Войти
Дуэйн Леон Уоллес (29 октября 1911 г. - декабрь 21 января 1989 г.) был американским авиационным бизнесменом и авиаконструктором. Он был президентом и / или председателем совета директоров Cessna Aircraft Company с 1935 по 1970-е годы, а затем продолжил работу в совете директоров в качестве директора и консультанта до 1980-х годов. Обычно ему приписывают то, что он вывел компанию из второстепенной роли в авиационной отрасли к подавляющему доминирующему положению - в конечном счете, он стал крупнейшим и наиболее разносторонним производителем авиации в мире с самым большим объемом производства самолетов. Позже Уоллес стал известен как «Тихий гигант авиации» и был посмертно занесен в Национальный зал авиационной славы в 2012 году. Он был включен в список Flying Magazine " 51 Герой авиации "под номером 11.
Дуэйн Уоллес вырос в. Он, его братья Дин и Дуайт, а также сестра Дорин были детьми врача доктора Юджина Уоллеса и Грейс Опал (Сессна) Уоллес. Что еще более важно, они были племянниками знаменитого брата их матери, пионера авиации Клайда Вернона Сессны, основателя Cessna Aircraft Company. Cessna стала первым авиастроителем-авиастроителем Великих равнин в год рождения Дуэйна и совершила для братьев первую поездку на самолете OX-5 Swallow в 1924 году.
В одном отчете описывается Уоллес в возрасте 10 лет решил посвятить свою жизнь авиации.
В раннем взрослом возрасте Дуэйн поступил на программу авиационной инженерии в Муниципальный университет Уичито, в Уичито, Канзас (одна из первых трех таких программ в стране), и окончил ее в мае / июне 1933 года (историк Эд Филлипс говорит в июне 1932 года), став первым (из многих), кто окончил этот университет со степенью бакалавра в области авиационной техники.
Находясь в Уичито, Уоллес учился летать у летчика-испытателя своего дяди Джорджа Харта. Он соло на Cessna CG-2 после всего лишь часа и 45 минут тренировки и посоветовал внести изменения в планер, в результате чего появился. Впервые он совершил соло на биплане Travel Air в марте 1932 года, получив лицензию частного пилота в 1933 году (позже он получил лицензию коммерческого пилота, с многодвигательными двигателями и полетами по приборам.)
После окончания учебы в мае 1933 года Уоллес устроился на работу в разгар Великой депрессии. Предприятие его дяди Клайда Сессны было поглощено инвесторами и закрыло свои двери, изгнав Клайда и его сына.
Однако Уоллес смог найти работу, помогая одному из бывших деловых партнеров своего дяди, авиации. пионер Уолтер Бич в недавно созданной Beech Aircraft Corporation в Уичито, которая, по иронии судьбы, работала на арендованных площадях на закрытом заводе Cessna. Уоллес участвовал в разработке биплана Beech Model 17 "Staggerwing", одного из наиболее совершенных самолетов своего времени.
В 1934 году После переезда Бича с завода Cessna, Двейн вместе с братом-юристом Дуайтом обратились к своему дяде Клайду с идеей поединка через доверенных лиц, чтобы попытаться восстановить контроль над Cessna Aircraft, вновь открыть завод и возобновить разработка и производство самолетов.
Путешествуя по стране, чтобы встретиться и убедить инвесторов, и пообещав им, что три главы семей будут работать с небольшой оплатой или без нее, братья Уоллес выиграли битву за доверенных лиц. На собрании акционеров 10 января 1934 года они захватили контроль над компанией - Клайд был номинальным президентом, а братья Уоллес (Дуэйн в качестве менеджера завода и инженера, Дуайт в качестве секретаря / казначея) управляли компанией.
