Войти
 Endurance в ловушке паковых льдов во время Императорской трансантарктической экспедиции | |
| История | |
|---|---|
 Норвегия | |
| Имя: | Endurance |
| Строитель: | верфи Framn, Сандефьорд, Норвегия |
| Запущен: | 1912 |
| Out службы : | 1915 |
| Судьба: | Затонул в море Уэдделла, ноябрь 1915 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Баркентина |
| Тоннаж: | 348 GRT |
| Длина: | 144 фута (44 м) |
| Ширина: | 25 футов (7,6 м) |
| Силовая установка: | 350 л.с. (260 кВт) Угольный пар и парус |
| Скорость: | 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч) |
| Дополнение: | 28 |
Endurance - трехмачтовая баркентина, в которой сэр Эрнест Шеклтон и команда из 27 человек и одного кота плавал в Антарктику в 1914–1917 гг. Она была спущена на воду в 1912 году из Сандефьорда в Норвегии ; три года спустя он был раздавлен паковым льдом и затонул в море Уэдделла у берегов Антарктиды. Вся ее команда выжила.
Разработано Оле Аандеруд Ларсен, Endurance была построена на верфи Framnæs в Сандефьорде, Норвегия, и полностью завершена 17 декабря 1912 года. Она была построена под наблюдением мастера из дерева. кораблестроитель Кристиан Якобсен, который был известен тем, что настаивал на том, что все его сотрудники были не только квалифицированными кораблестроителями, но и имели опыт мореплавания на борту китобойных судов или морских судов. Каждая деталь ее конструкции тщательно продумана, чтобы обеспечить максимальную долговечность: например, каждый стык и фитинг были скреплены поперечными распорками для максимальной прочности.
Корабль был спущен на воду 17 декабря 1912 года и использовался назывался Полярная звезда (одноименный с Полярная звезда, Полярная звезда). Она была 144 футов (44 м) в длину, с шириной 25 футов (7,6 м) и имела вес 348 тонн брутто. Ее первоначальная цель - предоставить роскошное жилье для небольших и охотничьих групп в Арктике в виде ледовой паровой яхты. На момент запуска у нее было 10 пассажирских кают, просторный обеденный салон и камбуз (с помещенный для двух поваров), курительная, темная, позволяющая пассажирам проявлять фотографии, электрическое освещение и даже небольшая ванная комната.
Хотя ее корпус снаружи выглядел как корпус другого судна сопоставимого размера, это не так. Она была заложена для полярных условий и имела очень прочную конструкцию. Его килевые элементы представляют собой четыре элемента изображения, расположенные один над другими, в сумме составляющие 85 дюймов (2200 мм), в то время как его стороны имеют толщину от 30 дюймов (760 мм) до 18 дюймов (460 мм) с удвоенной толщиной. столько рамок, сколько обычно, и рамки имеют двойную толщину. Она была построена из досок дуба и норвежской пихты толщиной до 30 дюймов (760 мм), обшитых зеленым сердцем, исключительно прочным и тяжелым деревом. Особое внимание уделялось луку, который должен был встретиться к лицу со льдом. Каждая древесина сделана из одного дуба, используемая по форме, так что ее естественная форма повторяет изгиб конструкции корабля. В собранном виде эти части имели толщину 1300 мм (52 дюйма).
Шеклтон смотрит за борт на раздробленную льдом Endurance 
Окончательное затопление Endurance, ноябрь 1915 г. Из ее трех мачт передняя была квадратной оснасткой, в то время как «задние два» несли носовые и кормовые паруса, как шхуна. Помимо парусов, Endurance мощностью угольный паровой двигатель мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), способный развивать скорость до 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль в час).
К моменту спуска на воду в 1912 году Endurance была, пожалуй, самым прочным деревянным кораблем из когда-либо построенных, за исключением, возможно, Fram, судно, которым пользовался Фритьоф Нансен и позже Роальдом Амундсеном. Между кораблями было одно существенное различие. У Фрама было дно чаши, а это означало, что, если лед сомкнется против нее, корабль будет выдавливаться и выдавливаться и не будет подвергаться давлению льда, сжимающемуся вокруг нее. Endurance, с другой стороны, был спроектирован с учетом большой прочности корпуса, чтобы противостоять столкновению с льдинами и пробивать паковый лед путем тарана и дробления; поэтому она не предназначалась для замораживания в плотный паковый лед, и поэтому она не предназначена для выхода из давки. В такой ситуации она зависела только от предельной прочности своего корпуса.
