Войти
Лондон и d Северо-восточная железная дорога (LNER) унаследовала несколько стилей тренерского состава от своих составляющих. Сэр Найджел Гресли продолжил стили, которые он установил перед группировкой в Great Northern Railway (GNR) и для East Coast Joint Stock.
Различные типы коучей были унаследованы от компаний до группировки.
На Стратспейской железной дороге сохранились два шестиколесных вагона GNSR 1896 года выпуска. Королевский салон GNSR 1898 года хранится Шотландским обществом охраны железных дорог по адресу Bo'ness. Еще один шестиколесный транспорт сохранился в Эмбсей, это единственный действующий шотландский экипаж в Англии.
Некоторые из этих транспортных средств сохранились на различных железных дорогах, в том числе NYMR и паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби в дополнение к NRM, некоторым из которых более 100 лет.
Среди других вагонов GNR в других местах полностью восстановлен и введен в эксплуатацию Corridor Composite 2701 на железной дороге долины Северн. После вывода из эксплуатации основной линии он был преобразован в Camp Coach 157 и расположен в Мандесли, Норфолк.
Комбинированный тормоз № 2856 для уборной Великой Северной железной дороги принадлежит трасту старинных вагонов в Ингроу на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли.
Шестиколесный почтовый вагон 1885 также сохранилась на железной дороге долины Нене.
«Квадарт», установленном на станции Шерингем на севере Норфолкская железная дорога Гресли впервые ввел сочленение в пассажирский состав в 1907 году, используя переделанные транспортные средства, но в 1911 году он произвел сочлененный пригородный состав для GNR. Это были сочлененные пары, которые позже были перестроены в четырехвагонные (Quadart). С 1921–199 гг. Был построен купейный приклад «Квадарта», который в итоге составил 97 комплектов GNR и LNER.
Два «квадарта» образовали состав из восьми вагонов. Из-за своей высокой вместимости они были популярны среди операторов, и некоторые из них продолжали движение до апреля 1966 года. Один комплект сохранился Объединенным железнодорожным обществом Мидленда и Грейт-Норфолк на железной дороге Северного Норфолка. 89>
Стандартная конструкция коридорного вагона LNER была завершена в 1923 году с использованием 60-футового подрамника, хотя некоторые из них для использования на Great Eastern были на 51-футовом подрамнике. Стандартный вагон LNER был впереди вагонов трех других из Большой Четверки благодаря трапам Pullman и соединительным элементам типа «бакай». Кузов с деревянными панелями из тикового дерева с квадратными карнизами и окнами был более традиционным, чем современный, особенно потому, что LNER сохранял эту конструкцию до 1942 года. Фактически, в период 1923-42 годов было мало различий в дизайне, кроме увеличения кузова. ширина до 9 футов 3 дюйма после 1927 года. Все эти стандартные вагоны были установлены на тележках Gresley с двойными надрессорными балками 8 футов 6 дюймов. К 1965 году общий запас обслуживания был выведен. Сохранилось несколько примеров.
Смотровой вагон E1719E, здесь сохранившийся в бордовом ливрее British Railways, вид со стороны коридора 
Восстановленный голубиной фургон с тиковым кузовом BGP 4050 в Лафборо В 1937 г. построил два вагона наблюдения на Doncaster Works для использования на экспресс-пассажирском поезде Coronation в летние месяцы. Совершенно отличаясь от вагонов тик, они во многом напоминали локомотивы LNER класса A4, которые буксировали поезд. У вагонов было обычное коридорное соединение с одного конца и сужающийся конец с глубоким остеклением на другом, поэтому многие энтузиасты называли их бобровыми хвостами. Оба они были оснащены стилем ар-деко и сочетанием роскоши бар / лаунж.
Во время Второй мировой войны оба были сданы на хранение, а в 1959 году E1719E был перестроен British Railways с большими панорамными окнами для West Highland Line спец. Другой вагон с номером E1729E был на длительное хранение в Стимтауне, Карнфорт. Оба автобуса выживают сегодня в руках компании Railway Vehicle Preservation Ltd на сохранившейся Большой центральной железной дороге, Лафборо, где они позволяют владельцам билетов первого класса путешествовать на восстановленном E1719E. После долгих переговоров E1729E сейчас находится на Nemesis Rail, и его восстанавливают до первоначального состояния.
Фургоны Pigeon (классификация British Rail: BGP) были довольно распространенными рельсовыми транспортными средствами на LNER, которые были построены десятками в конце 1930-х - начале 1940-х годов. Несмотря на то, что они предназначены для перевозки гоночных голубей в места выпуска, с очень небольшими изменениями они также могут перевозить почту или другие грузы. Первая партия была сделана из тикового дерева, обработанного лаком, но экономический климат Второй мировой войны означал, что многие партии были построены со стальными корпусами по одной и той же базовой конструкции.
Последние два пассажирских вагона с локомотивом LNER были вагонами SC1705E и SC1706E 1948 года выпуска, хотя все еще оставалось 41 крытых вагонов ( CCT) и 9 шестиколесных тормозных фургонов (BZ) официально в инвентарной книге BR в 1978 году. Однако в то время вагонный парк, не относящийся к BR, быстро списывался, и было 7 пассажирских и 180 не пассажирских LNER. вагоны в составе BR только двумя годами ранее.
Сохранился один стальной голубятен фургон, как и 14 тиковых вагонов. 5 голубятен были восстановлены и используются на железных дорогах наследия в качестве охранных фургонов в пассажирских поездах и почтовых отправлений для отдыха.
Железная дорога долины Северн имеет 7 вагонов LNER из тикового дерева, включая Buffet No. 643, Kitchen Composite No. 7960, Open Thirds Nos, 24105, 43600, 43612, 52250, а также бывшие предварительные группы Состав GNR № 2701.
На железной дороге Северных Йоркширских болот также есть 11 вагонов из LNER и ее составляющих, включая ECJS 189, датируемые 1896 годом. Этот вагон восстанавливается в Пикеринге. былую славу Ассоциации тренеров LNER (зарегистрированный благотворительный номер 1095337) в его более поздней модифицированной форме, как роскошная 33-местная закусочная третьего класса, изначально построенная как 42-местный автомобиль.
Всего было сохранено 38 вагонов LNER из тикового дерева, хотя Партнерство Регистра наследия железных дорог зафиксировало в общей сложности 195 бывших вагонов LNER, которые все еще существуют (по крайней мере частично), в том числе 39, которые впоследствии был списан.
