Войти
| Fiat 1100 | |
|---|---|
 Различные версии 1100/103 (весна 1955 г.). Справа налево: Berlina (седан), Familiare (универсал), TV (Turismo Veloce). | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Также называется | NSU-Fiat Europa. NSU-Fiat Neckar. Zastava 1100E |
| Производство | 1953–1969 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Малый семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Neckar Europa. Premier Padmini (1100 D) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 1100 E |
| Преемник | Fiat 128 |
Fiat 1100 - это небольшой семейный автомобиль производства с 1953 по 1969 год от итальянского производителя Fiat. Это был полностью новый unibody, заменяющий Fiat 1100 E, который произошел от довоенного кузова на раме Fiat 508 C Balilla 1100. Модель 1100 постоянно и постепенно менялась, пока не была заменена новым Fiat 128 в 1969. Была также выпущена серия легких коммерческих версий 1100, а более поздние модели назывались Fiat 1100T <. 52>, который производился до 1971 года. Fiat 1100 D также долгую жизнь прожил в Индии, где Premier Automobiles продолжали выпускать автомобиль до конца 2000 года.
Как и другие производители, после Второй мировой войны Fiat продолжал производить и обновлять довоенные модели. Первым дизайном чистого листа был 1950 1400, первый с unibody Fiat, который пришел на смену 1935 1500. Промежуточным предложением Fiat между 1500 и миниатюрным 500 был 1100 E, последняя версия 508C Nuova Balilla 1100, впервые выпущенная в 1937 году. Его заменившая модель получила кодовое название Tipo 103; например, 1400 должен был использовать конструкцию агрегата, в то время как 1,1-литровый двигатель 1100 E остался без изменений.
Оригинальный 1100/103 Fiat Nuova 1100 или Fiat 1100/103, как его называли по внутреннему номеру проекта, был представлен на Женевском автосалоне в апреле 1953 года. В отличие от 1100 E, на смену ему пришла модель 103 с современным четырехдверным седаном понтонным кузовом, увенчанным новой конструкцией unibody, и оба были первыми в модельном ряду Fiat в 1950 1400.
Если корпус 103 был совершенно новым, его двигатель был хорошо проверен, дебютировав в 1937 году на предшественнике уходящей модели 1100 E, 508 C Balilla 1100. Обновленный как тип 103.000, на 1089 куб.см (66 куб. Дюймов) верхний клапан с четырьмя цилиндрами питался от одного карбюратора Solex или Weber с пониженной тягой и выдавал 36 л.с. CUNA (26 кВт) при 4400 об / мин - всего на одну лошадиную силу больше, чем у 1100 E. 4-ступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор. на трех верхних скоростях и переключатель на стойке, модный в то время. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 116 км / ч (72 мили в час). Новая модель предлагалась в двух разных версиях: спартанский Tipo A и более богатый Tipo B. Первый был доступен только в серо-коричневом цвете, имел отдельные передние сиденья вместо скамейки, уменьшенную нехромированную внешнюю отделку и не хватало отопителя и вентиляции. Тип B поставлялся с различными оттенками краски и внутренней тканью и мог быть заказан с заводскими установками белыми шинами и радио. Отличительной чертой 103-х на протяжении 1950-х годов были двери, обе шарнирно закреплялись на центральной стойке ; это изменилось только в 1960 году, когда 1100 начал использовать более современный кузов седана Fiat 1200.
На октябрьском Парижском автосалоне 1953 года Fiat представил спортивную версию 103, 1100 TV - отличную особенность для Turismo Veloce., «Быстрый универсал». Телевизор был оснащен улучшенным двигателем (тип 103.006), который развивал 48 л.с. CUNA (35 кВт) при 5400 об / мин, а не 36 л.с. (26 кВт) у обычных версий, в основном благодаря двухместному двигателю. -дроссельная заслонка карбюратора Weber и более высокая степень сжатия 7,4: 1 (вместо 6,7: 1) . Позже, в 1954 году, степень сжатия была увеличена до 7,6: 1, а мощность достигла 50 л.с. Максимальная скорость составляла 135 км / ч (84 миль / ч). Еще одним заметным механическим отличием был карданный вал, состоящий из двух частей вместо цельного, чтобы гасить крутильные колебания, усиленные увеличенной мощностью двигателя.