Endurance изначально создавалось для Адриена де Жерлаша и Ларса Кристенсена, которые намеревались использовать ее в полярных круизах для туристов для охоты на белых медведей. Финансовые проблемы привели к тому, что он отказался от партнерства, в чего Кристенсен не смог выплатить верфи Фрамна окончательную сумму за передачу и оснащение корабля. Более того года удалось продать безуспешно, используя его уникальный дизайн как ледового судна, с относительно небольшим пространством для хранения и без грузового трюма, сделал бесполезным для китобойной индустрии.. Между тем, она была слишком большой, медлительной и неудобной для частной паровой яхты. В этом случае был счастлив продать корабль Эрнесту Шеклтону за 11 600 фунтов стерлингов, что представляет собой значительный убыток для Кристенсена, как он ужасно покрыл невыплаченные платежи компании Framns, не говоря уже о общих расходах на постройку корабля. Сообщается, что он сказал, что был счастливым потерпевшим, что было сделано планам исследователя уровня Шеклтона. После того, как Шеклтон купил корабль, он был переименован в Endurance в честь девиза семьи Шеклтонов: Fortitudine vincimus («Выносливостью мы побеждаем»).
Шеклтон перевел корабль из Норвегии в Лондон. Весной 1914 года она прибыла в док Миллуолла , где было переоборудовано и модифицировано для экспедиционных целей. Она была лишена большей части ее роскошного жилья и принадлежностей. Это включало удаление многих пассажирских кают, чтобы освободить место для запасов и оборудования, в то время как каюты экипажа на нижней палубе были удалены и преобразованы в грузовой отсек - сокращенный экипаж моряков, Шеклтон возьмет на себя в экспедицию, сделает их четверти в тесном баке. Темная комната осталась на прежнем месте перед котлом. В ходе переоборудования корабль перекрасили из своего первоначального белого цвета в более черный, который был более заметен среди льда, а такие детали, как позолоченные завитки на носу и корме, были закрашены. Несмотря на смену имени, она сохранила свой значок в виде пятиконечной звезды, который изначально символизировал ее имя в честь полярной звезды.
Ее новое оборудование включало четыре корабельных шлюпки. Два гребных катера катера длиной 21 фут (6,4 м) были куплены подержанным у китобойного промысла. Третьим был более крупный двухсторонний гребной вельбот длиной 22,5 фута (6,9 м), построенный для экспедиции в соответствии со спецификациями, разработанными Фрэнком Уорсли, новым капитаном Endurance. Четвертый - меньшая моторная лодка. После переоборудования «Эндюранс» совершила короткое прибрежное путешествие к Плимуту.
. За предыдущие 16 лет почти две дюжины деревянных судов вышли в ледяные моря далекого юга. Все вернулись домой, кроме Авроры. Lloyd's of London и компания Indemnity Marine Assurance Company застраховали ее корпус, машины и оборудование на сумму 15 000 фунтов стерлингов. Незадолго до ее отплытия «Таймс» сообщила, что «до сих пор страхование судов, участвующих в исследовании Антарктики, прекращалось при последнем заходе в порт, и Endurance будет судном, застрахованным в ледовой зоне». Times похвалила Endurance как «созданный специально для работы в полярных морях», добавив, что «в покрытом льдом море не может быть турбулентных волн, которые являются причинами стольких бедствий в более теплых полосах».
Endurance отплыл из Плимута 6 августа 1914 года и взял курс на Буэнос-Айрес, Аргентину под командованием Уорсли. Шеклтон остался в Великобритании, дорабатывая организацию экспедиции и участвуя в сборе средств в последнюю минуту. Это первое было крупное путешествие Endurance после его завершения и составило шейкдаун. Путешествие через Атлантику длилось более двух месяцев. Ее корпус был построен для льда. Шеклтон отправился на пароходе в Буэнос-Айрес и через несколько дней после прибытия Эндюранс догнал свою экспедицию.
