Войти
Сцепное устройство Шарфенберга на ICE 3 EMU Сцепное устройство Сцепное устройство Шарфенберга (Немецкий : Scharfenbergkupplung, сокращенно Schaku) - широко используемый тип полностью автоматической железнодорожной муфты.
. Разработан в 1903 году Карлом Шарфенбергом в Кенигсберге, Германия (сегодня Калининград, Россия) сцепка постепенно распространилась с транзитных поездов на AR пассажирские поезда, хотя за пределами Европы его использование обычно ограничивается системами общественного транспорта. Schaku во многих отношениях превосходит муфту AAR (Janney / knuckle), поскольку он также автоматизирует электрические и пневматические соединения и разъединения. Однако не существует стандарта для размещения этих электропневматических соединений. Некоторые операторы рельсов разместили их по бокам, в то время как другие разместили их над механической частью сцепки. Основным недостатком сцепки Scharfenberg является относительно небольшая максимальная грузоподъемность, которую она может выдержать, что делает ее непригодной для грузовых операций.
Лицевая сторона муфты Scharfenberg имеет выступающий конус и соответствующую чашку. Внутри конуса находится жесткий металлический обруч, соединенный с вращающимся подпружиненным металлическим диском с выемкой на противоположной стороне. Когда пружина готова к соединению, она поворачивает диск так, чтобы обруч выдвигался из конуса. Когда машины встречаются, обруч входит в чашку на другой муфте, останавливаясь на диске. Затем обручи вдавливаются в их собственное соединительное устройство, в результате чего диски вращаются до тех пор, пока выемки не совпадут с обручами. После того, как пяльцы вошли, пазы на дисках возвращаются в выдвинутое положение пялец, блокируя соединение. В соединенном положении силы, действующие на обручи и диск, уравновешиваются, что означает, что Scharfenberg, в отличие от многих других соединителей, не зависит от тяжелых защелок, чтобы оставаться заблокированным.
Маленькие воздушные цилиндры, воздействующие на вращающиеся головки муфты, обеспечивают зацепление компонентов, избавляя от необходимости прилагать силу для получения хорошего сцепления. Объединение частей пассажирского поезда может производиться на очень низкой скорости (менее 3 км / ч или 2 мили в час на конечном этапе захода на посадку), чтобы пассажиров не трясло. Одна из проблем, связанных с соединителем, заключается в том, что его часто трудно соединить кривой. Плановое сцепление обычно выполняется на прямом ровном пути, в то время как при сцеплении сломавшегося поезда возникли проблемы в незапланированном месте.
Схема соединителя Шарфенберга (этикетки на немецком языке)
Процесс соединения соединителя Шарфенберга (этикетки на немецком языке)
Процесс разъединения соединителя Шарфенберга (этикетки на немецком языке)
Воспроизведение носителей Муфты Scharfenberg на шведском SL X60 EMU, щелкните для просмотра видео Производители железнодорожного оборудования, такие как Bombardier, предлагают Schaku в качестве опции для своих пассажирских вагонов и локомотивов. В настоящее время сцепки Scharfenberg используются в следующих системах пассажирского транспорта:
. Кроме того, сцепное устройство используется на некоторых составных поездах в Австралии.
Тип 10, используемые на TGV 
Шанхайский метрополитен входит в число нескольких метрополитенов, в которых используется соединитель Шарфенберга типа 35 Известно, что компания Voith предлагает следующие типы соединителей Шарфенберга:
СМИ, относящиеся к сцепке Шарфенберга на Wikimedia Commons