Лучшее: 1100 / 103 TV Кузов телевизора, оснащенный отделом специальных кузовов Fiat Carrozzerie Speciali, отличался от стандарта большим изогнутым задним стеклом и выступающими задними крыльями, поддерживающими задние фонари различной формы. Отличительной чертой телевизора была одна передняя противотуманная фара , вставленная в решетку радиатора и обрамленная двумя хромированными усами. Особая внешняя отделка включала более толстые хромированные наконечники по бокам с логотипами «1100 TV» и «Fiat Carrozzerie Speciali», более высокий орнамент на капоте, специальные колпаки и покрышки с белыми стенами. В стандартной комплектации телевизор был окрашен в двухцветную ливрею, а крыша и колесные диски - в контрастный цвет. Внутри было черепаховое целлулоид двухспицевое рулевое колесо, двухцветная ткань и виниловая обивка, пол с ковровым покрытием с цветовой кодировкой и до конца 1954 года откидывающиеся ведра, которые могли опционально быть установлен вместо стандартного многоместного сиденья. При цене 1,225,000 итальянских лир (цена 1953 года) телевизор 1100 был заметно дороже, чем стандартные салоны Tipo A и B, по цене 945 и 975 тысяч лир соответственно. Телевизор понравился более спортивной клиентуре Fiat, которая принимала участие в многочисленных гонках в тот период; его самые престижные победы включают в себя победы в классе на 1954 и 1955 Mille Miglia, а также чистую победу на трансафриканском ралли Кейптаун - Алжир в 1954 году.
1100 Familiare, здесь Модель 1958 года На Женевском автосалоне в 1954 году был представлен новый кузов 1100, 5-дверный универсал с названием 1100 Familiare на внутреннем рынке. За границей он также был известен как 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen или 1100 Familiar на англоязычных, французско-немецких и испаноязычных рынках соответственно. Задняя дверь имела боковые петли, а заднюю скамью, покрытую винилом, можно было сложить, образуя плоскую погрузочную поверхность, способную выдержать нагрузку 300 кг (661 фунт). Третий ряд из двух откидных сидений, обращенных вперед, позволял перевозить пятого и шестого пассажира, складываясь на уровне пола багажника, когда он не используется. С механической точки зрения, за исключением более высоких шин, Familiare был идентичен стандартному седану.
1955 Fiat 1100 TV Trasformabile 1100/103 TV Trasformabile, двухместный родстер, был представлен в марте 1955 г. на Женевском автосалоне. Как следует из названия, он был основан на механике от 1100 TV. Как и седан Turismo Veloce, дизайн Trasformabile в американском стиле был разработан Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali, отделом специальных кузовов Fiat, а не сторонним производителем кузовов ; его написал руководитель отдела, инженер и конструктор Фабио Луиджи Рапи. 571 из этих первых серий Trasformabile был построен. В 1956 году он получил более мощный двигатель (на три лошадиные силы больше) и измененную заднюю подвеску; Еще 450 из них были построены.
С 1957 года он стал называться 1200 Trasformabile, так как теперь он был оснащен более мощным двигателем «1200» (1221 куб. См) мощностью 55 л.с. (40 кВт). Производство этой модели продолжалось до 1959 года, когда было построено около 2360 1,2-литровых Trasformabiles. Модель 1.2 также претерпела небольшие изменения в дизайне передней и задней части, причем наиболее заметной разницей стали фары большего размера.
1954 Fiat 1100 TV купе Pinin Farina С 1954 по 1956 год итальянский производитель кузовов Pinin Farina самостоятельно построил и продал 2-дверный 2 +2 купе на базе 1100 механических ТВ, в небольшой серии из 780 экземпляров. Впервые этот дизайн был замечен на единственном экземпляре, представленном на Парижском автосалоне 1953 года , и представлен Умберто Аньелли на гонке, состоявшейся в 1954 году недалеко от Турина. Кубок Орбассано 6 часов. Стальной корпус ручной сборки с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника; с 1955 года использовалось панорамное заднее окно, подобное тому, которое было обнаружено на его ровеснике Pinin Farina Ferrari.
