Войти
| DB VT 11.5. Классы DB 601 и 901 | |
|---|---|
 Класс 601 в ливрее TEE, 1970 Мюнхен Hauptbahnhof | |
| Номер (а) | VT 11 5001–5019. 601 001–019 |
| Количество | 19 силовых вагонов |
| Производитель | MAN, LHB, Wegmann |
| Год (ы) выпуска | 1957 |
| Списан | 1988 (DR 1991) |
| Осевое расположение | B'2 + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2' B |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма) стандартная колея |
| Длина по муфтам | 130720 мм (428 футов 10 / 2 дюймов) |
| Ширина | 3,012 мм (9 футов 10 ⁄ 8 дюймов) |
| Колесная база | 3400 мм (11 футов 1 / 8 дюйм) (приводная тележка ). 2300 мм (7 футов 6 / 2 дюйма) (несущая тележка) |
| Эксплуатационная масса | 214 т (211 длинные тонны; 236 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 18 т (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Установленная мощность | 2 × 760 кВт (1030 PS ) MTU или 2 × 810 кВт (1100 л.с.) Maybach |
| Ведущее колесо диаметром | 950 мм (37,40 дюйма) |
| Несущее колесо диаметр | 900 мм (35,43 дюйма) |
| Марка / модель двигателя | MTU 12В 538 TA 10 или. Maybach MD650 / AB |
| Тип двигателя | (?) |
| Номинальная частота вращения | 1500 / мин |
| Передача мощности | гидравлический |
| Емкость бака | 2 × 2150 л (470 имп гал; 570 галлонов США) |
| Тормоза | Дисковый тормоз, Электромагнитный гусеничный тормоз |
| Муфты | Scharfenberg |
| Сиденья | 122 + 46 в столовой |
| вагонный класс | 1-й |
Составы поездов класса VT 11.5 (часто называемые просто TEE ) были дизельными поездами построен Deutsche Bundesbahn (DB) в 1957 году и используется для служб Trans Europ Express (TEE). Они воспринимались как флагманы подвижного состава DB и имели только первоклассные кресла. Когда 1 января 1968 года вступила в силу схема нумерации UIC, силовые части поездов были переименованы в Класс 601, а средние вагоны стали Классом 901 в соответствии с Классификация локомотивов БД. Они использовались для службы TEE с 1957 по 1972 год, а затем в службах German InterCity.
VT 11.5 был основан на довоенном DRG Class SVT 137 и новаторских разработках Франца Крюкенберга, а также по опыту послевоенного БД класса VT 10.5. В основном составы поезда состояли из двух моторных единиц, построенных MAN AG, одного вагона-ресторана и кухни, одного вагона-ресторана и бара, построенного Wegmann Co., и трех вагонов, собранных Линке-Хофманн-Буш. Вес семиэлементного поезда составлял 230 т (230 длинных тонн; 250 коротких тонн), длина - 130 м (426 футов 6 ⁄ 8 дюймов). Моторные агрегаты и вагоны были соединены автоматическими сцепками Шарфенберга, что позволило составить до десяти единиц и соединить два поезда.
DSB-MA460 в Копенгагене С 1963 года была выпущена вторая серия этих поездов. продан Датским государственным железным дорогам (DSB) для использования в качестве национальных экспрессов (lyntog, что означает «поезда молнии»). Это была модифицированная версия, которую можно было разделить на две независимые единицы и погрузить на паромы Great Belt. Всего было продано 5 ⁄ 2 целых или 11 половинных единиц. Ему было присвоено обозначение «litra MA» в диапазоне от MA 460 до 470. В 1984 году поезда были окрашены в серебристый цвет, в результате чего получилось прозвище «Sølvpilen» (Серебряная стрела). Еще одно ласковое прозвище было «Flyvende Støvle» («Летающий сапог»). В 1990 году эти поезда были выведены из эксплуатации в Дании и переданы в дар польской железной дороге (первая частная в Польше - Lubuska Kolej Regionalna Spółka z o.o.). После обрушения этой частной железной дороги (1994 г.) все эти поезда списали. Половина единицы (MA 460) не была передана в дар Польской железной дороге, а передана Датскому железнодорожному музею, где она до сих пор работает как музейный поезд.