26 октября 1914 года «Эндюранс» отплыла из Буэнос-Айреса к своему последнему порту захода, китобойной станции в Грютвикен на острове Южная Георгия, куда она прибыла 5 ноября. Она покинула Гритвикен 5 декабря 1914 года, направляясь в южные районы моря Уэдделла.
. Через два дня после выхода из Южной Георгии «Эндюранс» столкнулась с полярным паковым льдом и продвижение замедлилось к ползанию. В течение нескольких недель Endurance пробивалась через весь пакет, в среднем менее 30 миль (48 км) в день. К 15 января 1915 года «Эндюранс» находилась в пределах 200 миль (320 км) от пункта назначения, бухты Вахсель. На следующее утро был замечен плотный паковый лед, а после полудня начался шторм. В этих условиях вскоре стало очевидно, что прогресс не может быть достигнут, и «Эндьюранс» укрылась под защитой большого айсберга на мель. В течение следующих двух дней выносливость перемещалась взад и вперед под укрытием айсберга.
18 января шторм начал стихать, и Endurance установила марсель с двигателем на медленную скорость. Стая разлетелась. Прогресс шел медленно, пока спустя несколько часов Выносливость снова не встретила стаю. Было решено двигаться дальше и проработать стаю, и в 17:00 Выносливость вошла в нее. Этот лед отличался от того, что встречался раньше, и вскоре корабль оказался среди толстого, но быстро рыхлого льда и стал окружать его. Ураган усилился и продолжался еще шесть дней с северного направления по направлению к суше. К 24 января ветер полностью сжал лед в море к суше, оставив Endurance скованным льдом, насколько мог видеть глаз во всех направлениях. Все, что можно было сделать, - это дождаться южного шторма, который будет двигаться в другом направлении, что приведет к разуплотнению льда и раскроет его.
Рано утром 24 января во льду в 50 ярдах (46 м) впереди корабля появилась широкая трещина. Первоначально 15 футов (4,6 м) в диаметре, к середине утра ширина разрыва превысила четверть мили (0,4 км), что вселяло в экипаж Endurance надежду, что лед тает. Но до самого корабля разрыв так и не дошел, и, несмотря на три часа работы на всех парусах и полном ходу двигателя, корабль не двинулся с места. В течение следующих дней команда ждала, пока южный шторм ослабит давление на лед, но, хотя ветер пошел обратно в желаемом направлении юг / юго-запад, он оставался слабым и неустойчивым. Были замечены случайные трещины во льдах, но ни один из них не достиг корабля, и все они закрылись в течение нескольких часов. 27 января были проведены бесполезные испытания.
14 февраля открытый водный канал открылся в четверти мили (0,4 км) впереди корабля, и рассвет показал, что выносливость плывет в бассейне из мягкого молодого льда не более 2 футов. (0,61 м), но бассейн был окружен твердым паковым льдом толщиной 12–18 футов (3,7–5,5 м), преграждающим путем к открытому свинцу. За день непрерывной работы экипаж вырубил чистый канал длиной 150 ярдов (140 м). Эта работа продолжалась в течение следующего дня (15 февраля), и с поднятым паром «Эндюранс» был оставлен в своем бассейне как можно дальше, чтобы кораблю протаранить канал. По мере того, как судно было прикреплено к грузам 20 тонн (18 18 тонн), были прикреплены тросы весом 20 тонн (18 тонн). Бассейн слишком оказался маленьким, чтобы корабль набрал достаточную скорость, чтобы успешно протаранить его, и к концу дня лед снова начал замерзать. К 15:00 Endurance прошел 200 ярдов (180 м) по льду, и еще 400 ярдов (370 м) оставалось до чистой воды. Шеклтон решил, что расход угля и рабочей силы, а также повреждения слишком велик, и приказал остановиться.