A 1100/103 E итальянской полиции В В июне 1956 года, после трех лет производства и выпуска 257 000 автомобилей, был обновлен весь модельный ряд 1100/103. Новая серия носила код типа 103 E. Все модели - седаны типа A и B, Familiare, TV и TV Trasformabile - получили продолжение. Степень сжатия была увеличена до 7: 1 для стандартного двигателя и 8: 1 для Turismo Veloce, для увеличения мощности 4 л.с. (до 40 л.с. CUNA при 4400 об / мин) и 3 л.с. (до 53 л.с. CUNA при 5200 об / мин) соответственно.. Подвеску сделали мягче, изменили геометрию рулевого управления. Стандартные седаны получили новую хромированную отделку и новую решетку радиатора с вертикальными полосами и прямоугольную противотуманную фару посередине, а-ля ТВ; У телевизора также была переработанная решетка радиатора, но теперь у него было две прямоугольные фары дальнего света, по одной под каждой фарой. Контрастный цвет краски телевизора был расширен по бокам корпуса, начиная с боковой планки вниз. Внутри приборная панель была новой, с полосой спидометра, рулевым колесом из пластика цвета слоновой кости и нижней панелью с мягкой подкладкой; Нововведениями были: перчаточный ящик, подлокотники ко всем четырем модификациям дверных карт, двухцветная обивка сидений и омыватель ветрового стекла. Объем багажного отделения был увеличен за счет использования откидной задней спинки и перемещения запасного колеса под полом багажника. Родстер Trasformabile также был обновлен с учетом новых технических характеристик телевизора; 103 E TV Trasformabile можно отличить по таким деталям, как поворотники, которые больше не поддерживаются хромированными стержнями, а прикреплены непосредственно к передним крыльям.
Fiat 1100, модель 1958 года 
Новая задняя часть 103 D В сентябре 1957 года 1100 снова обновили как модель 1958 года, в первую очередь с полностью переработана задняя часть кузова, и на нее был добавлен новый код модели 103 D. Премьера автомобиля состоялась на Парижском автосалоне в октябре вместе с новым 1200 Granluce. Последний представлял собой элегантный седан, разработанный на основе модели 1100 с более современным кузовом и увеличением объема двигателя до 1,2 литра, и заменивший 1100 TV. Таким образом, линейка 1100 была временно оставлена без элитного варианта и состояла всего из двух моделей: седан и универсал, обе со спортивной крышей в стандартной комплектации. Новый хвост седана был длиннее и имел плавники. Объем багажного отделения увеличился, а также увеличилось заднее стекло. С другой стороны, металлический лист поместья не изменился; Были добавлены контрфорсы в цвет кузова, чтобы соответствовать новым задним фонарям кузова 1954 года выпуска. Почти вся внешняя отделка была новой, включая дверные ручки и повторители указателей поворота. Внешними отличительными чертами модели 1958 года была новая решетка радиатора, сделанная из тонких вертикальных полос, пересекаемых четырьмя горизонтальными полосами, с надписью Millecento (1100, по-итальянски) в центре и «ступенчатыми» хромированными пиками по бокам. С механической точки зрения главным улучшением стали тормоза с повышенными характеристиками, с самоцентрирующимися тормозными колодками и более широкими барабанами с поперечными ребрами вместо продольных. Мощность двигателя выросла с 40 до 43 л.с. CUNA (32 кВт) (48 л.с. SAE) при 4800 об / мин благодаря большему карбюратору, новой алюминиевой головке блока и впускному патрубку с водяным охлаждением. коллектор с отдельным воздуховодом на каждый цилиндр. Максимальная скорость соответственно выросла до 125 км / ч (78 миль / ч).
