удалить, а остальные сделать управляемыми вручную. Планировалось еще пять прототипов с новым расположением двигателей, от V14 до V18, но ни один из них так и не был построен, возможно, из-за осуждения Рейхсмаршалом Германом Герингом в августе 1942 года объединенной силовой установки DB 606 и 610 как «силовой системы». «сварные двигатели», поскольку они являются основной причиной бесконечного ряда проблем с силовыми установками при их основном использовании, как двигатели на Heinkel He 177A Greif, единственный в Германии серийный тяжелый бомбардировщик времен Великой Отечественной войны.
Была предпринята последняя попытка сохранить программу Fw 191, на этот раз Fw 191C предлагался как четырехмоторный самолет с использованием либо 1340 л.с. (1322 л.с., 986 кВт) Jumo 211F, либо 1350 л.с. ( 1332 л.с., 993 кВт) DB 601E, 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) DB 605A или аналогичные двигатели DB 628. Кроме того, кабина будет негерметичной, а орудия будут управляться вручную, с задней подножкой в нижней части углубленного фюзеляжа - в манере почти повсеместной гондолы Bola, используемой большинством немецких бомбардировщиков для подфюзеляжных бомбардировщиков. защита под носом - для наводчика. Компания Focke-Wulf использовала обозначения Fw 391 и Fw 491 для различных вариантов Fw 191C, но они были неофициальными и никогда не выделялись RLM.
Однако в это время вся программа «Bomber B » была отменена, главным образом из-за отсутствия двигателей класса 2500 л.с., что было одним из основных требований программы «Bomber B». Хотя Fw 191 запомнится как неудачный, воздушная рама и общий дизайн в конечном итоге оказались надежными; только недостаточная мощность двигателей и настойчивое требование электродвигателей для работы всех систем в конечном итоге обрекли самолет. Всего было построено всего три Fw 191 (V1, V2 и V6), и ни один из экземпляров Fw 191B или C никогда не продвигался дальше стадии проектирования. RLM держал в резерве для «Фокке-Вульф» будущий номер: Fw 391 для последующих разработок, но ничего так и не разработано. В конечном итоге проект был свернут.
Данные с самолетов Третьего рейха: Том первый
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Подобный самолет
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Focke-Wulf Fw 191. |