После этого расстройства котлы Endurance были потушены, что привело к кораблю будет дрейфовать со льдом, пока его не освободили естественным путем. 17 февраля в полночь солнце опустилось за горизонт, поверхность конец антарктического лета. 24 февраля регулярное дежурство на судне было отменено, и Endurance теперь функционирует как береговая станция. Корабль медленно дрейфовал на юг и в этот момент находился в пределах 60 миль (97 км) от предполагаемой точки приземления в бухте Вахсел. Чтобы путешествовать с материалами и припасами, необходимыми для наземной экспедиции, ледяная местность между кораблем и берегом была слишком трудной.
Крейсерское навигационное наблюдение, что корабль (и масса паковых льдов, которые его содержали) все еще двигалась, но теперь качнулась в направлении запад-северо-запад и увеличивала скорость своего дрейфа, перемещаясь на 130 миль. (210 км) между началом марта и 2 мая, когда солнце скрылось за горизонтом и началась темная антарктическая зима. Тем не менее люди на корабле надеются либо на перемену погоды, которая разрушит стаю, либо на то, что к весне более теплая погода и дрейф корабля на север означают, что его выпустят.
14 июля 1915 года «Эндюранс» накрыл юго-западный шторм со скоростью ветра 112 км / ч (31 м / с; 70 миль в час), показание барометра составляло 28,88 дюйма. ртуть (978 гПа) и падение до -33 ° F (-36 ° C). Метель продолжалась до 16 июля. Это разбило паковый лед на более мелкие отдельные льдины, каждое из которых начинается движение полунезависимо под действием погоды, одновременно очищая воду к северу от моря Уэдделла. Это обеспечивало долгую выборку, чтобы ветер с южной стороны перебивался, а затем битый лед накапливался сам по себе, в то время как отдельные части двигались в разных направлениях. Это вызвало области интенсивного локализованного давления в ледяном поле. Лед начал "работать", и на следующий день находившиеся на судне слышали звуки ломающегося и сталкивающегося льда. Были замечены трещины во льду, но ни один из них не приблизился ко льду, в котором находится Endurance.
В течение июля корабль дрейфовал еще на 160 миль (260 км) к северу. Утром 1 августа волна давления прошла через льдину, удерживающую корабль, поднял 400-тонный Endurance целиком вверх и резко накренив корабль на левый борт, прежде чем он упал в лужу с водой и снова оказался на плаву. почти за шесть месяцев. Сломанные части льдины сомкнулись вокруг корабля со всех сторон, сильно сотрясая «Эндюранс» вперед, назад и в стороны о другие глыбы льда. Спустя более четверти часа сила с кормы подтолкнула нос к льдине, поднял корпус из-под давления и с креном на пять градусов по левому борту. Ночной шторм далее потревожил льдину, ударив ее о правый борт корпуса и заставив подниматься под углом 45 градусов, пока он не достиг уровня шпигатов. Несмотря на тяжелые испытания последних дней, корабль остался невредимым.
Две волны давления обрушились на судно 29 августа без происшествий. Вечером 31 августа на «Эндюранс» возникло медленно нарастающее давление, в результате чего его и бревна постоянно скрипели и дрожали. Лед вокруг всей корабля двигался и ломался ночь, ударяя по левому борту корпуса. Все было снова тихо до полудня 30 сентября, когда появились признаки весны с десятью часами солнечного света в день и случайными показаниями температуры выше нуля. Большая льдина ударилась о левый нос «Эндюранс», а затем зацепилась за эту сторону корабля наросты льда и снега на правом борту. Корпус корабля стонал и трясся от напряжения. Карпентер Гарри Макниш заметил, что массивные дубовые балки, поддерживающие верхнюю палубу, заметно изгибались «как кусок тростника». На палубе корабельные мачты раскачивались взад и вперед, так как их ступеньки на киле были искажены. Несмотря на эти тревожные признаки, капитан Фрэнк Уорсли отметил, что прочность конструкции корабля заставляла сам лед треснуть, когда он наваливался на корпус… «... как кажется, она больше не может стоять., огромная льдина весом, возможно, миллион тонн или более уступает нашему маленькому кораблю, расколовшись поперек... и таким образом снимая давление. Поведение нашего корабля во льдах было великолепным. Несомненно, это лучшее маленькое деревянное судно, когда-либо построенное.... "Несмотря на это, палубы корабля были навсегда изогнуты после этого испытания.