1960 Fiat 1100 Lusso В 1959 году Fiat повторно представил элитную модель 1100, занимавшую промежуточное положение между стандартный седан и 1200 Granluce : 1100 Lusso (тип 103 H), также известный как De luxe или Luxus на зарубежных рынках. Основанный на кузове 1100 модели 1958 года, Lusso отличался продуманной внешней отделкой. Впервые на передней части модели 1100 значок Fiat был перенесен с капота на центр решетки радиатора с новым решетчатым радиатором. Хромированное копье по бокам кузова разделено на две части, образуя полосу контрастного цвета (соответствующую окраске крыши), простирающуюся от передних дверей до конца задних боковых панелей, где находился латунный орнамент. Крышка бензобака была спрятана под запирающейся крышкой. Были новые колпаки, а на бамперах стояли высокие оверрайдеры с резиновыми краями. Новыми элементами интерьера стали мягкая виниловая полка, добавленная под приборной панелью, и ветровые дефлекторы, прикрепленные к передним боковым окнам. Благодаря карбюратору с двумя дросселями и более высокой степени сжатия 7,85: 1 1,1-литровый двигатель Lusso развивал 50 л.с. CUNA (37 кВт) (55 л.с. SAE ), а не 43-сильный CUNA модели 1958 1100. Максимальная скорость составляла 130 км / ч (81 миль / ч). Еще одним отличием от обычных седанов стал карданный вал из двух частей, унаследованный от телевизионных салонов.
Fiat 1100 Special; обратите внимание на распашные двери. 
Fiat 1100 Export В конце 1960 года 1100/103 D и 1110/103 H Lusso 1958 года были заменены на три модели, впервые представленные на ноябрьском 1960 Туринском автосалоне : 1100 Export, более дорогая 1100 Special и 1100 Familiare универсал. Special менял свое название в зависимости от рынка, например. он был назван Speciale в Италии и Spezial в Германии. Основное различие между седанами Special и Export заключалось в листовом металле: в Export использовался кузов 103 H Lusso, а в Special стал первым 1100 с четырьмя распашными дверями, так как он получил более современный кузов 1200 Granluce.. В остальном оба салона имели почти идентичную внутреннюю отделку и оборудование. Оба были лишены блестящей отделки Granluce и Lusso и их сложных схем окраски, хотя крыша контрастного цвета оставалась необязательной для Special. Единственными уступками в украшении были хромированное острие сбоку и установленные на заводе шины с белыми стенами и более толстая полоса на Special. Export, Special и Familiare использовали ту же переднюю часть, что и Lusso и рестайлинговый Granluce 1959 года; передний и задний бамперы имели менее громоздкие бортики, без резиновых вставок.
Двигатель представлял собой двухкарбюраторный тип 103 H (50 л.с. CUNA), перенесенный от уходящего Lusso, для скорости 130 км / ч. максимальная скорость. Благодаря новым гибким резиновым опорам, карданный вал, состоящий из двух частей, можно было заменить на более простой неразъемный, даже с более мощным двигателем. Автоматическое сцепление Saxomat было доступно в качестве опции только для Special. В какой-то момент во время производственного цикла Special инструмент был изменен, убраны декоративные выступы, идущие от проема переднего колеса к передней двери, присутствовавшие с 1953 года. 1100 Export и Special оставались в продаже до 1962 года, когда они оба были заменены Fiat 1100 D.
Кроме того, 103 D Export производился в Аргентине с 1960 по 1963 год на Fiat Someca Concord SACI. в Феррейре, провинция Кордова. Изготовлено 23152 единицы. Они получили прозвище «миллеценто» и особенно любимы итальянскими потомками.
Fiat 1100/103 был импортирован в Индию и продан Premier Automobiles Limited (PAL). Более старая модель была известна как Millecento, а модель с центральной подсветкой на передней решетке (1100/103 E) - Elegant. В 1958 году модель с хвостовым плавником 1100/103 D была представлена как Select. В 1961 году за ним последовал Super Select. К 1964 году был представлен 1100 D, который собирался в Индии компанией PAL. Эта модель имеет большинство деталей местного производства. В Индии он считался более спортивной альтернативой Hindustan Ambassador.