Первые поезда были введены в эксплуатацию в 1957 году и использовались на следующих международных маршрутах TEE:
В 1960-х годах из-за продолжающейся электрификации маршруты, такие как TEE Helvetia, были изменены на Электровоз - составы. Дизель-поезда были переведены на другие маршруты TEE:
Класс 601 в ливрее DB-Touristik 1986, München südring В 1971 году DB запустила свою новую систему first-class-only InterCity, используя в основном 601-я серия на неэлектрифицированных маршрутах InterCity. Штатная максимальная скорость была установлена на уровне 160 км / ч для семикомпонентных поездов. Для поездов до 10 единиц использовалось 602 поезда. В 1979 году система InterCity была расширена, и для этих поездов были введены купе второго класса, что означает конец использования этих поездов 601/602.
С 1980 года 601 / 901 использовался для специальных туристических услуг. У этих поездов было десять единиц, включая переоборудованные открытые сидячие вагоны; иногда два поезда были соединены в состав из 20 единиц. Этот «Альпен-Зее-Экспресс» курсировал по расписанию из Гамбурга и Дортмунда в южную Германию и Австрию, включая Берхтесгаден, Линдау, Оберстдорф, Инсбрук, Целль-ам-Зее и Зальцбург. Эта услуга закончилась в 1988 году, когда все 601, кроме двух списанных (601 002 и 901 403), были проданы Италии.
Class 601 с логотипом DR, Berlin Zoologischer Garten Падение Берлинской стены в 1989 г. дало новую жизнь 601-му поезду InterCity. Один из 10-секционных поездов был передан в аренду из Италии в Восточно-германскую Рейхсбан (DR) и служил с 27 июля 1990 г. по 29 сентября 1990 г. как InterCity Макс Либерман на трасса Гамбург – Берлин. Одна часть этого поезда была позже перекрашена в сине-бежевый цвет и до сих пор находится в музее Аугсбургского железнодорожного парка. Сегодня здесь находится ресторан, которым управляет знаменитый шеф-повар Альфонс Шубек.
VT 11.5, позже 601, имел две моторные единицы в голове и хвосте. поезд. На каждом из них был установлен дизель мощностью 809 кВт от MTU и гидравлическая трансмиссия от Voith или Maybach. Максимальная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч), позже 160 км / ч (99 миль / ч). Все вагоны были кондиционированы.
Класс 602 в Музее DB, в Нюрнберге.Для того, чтобы курсировать поезда из десяти единиц с максимальной скорость 160 км / ч, четыре VT 11,5 были перестроены в 1970 году и получили 2200 лошадиных сил (1600 кВт) AVCO Lycoming TF55 газовые турбины, поставленные по лицензии Klöckner-Humboldt -Deutz вместо их первоначальных дизельных двигателей мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт). Они были перенумерованы в Класс 602 001–004 (бывший Класс 601 №№ 012, 003, 007 и 010 соответственно), что заметно по воздухозаборникам больших размеров, и использовались для обслуживания DB InterCity, начиная с железнодорожное сообщение между Гамбургом и Людвигсхафеном в июле 1974 года.
С 1975 года стало возможным смешанное использование дизельных и газотурбинных двигателей. Во время пробных прогонов в апреле 1975 г. поезд с двумя вагонами 602 и двумя вагонами двигался со скоростью 217 км / ч по линии Ганновер-Гамбург, что стало новым рекордом Германии для поездов с двигателями внутреннего сгорания (сравнялся только в 2000 г. поезд ICE TD ). Поскольку турбины вызвали некоторые проблемы и потребляли больше топлива, 602, как и DB Class 210, были выведены из эксплуатации к 1979 году.
Один поезд. сохранился в рабочем состоянии компанией DB, состоящей из силовых вагонов VT 11.5 5014/19 и восьми безмоторных вагонов, и время от времени эксплуатируется на специальных экскурсиях, в том числе для частного проката. Единственный другой вагон из этой серии - VT 11.5 5012 (602 003, его более поздний номер), хранящийся в Нюрнбергском музее транспорта.
 | Викискладе есть материалы, относящиеся к DB класса VT 11.5. |