К октябрю была зафиксирована температура около 42 ° F (6 ° C), и лед проявил новые признаки раскрытия. Льдина, застрявшая у правого борта корабля с июля, разошлась 14 октября, в результате чего «Эндюранс» спустился на плаву в лужу открытой воды впервые за девять месяцев.
16 октября Шеклтон приказал поднять пар, чтобы корабль мог использовать любые отверстия во льдах. Потребовалось почти четыре часа, чтобы котлы наполнились пресной водой, растаявшей изо льда, а затем в одной из арматуры была обнаружена утечка, и их пришлось откачать, отремонтировать и затем снова заполнить. На следующий день перед кораблем был замечен отрывок открытой воды. Горел только один котел, и пара не хватало для использования двигателя, поэтому все паруса были настроены, чтобы попытаться загнать корабль в рыхлый паковый лед, но безуспешно.
Ближе к вечеру 18 октября лед вокруг Эндьюранс снова сомкнулся. Всего за пять секунд корабль был наклонен влево на 20 градусов, и список продолжался до тех пор, пока он не остановился под углом 30 градусов, при этом левый фальшборт опирался на вьюк, а лодки с этой стороны почти касались льда. как они висели в своих шлюпбалках. Это поставило корабль в, казалось бы, безопасное положение - вместо того, чтобы быть зажатым между двумя противостоящими глыбами льда, Endurance переместили с правого борта на левый, и дальнейшее давление с правого борта вытолкнуло его тело вверх через верхнюю часть льдины левого борта, которая фактически столкнулся со своим аналогом под трюмом корабля. В любом случае, после четырех часов нахождения в таком положении лед рассыпался, и корабль вернулся в ровный киль.
Лед оставался относительно спокойным до конца месяца. 20 октября снова подняли пар и провели испытания двигателей. 22 октября температура резко упала с 42 ° F (6 ° C) до -14 ° F (-26 ° C), и ветер переменился с юго-запада на северо-восток. Это заставило разрыхлитель снова прижаться к побережью Антарктики. 23 октября во льду образовывались гребни давления, которые двигались рядом с кораблем. На следующий день на «Эндюранс» обрушилась серия волн давления, в результате чего лед вокруг корабля раскололся на отдельные крупные куски, которые затем упали и развернулись во всех направлениях. Корабль раскачивался взад и вперед, прежде чем он был зажат двумя льдинами по правому борту, одна на носу и одна на корме, в то время как на левом борту льдина ударилась о миделе, создав огромную изгибающую силу на корпусе. Части такелажа сломались от деформации.
Большая масса льда ударилась о корму, оторвав кормовую стойку отобшивки корпуса. Примерно в это же время произошло обжигание носовой обшивки, что было к одновременному затоплению машинного отделения и носовой части. Несмотря на использование основных ручных насосов и подъем пара для привода трюмных насосов, уровень воды продолжал расти. Главные палубные насосы с ручным приводом не работали, так как их водозаборники замерзли, и их можно было восстановить, только вылив ведра с кипящей водой на трубы насоса из угольных бункеров, а включив паяльную лампу над впускным клапаном.. Макниш построил коффердам в туннеле ствола, чтобы изолировать поврежденную кормовую зону, в то время как бригада размещалась на 15-минутном включении и 15-минутном отключении на главном насосе. После 28 часов непрерывной работы приток воды был только остановлен - корабль все еще был сильно затоплен.
24 октября поврежденное судно сотрясло новые волны давления. Льдина левого борта была сильнее прижата к борту, искривляя киль по всей длине и вызывая почти непрерывные скрипы, стоны, трещины и «крики» от бревен корабля. Подножки в машинном отделении были подняты вверх и больше не могли оставаться на месте, так как отсек был заблокирован. Обшивка левого борта корабля изгибалась на 6 дюймов (15 см). В 22:00 Шеклтон приказал переместить лодки, запасные части и оборудование на окружающий лед.