Fiat 1100D Сохраняя внешние изменения этой модели, в 1962 году Fiat представил третье поколение 1100, получившее название 1100 D . Это был сдержанный, но удобный четырехдверный седан, очень похожий на Granluce, но с более простыми сторонами и новой более простой прямоугольной передней частью. Модель 1100 D была успешным итальянским стандартом в начале шестидесятых, наряду с собственной версией универсального или семейного автомобиля, а также моделью Deluxe, которая предлагала более высокую мощность 50 л.с. (37 кВт), дополнительные боковые молдинги, переднее многоместное сиденье с двумя наклонными спинками коврики и коврики. Они просуществовали без каких-либо существенных изменений до 1966 года, когда появление новаторской модели 124 потребовало дальнейших изменений в стиле. На момент выпуска мощность составляла 40 л.с. (29 кВт), которая вскоре была увеличена до 43 л.с. (32 кВт).
Fiat 1100 D производился по лицензии в Индии компанией Premier Automobiles Limited. начиная с 1964 года. Автомобиль первоначально продавался как Fiat 1100 D, как Premier President на 1972 модельный год, и как Premier Padmini с 1974 года до прекращения его выпуска в 2000 году. дизельная версия с дизельным двигателем объемом 1366 куб. см, изготовленная в сотрудничестве с итальянской FNM и получившая обозначение Premier Padmini 137D. Завод по производству автомобилей был закрыт к 2000 году.
1967 Fiat 1100 R Самая последняя модель 1100, родившаяся в феврале 1966 года, была 1100 R («R» означало Rinnovata ). У него была более длинная, прямая и тонкая линия, с квадратной спинкой и передней частью, не сильно отличавшейся от его старшей сестры Fiat 124. Что касается стиля, рудиментарные плавники были дополнительно подавлены, а простой круглый задний фонарь от Fiat 850 заменил вертикальную форму, наблюдаемую на 1100 D. В то же время более крупный двигатель был снят с производства. чтобы избежать ненужного совпадения с 124. 1100 R предлагался только с более старым двигателем объемом 1089 куб.см, теперь со степенью сжатия 8: 1 и заявленной мощностью 48 л.с. (36 кВт). Этот двигатель (с несколько более узким отверстием) был впервые представлен в 1937 г. 508 C Balilla 1100.
Сцепление и коробка передач были немного изменены, но возврат рычага переключения передач, установленного на полу, расположенного между передними сиденьями и соединенного с Коробку передач с системой тяговой тяги приветствовал автомобильный пресс. Отсутствие синхронизатора на нижней скорости движения, тем не менее, напомнило, что под поверхностью эта конструкция несколько устаревает. Между коробкой передач и дифференциалом карданный вал теперь был разделен на две части с помощью трех муфт.
Пыльник был расширен, чему способствовало небольшое увеличение общей длины автомобиля и более тщательная упаковка запасное колесо (под полом) и топливный бак (в заднем крыле справа). В соответствии с конфигурацией для продаж в Великобритании откидывающиеся передние сиденья были доступны в качестве дополнительной опции за 8 фунтов стерлингов.
1100 R наконец уступил место в 1969 году новому среднему классу Fiat 128. Его также собирала Neckar-Automobilwerke в Хайльбронне, Германия. Названный Neckar 1100 Millecento, он лишь слегка отличался отделкой.
1960-е годы Fiat 1100T Fiat 1100 T производился с 1957 года как фургон , пикап и маршрутка. Автомобиль был оснащен рядным двигателем объемом 1089 куб. См (модель 103 D.007) мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об / мин, а максимальная скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч). В 1959 году был представлен его преемник Fiat 1100 T2 с двигателем объемом 1222 куб. См. Мощностью 45 л.с. (33 кВт). Производство продолжалось с постоянным потоком обновленных двигателей, пока производство 1100 T4, наконец, не прекратилось в 1971 году.
СМИ, относящиеся к Fiat 1100 на Wikimedia Commons