Сын Клайда, Элдон (также авиационный инженер), оставался в компании до тех пор, пока разногласия с Уоллесом по поводу заработной платы не привели к его отъезду летом 1935 года. В декабре 1935 года, устав от авиации и тоскующий по своей старой ферме, Клайд продал свою долю в компании братьям Уоллес, оставаясь при этом номинальным президентом. Примерно через год, в октябре 1936 года, незадолго до 25-летия Уоллеса, Клайд ушел в отставку, оставив Уоллеса полностью ответственным.
Следующие четыре десятилетия Дуэйн Уоллес будет руководить Cessna, превратив его из небольшого, но известного производителя легких самолетов в ведущего в мире производителя таких самолетов и в главный источник многих других типов гражданских и военных самолетов, включая реактивные.
На протяжении всей своей карьеры Уоллес был охарактеризован как полностью сосредоточенный на компании. По словам преемника Русса Мейера, Уоллес не играл в гольф или теннис и не имел «абсолютно никакого занятия [кроме] Cessna». Несмотря на свои достижения и масштабы своего богатства, власти и влияния, Уоллес имел репутацию застенчивого и скромного человека и, как известно, смиренно общался и обедал с фабричными рабочими. В свои первые годы в качестве президента компании он также пилотировал, участвовал в гонках и продавал самолеты, красил их, участвовал в обеденной команде по софтболу, приносил воду заводским рабочим и подметал полы.
Несмотря на застенчивость, по словам его давний заместитель, Дель Роскам, Уоллес был «практическим» менеджером, «хорошим человеком», который ездил по фабрике, встречался с мастерами и рабочими и обсуждал проблемы с ними лично.
Начиная с 1933 года, Уоллес помогал Клайду и Элдону Сессне в разработке их самолета CR-3, значительно улучшенного варианта Cessna Model A, а также производила более старые кабины-монопланы Cessna DC-6A.
В 1934 году Уоллес с помощью Элдона и других проектировал Cessna C. -34 (для «Цессна - 1934») - самолет с исключительно низким лобовым сопротивлением, развивающий скорость 162 мили в час с двигателем мощностью 145 лошадиных сил, первый доставлен заказчику в 1935 году. Самолет (и его варианты)), вступление сдвинутые закрылки к Cessna, что позволило уменьшить лобовое сопротивление крыла и облегчить посадку на небольших площадях. Самолет выигрывал множество гонок и соревнований. Когда Уоллес выиграл крупный национальный конкурс эффективности и производительности - Detroit News Trophy на - в течение третьего года, в варианте C-34, конструкция самолета Cessna была постоянно удостоена трофея и удостоена звания "Самый эффективный в мире" Самолет ». Эта слава способствовала росту продаж, и в 1936 году компания продала 33 самолета.
ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые разногласия существуют в исторических отчетах о разработке С-34. Элдон Сессна и историки, знакомые с ним, приписали его дизайн Элдону. Однако большинство исторических отчетов (в основном подготовленных персоналом Cessna или авторами, которым помогала компания, находясь под контролем Дуэйна Уоллеса), приписывают дизайн Уоллесу - некоторые говорят, что он возник в уме Уоллеса, когда он еще учился в колледже, хотя обычно упоминается Элдон Сессна он работал инженером вместе с инженерами Томом Солтером и Джерри Гертеисом.
Помимо повышения репутации и продаж самолетов Cessna, демонстрационные полеты на окружных ярмарках и крупных мероприятиях, а также гонки за трофеями также принесли денежные призы, что помогло компании сохранить платежеспособность - сделать выставочные полеты и гонки необходимыми обязанностями Уоллеса в начале карьеры Cessna.
Первые годы, во время Великой депрессии - когда он не получал зарплаты - были, как сообщается, чрезвычайно трудными для компании и Уоллеса, и на его фотографиях в то время изображен чрезвычайно изможденный мужчина. Одна вечная легенда гласит, что в какой-то момент на банковском счете компании у него было всего пять долларов.
К февралю 1935 года Уоллес добавил услуги по техническому обслуживанию самолетов к бизнесу компании.