Днем 25 октября давление льда еще больше усилилось. Главная палуба «Эндюранс» выгнулась вверх на миделе, и балки рассеклись. По мере того, как лед двигался к ее корме, поврежденная кормовая стойка и руль были оторваны. Из-за этого угла вся вода на корабле устремилась вперед, собираясь в носовой части, где начала замерзать. Из-за обледенения кормы и чрезмерного веса носовой части погрузчика во льды носом вперед. Затем под давлением лед раскололся над баком и накапливался на палубе в носовой части корабля, еще больше утяжеляя этот конец корабля. Все это время откачка продолжалась, но к концу дня Шеклтон приказал прекратить ее и отправить людей на лед.
В течение следующего дня отряды были отправлены обратно на корабль, чтобы забрать больше припасов и припасов. Они обнаружили, что весь левый борт «Эндьюранс» был загнан внутрь и сжатие, а лед полностью заполнил носовую и кормовую часть. Корабельный Синий Прапорщик был поднят на его бизань-мачту так, чтобы она, по словам Шеклтона, «спустилась вниз с развевающимися знаменами».
После неудачной попытки перевезти лодки и запасы на санях по суше, Шеклтон понял, что усилия были слишком интенсивными и что пришлось разбить лагерь на льду, пока она не перенесет их на север и не сломается. вверх. На «Эндюранс» были отправлены другие группы, все еще с неповрежденными мачтами и такелажем, а все, кроме носа, возвышалось над льдом, чтобы спасти оставшиеся предметы. Большая часть провизии осталась на затопленной нижней палубе. Единственный способ получить их - это прорезать главную палубу, которая местами была более фута толщиной и сама находилась под водой на три фута. Некоторые ящики и коробки всплыли после того, как пробили дыру, другие были извлечены с помощью грейфера. Всего с потерпевшего крушение корабля было извлечено почти 3,5 тонны запасов.
Группа все еще стояла лагерем менее чем в 2 милях (3,2 км) от останков «Эндюранс» 8 ноября, когда Шеклтон вернулся на корабль, чтобы подумать о дальнейшем спасении. К этому времени корабль погрузился во лед еще на 18 дюймов (46 см), и верхняя палуба теперь была почти на одном уровне со льдом. Интерьер корабля был почти заполнен утрамбованным льдом и снегом, что делало дальнейшую работу невозможной. Повреждение носа и кормы, а также сила льда на левом приводе к тому же, что большая часть корпуса с этой стороны оторвалась от остальной части судна, и под силой, перемещенным внутрь тела в результате телескопического эффекта. В некоторых местах внешнего корпуса теперь согласована с килем. Тайник с канистрами из-под мазута, поставленный у левой стенки рубки, был протолкнут сквозь стену, а затем канистры и стена упали на свой аналог на правом борту рубки. Ряд из пяти кают, которые были по левому борту верхней палубы над машинным отделением, и их содержимое были сжаты в пространство одной каюты.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Конец Endurance, 1915, видео на YouTube |
13 ноября новая волна давления прокатилась по паковому льду. Носовая мачта и стеньги рухнули, когда нос был окончательно раздавлен. Эти моменты были записаны на пленку фотографом экспедиции Фрэнком Херли. Грот-мачта была расколота у ее основания, и вскоре после этого грот-мачта и бизань-мачта сломались и рухнули вместе, что также было снято Херли. Прапорщик был переоборудован на кончик одной из фок-мачты ярдов, которая теперь, скованная оснасткой, свисала вертикально с остатками фок-мачты и была самой высокой точкой затонувшего судна.
Ближе к вечеру 21 ноября движение оставшихся обломков было замечено как новая волна давления. В течение минуты «Эндьюранс» была поднята над льдом, когда льдины сдвинулись вместе, а затем, когда давление прошло, и они раздвинулись, весь корабль упал в океан. Днем следующего дня лед вокруг того места, где затонул «Эндюранс», снова сдвинулся, уничтожив все следы крушения. Уорсли зафиксировал положение 68 ° 38,5 'ю.ш. 52 ° 58 'з.д.
Экипаж Endurance в ее последнем путешествии состоял из 28 человек, перечисленных ниже:
Все члены экипажа родились и проживали в Англии до начала экспедиции, за исключением следующих:
Персу Блэкбороу изначально было отказано в должности на должности судна из-за его юного возраста и неопытности, и в место этого решил безбилетным проездом с помощью своего друга Уильяма Бэйквелла и Уолтера Как. Когда его присутствие на борту «Эндьюранс» было обнаружено, Шеклтон решил сделать его стюардом, а не оставить на берегу в Южной Георгии. Блэкбороу в конце концов доказал свою ценность, получив Бронзовую полярную медаль и стать первым человеком, ступившим на остров Элефант. Его имя также является предметом споров - иногда его пишут Перси, или Блэкборо, или по-другому.
Чтобы найти команду для Endurance, Шеклтон, как сообщается, разместил в лондонской Times объявление, гласящее:
Мужчины, разыскиваемые для опасного путешествия. Низкая заработная плата, лютый холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, безопасное возвращение сомнительно. Честь и признание в случае успеха.
Обсуждая рекламу в книге 1944 года «Бросьте, вы, как мужчины», Карл Хопкинс Элмор процитировал Шеклтона, сказав, что «отклик на его призыв был настолько ошеломляющим, что казалось, будто все люди в стране» Великобритания. его "." 100 величайших рекламных объявлений: 1852–1958 ", на сегодняшний день никаких следов не обнаружено. Многие источники пришли к выводу, что история рекламы Шеклтона, вероятно, апокрифическая. обещанное в рекламе; Журнал Time назвал их путешествие "самой легендарной эпопеей выживания".
Американский журналист Альфред Лансинг книга Endurance: Невероятное путешествие Шеклтона, впервые опубликованная в 1959 году, описывала испытания, которые быстро стали бестселлером.
Два антарктических патрульных кораблей Британского короле вского флота были названы Endurance в честь корабля Шеклтона. Первый HMS Endurance, спущенный на воду в мае 1956 года и получивший позднее вымпел A171, до 1986 года выполнял функции ледового патруля и гидрографического корабля. Второй HMS Endurance Куплена в Норвегии в 1992 году, где получила название MV Полярный круг. Она была возвращена в 2008 году из-за процедурных ошибок во время технического обслуживания, несмотря на то, что было возвращено в систему утилизации в 2016 году.
В 1998 году Обломки, обнаруженные на мысе Стинкер на юго-западной стороне острова Элефант, были ошибочно идентифицированы как обломки с корабля. Вместо этого это было от крушения 1877 года в Коннектикуте морского корабля Чарльз Ширер. В 2001 году охотник за затонувшими кораблями Дэвид Мирнс безуспешно спланировал экспедицию, чтобы найти затонувшие корабли Endurance. К 2003 году две соперничающие группы строили планы экспедиции по поиску обломков, но на самом деле экспедиция так и не состоялась.
В 2010 году Мирнс объявил о новом плане поиска обломков. План спонсируется Национальным географическим обществом, но может быть найден спонсор для покрытия остатка оценочной стоимости в 10 миллионов долларов США. Исследование 2013 года, проведенное доктором Адрианом Гловером из Музея естественной истории в Лондоне, предполагает, что Антарктическое циркумполярное течение могло сохранить затонувшие корабли на морском дне, удерживая «корабельных червей», выкачивающих дерево. Морская экспедиция Уэдделла с целью обнаружения и, возможно, фотографирования затонувшего судна с использованием автономных подводных аппаратов дальнего действия (АПА) проводилась антарктическим летом 2018–2019 годов. Эта экспедиция потерпела неудачу, потому что АНПА исследователей также потерял лед. Предполагается, что само затонувшее судно покоится на ровной местности на высоте около 3000 метров, не подвергаясь воздействию массивных отложений и практически не подвергаясь эрозии. По словам профессора Джулиана Даудсвелла из Скоттского полярного исследовательского института, что из-за вышеупомянутых условий на морском дне есть предположение, что Endurance не должен пострадать и что он будет в том же состоянии, что и это было, когда он затонул в паковых льдах в 1915 году. Он также отметил, что любые будущие попытки найти Endurance будут «дополнением» к другим основным научным экспедициям в этот район, таким как экспедиция в 2019 году, которая была запущена с помощью намерение изучить таяние и отступление шельфовых ледников Ларсена.
СМИ, относящиеся к Endurance на Wikimedia Commons