В 1937 году Уоллес нанял исполнительным секретарем Велма Лант в 1937 году и женился на ней в 1941 году. Она стала лицензированным пилотом, сертифицирована для управления многомоторными самолетами и много лет тесно сотрудничала с Уоллесом. Они остались женатыми до смерти Уоллеса. (В конце концов у пары родилось четыре дочери: Линда, Карен, Диана и Сара *) (* в некрологе New York Times написано «Фара»)
В 1938 году обзор рынка двухмоторных самолетов Уоллесом показал возможность для новый, недорогой, легкий твин, и он начал разработку Cessna T-50 Bobcat, который представил серийные самолеты Cessna сдвоенными двигателями и убирающимся шасси. Хотя формально он не обучался работе с двухмоторными самолетами и не имел лицензии на их эксплуатацию, он научился летать на Bobcat в 1939 году в качестве летчика-испытателя. Сделав ставку на хороший рынок для гражданского самолета и потенциальный для него военный рынок после начала Второй мировой войны в Европе, Уоллес в мае 1940 года вложил значительные средства в новый завод. Ставка окупилась.
При Уоллесе компания Cessna Aircraft Company просуществовала до первых лет Второй мировой войны, до вмешательства США, когда Уоллес смог заключить контракты с правительством США и Канады на организацию обучения. варианты самолета Bobcat для Королевских ВВС Канады (которые уже помогали Великобритании в войне), и, как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет Cessna AT-8, он был приобретен тысячи США Армейский авиационный корпус, для обучения большинства американских пилотов транспортных средств и бомбардировщиков для войны, а также для использования в качестве легкого транспорта. К концу войны, более 5000 были доставлены, делая Cessna, несомненно, один из национальных основных плоских органов, но только с небольшими самолетами.
Дополнительные военные контракты ДЕЛАЮЩЕЙ части военных самолетов других производителей, и сборка боевых транспортных планеров Waco CG-4A помогла компании Уоллеса расти. Государственное финансирование производства Cessna секций современных цельнометаллических самолетов, таких как капоты двигателей для Douglas A-26 и хвостовые части для Boeing B-29, позволило Cessna совершить скачок. впереди других довоенных производителей легких самолетов (большинство из которых в основном занималось производством своих оригинальных самолетов с каркасно-тканевой конструкцией или аналогичных самолетов, которые вскоре устарели в результате технологических прорывов Второй мировой войны)
Во время войны компания Cessna стала первым самолетостроителем в Уичито, получившим награду «E» армии и флота, награду за выдающиеся достижения, присуждаемой только 3% оборонных подрядчиков США. Cessna выиграла его в общей сложности пять раз.
Cessna снова вышла на рынок гражданских самолетов после Второй мировой войны с ключевым преимуществом над большинством своих конкурентов в области легких самолетов: Cessna обладал ноу-хау и средствами для создания цельнометаллических легких самолетов - преимущество, полученное Cessna от прав компании на ключевые технологии производства металлических самолетов, впервые разработанных и запатентованных бывшим вице-президентом Cessna Альбином К. Лонгреном, и финансируемые правительством Cessna субподрядные работы во время войны с большими металлическими секциями самолетов.
После войны Уоллес быстро разработал полностью металлическую замену C-34 - Cessna 190 / Cessna 195, скоростной 6-местный, одномоторный, представительский самолет, оснащенный большим традиционным радиальным двигателем.
Уоллес затем увел Cessna от новаторской модели без подкоса Конструктивная концепция консольного крыла от Clyde Cessna в направлении более консервативных и традиционных, с подкосами и высокими крыльями - наиболее успешная в мире ul линейка однодвигательных легких самолетов, включающая множество вариантов от Cessna 120 / Cessna 140 до Cessna 207 - несмотря на переход отрасли к свободнонесущим крыльям. Модель 120/140 также положила начало преобразованию Cessna в самолет с меньшей кабиной и обтекаемыми плоскими двигателями с горизонтальным расположением цилиндров.
Отличительной чертой модели 120/140 по сравнению с другими двухместными самолетами того времени было что это был один из первых цельнометаллических легких самолетов. Изящные, прочные, современные и недорогие серийные, 120/140 в значительной степени поглотили рынок двухместных легких самолетов. В декабре 1946 года Cessna произвела почти столько же самолетов, сколько все ее конкуренты вместе взятые. Большинство других производителей легких самолетов в США к началу 1950-х годов были разорены из-за конструкции 120/140 и долгой послевоенной рецессии на рынке. Cessna выжила и преуспела, превратив 120/140 в 4-местную Cessna 170 (которая также завоевала свой рыночный сегмент).
Во время послевоенной рецессии конца 1940-х и начала 1950-е годы уничтожили большинство авиастроителей общего назначения, Уоллес диверсифицировал и выжил, добавив промышленное подразделение по производству мебели и гидравлического оборудования на заводе в Хатчинсоне, Канзас, он расширил дилерскую сеть компании по всему миру, и добавила в компанию подразделение по финансированию клиентов, что существенно увеличило продажи.
Уоллес, однако, не спешил с пониманием перехода отрасли к самолетам с передним колесом вместо самолетов с хвостовым колесом. Это позволило Piper вернуть себе большую часть рынка легких самолетов с его Tri-Pacer в течение нескольких лет. В конце концов, Уоллес ответил, выпустив вариант 170 с носовым колесом, Cessna 172, который в конечном итоге стал самым популярным легким самолетом в мире (все еще производился с 2016 года). К 1958 году Cessna производила больше легких самолетов, чем все четыре ее основных конкурента вместе взятых, и в конечном итоге контролировала более половины рынка.
Начиная с конца 1950-х, Уоллес добавил к линейке Cessna легкие близнецы и начал производство диверсификация линейки Cessna почти на все мыслимые типы и рынки.
Уоллес искал военного субподряда, в результате чего Cessna построила основные части различных американских реактивных учебных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, включая Lockheed T-33, Lockheed F-94, Republic F-84, Boeing B-47 и Boeing B-52. Эта работа дополнила разработку Cessna модели Cessna T-37, выбранной U. S. Air Force в качестве основного учебно-тренировочного самолета в течение нескольких десятилетий.
В конце 1950-х и начале 1960-х Уоллес решил диверсифицировать Cessna, приобретя производителя авионики Авиационная радиокорпорация и винтостроитель. Он расширил подразделение Cessna Fluid Power Division (производство гидроцилиндров для широкого спектра промышленных применений) в Хатчинсоне, Канзас, и открыл заводы по производству запчастей или самолетов Cessna в Гленротес, Шотландия, Реймс, Франция, а затем Мендоса, Аргентина - наряду с маркетинговыми и сервисными центрами в других местах по всему миру.
В 1964 году в честь развития международной торговли Cessna, США Президент Линдон Джонсон на церемонии в Белом доме вручил Уоллесу президентскую премию «E» за экспорт.
Попутно, под руководством Уоллеса, Cessna произвела «самолет для любых нужд. "- почти все мыслимые типы легких и средних, одномоторных и многодвигательных самолетов, включая: планеры, самолеты-кустарники, малые военные транспортные средства, гидросамолеты, пилотажные каскадерские самолеты, вертолеты, служебные самолеты, саженцы, малые авиалайнеры, военные корректировщики и самолеты связи, млн. учебно-тренировочные (винтовые и реактивные), штурмовики и самолеты бизнес-класса - всего более 40 моделей.
Не все предприятия Уоллеса были успешными, особенно четырехмоторный Авиалайнер Cessna 620 и линейка вертолетов Cessna Skyhook. Оба были списаны до начала какого-либо значительного производства. То же самое и с четырехместной гражданской версией во всех остальных отношениях успешной учебно-тренировочной авиации Cessna T-37.
Но многие типы самолетов Cessna, разработанные под руководством Уоллеса, стали самыми популярными в мире из своих рода, включая самую популярную в мире линейку гидросамолетов, самый популярный в мире учебный самолет (Cessna 150 ), самый популярный в мире легкий самолет (Cessna 172 / Skyhawk), самый популярный в мире популярный «высокопроизводительный» легкий самолет (Cessna 182 / Skylane), самый популярный в мире самолет-кустарник (Cessna 185 / Skywagon 185), самые популярные в мире полевые уборщики (Cessna 188 /AgWagon).
Уоллес был президентом Cessna Aircraft с 1935 по 1964 год, затем стал председателем совета директоров. Компания, которую Уоллес возродил на грани банкротства в 1935 году, к 1972 году стала первой компанией в мировой истории, которая произвела более 100000 самолетов.
В 1972 году Уоллес возглавил отраслевое движение по созданию торговая организация для производителей самолетов авиации общего назначения - отдельно от отраслевых торговых организаций для производителей коммерческих и военных самолетов. Новая организация, Ассоциация производителей авиации общего назначения, избрала основателя Уоллеса своим первым председателем.
Возможно, самым смелым предприятием Уоллеса в конце карьеры был первый бизнес-джет Cessna, Cessna FanJet 500, вскоре переименованный в Cessna Citation. Несмотря на широко распространенную критику - даже насмешки над необычно медленным бизнес-джетом - Уоллес твердо верил, что он будет успешным. Ранние продажи померкли на фоне конкурента из города Lear Jet, чья Model 23 была (как и большинство современных бизнес-джетов) на 150 миль в час быстрее, перевозя больше пассажиров, дальше - хотя и дороже, больше трудно летать и требует более длинных взлетно-посадочных полос. Уоллес настаивал, и линия Citation вскоре превратилась в самую популярную в мире линейку бизнес-джетов, полностью затмив всех конкурентов.
К концу его пребывания в должности Cessna Aircraft Co. Уоллеса превзошла всех остальных по производству. производитель гражданских самолетов в мировой истории, выпустивший более 170 000 самолетов - от обшитых тканью, бортовых самолетов и двухместных учебных самолетов до боевых самолетов и бизнес-джетов.
В 1974 году Уоллес нанял руководителя авиационной отрасли Рассела У. Мейера-младшего с должности президента и генерального директора конкурирующей Grumman American Aircraft Corp. и подготовил Мейера, чтобы тот заменил себя.. Затем в 1975 году Уоллес ушел в отставку с должности председателя совета директоров Cessna - передал компанию Мейеру и ушел в отставку, чтобы стать постоянным членом совета директоров.
Уоллес быстро исчез из поля зрения общественности, за исключением благотворительной деятельности (особенно в Уичито и его alma mater, Государственный университет Уичито ) со своей женой Велмой Уоллес. Но Уоллес оставался консультантом и директором компании до начала 1980-х годов, когда он участвовал в создании одного из самых важных самолетов компании, Cessna 208 Caravan. В его некрологе в New York Times сообщается, что Уоллес "разорвал свои связи" с Cessna в 1983 году после спора со своим тщательно подобранным преемником Мейером.
Дуэйн Уоллес умер в возрасте 78 лет после продолжительной болезни. 21 декабря 1989 года.
Уоллес был членом Зала славы пионеров авиации, Общества экспериментальных летчиков-испытателей и Тихих орнитологов.
Хотя Уоллес был основной силой в преобразовании Cessna Из крошечной, борющейся компании в крупнейшего в мире производителя самолетов он сохранил фамилию своего дяди в компании, вместо того, чтобы называть ее своим именем. Однако в 1960-х годах имя Уоллеса было прикреплено к новому зданию завода компании в муниципальном аэропорту на юго-западной стороне Уичито.
Кроме того, в 1979 году новое главное здание инженерного колледжа по адресу Государственный университет Уичито - его alma mater, которой он щедро одарил - был назван в его честь.
