Войти
| Промышленность | Судостроение |
|---|---|
| Судьба | Поглощенный |
| Преемник | Azimut - Benetti |
| Основан | 1866 |
| Несуществующий | 2003 |
| Главный офис | Ливорно, Италия |
Исторические ворота верфи и статуя Луиджи Орландо Cantiere navale fratelli Orlando (Верфь братьев Орландо) - историческая итальянская верфь в Ливорно.
Он был основан Луиджи Орландо и его братьями Джузеппе, Паоло и Сальваторе, которые переехали в Ливорно из Генуи, где в 1858 г. у них было руководство Ansaldo, который производил морские машины и пушки, в 1861 году они направили завод на строительство кораблей.
Луиджи Орландо 31 августа 1865 г. подписал 30-летнюю концессию на здания и территорию бывшего Лазаретто-ди-Сан-Рокко (Сен-Рох-лазарет), который был преобразован в арсенал Томмазо Мати в 1852 году. Верфь вступила в строй в следующем году, а 29 июля 1867 года, был спущен на воду первый корабль ironclad Conte Verde для Regia Marina. Верфь разработала и построила канонерские лодки Alfredo Cappellini (1868) и Faa di Bruno (1869) для Regia Marina, и 17 марта 1883 года самым трудным спуском на воду стал броненосный Lepanto <63.>по проекту Бенедетто Брина из-за неадекватности дока. Lepanto был полностью построен верфью в каждой части, включая механизмы и вооружение. Затем было решено построить новый Scalo Morosini (стапель Морозини) у входа в гавань в открытом море, чтобы облегчить спуск на воду более крупных кораблей. В 1886 г. на верфи работало 1140 рабочих, а еще 600 рабочих были заняты компанией Metallurgica Italiana, основанной братьями Орландо и связанной с судостроением.
Спуск крейсера «Пиза» со склона Умбрии Луиджи Орландо умер 14 июня., 1896 г., и новому руководству пришлось столкнуться со спадом производства из-за рынков. В 1904 году верфь объединилась в группу Società degli Alti Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni, изменив название на Cantiere Navale Fratelli Orlando C. До Первой мировой войны для Regia Marina было построено всего несколько кораблей, в том числе броненосный крейсер Varese (1899 г.) и Pisa (1907 г.); большая часть военно-морского производства предназначалась для иностранного флота, так как аргентинский General Belgrano (1896) и броненосный крейсер Georgios Averof из Королевского греческого флота построены в 1911 году. После провала Cantieri Gallinari (верфь Gallinari), верфь Орландо приобрела конструкции и оборудование, окружавшие моторную яхту Makook III для хедива Египта, который был изменен по проекту Gallinari. Во время Первой мировой войны завод строил подводные лодки, крейсеры, эсминцы и торпедоносные моторные лодки, а в 1925 году название было преобразовано в «Cantieri Navali Orlando Società Anonima ». С приходом фашизма правительство приступило к реализации плана по развитию и обновлению флота, заказав верфи строительство тяжелого крейсера Trento, спущенного на воду 4 октября., 1927; крейсер Veinticinco de Mayo был построен в 1929 году для аргентинского флота.
Эсминец типа Soldati Artigliere верфь Orlando была интегрирована в 1929 году компанией. «Odero Terni Orlando» сокращенно «OTO», который объединил Cantieri navali Odero, Cantiere navale del Muggiano и Vickers Terni с направлением, переданным на Генуя ; OTO была зарегистрирована в IRI в 1933 году. Верфь получила многочисленные заказы от Regia Marina на крейсеры как Gorizia (1930), Pola (1931) и эсминцы типа Ориани и Солдати, а в 1937 году был построен эсминец Ташкент для ВМФ. Верфь во время Второй мировой войны продолжала строить корабли, так как Аттилио Реголо, Сципионе Африкано, Легионарио, Велите, Корсарио, Антилопа, Газзелла и Камосчо все закончили, в то время как другие так и не были завершены с 28 мая 1943 года, бомбардировки союзников над Ливорно практически уничтожены. верфь, хотя некоторые механические мастерские были переведены на другой завод и Морская академия. Перемирие вступило в силу 8 сентября 1943 года, и немецкие войска оккупировали верфь до июля 1944 года, когда прибыли союзные войска. В послевоенный период руководство Генуи считало, что завод в Ливорно необходимо закрыть, но рабочие и население решили восстановить завод, который был основной промышленностью города. Новый директор, Марчелло Орландо, внук Луиджи, спроектировал реконструкцию по системе сборных конструкций, а в феврале 1949 года IRI распорядился о ремонте эллинга Морозини.
Эсминец типа Almirante Clemente General Jose Moran Верфь Livorno и Cantiere navale del Muggiano были включены Ansaldo в 1949 году, и название было изменено на « Ansaldo SpA Stabilimento Luigi Orlando ». Верфь была оснащена новыми мощными кранами, способными передвигаться по рельсам по докам и позволяющими устанавливать крупные сборные элементы. В те годы было нанято около 2000 рабочих, и были построены такие корабли, как танкер Mino d'Amico (1954), Adriana Fassio (1957), Antonietta Fassio (1960), фрегат Centauro (1954), эсминцы Indomito (1955) и Intrepido (1962) для ВМС Италии и эсминец типа Almirante Clemente : Альмиранте Клементе (1954), генерал Хосе Х. Флорес (1954), генерал Хосе Моран (1955) и Альмиранте Брион (1955), генерал Хуан де Австрия (1956) и Альмиранте Гарсия (1956) для ВМС Венесуэлы.
В 1964 году Ансальдо решил избавиться от верфи и была приобретена компанией Cantiere navale Luigi Orlando SpA. которая вернулась к собственной автономии. Верфь строила фрегаты и корветы для ВМС Индонезии, рыболовецкие суда для Южной Кореи, паромы для Италии, танкеры, газовозы, балкеры. В 1967 году планировалось построить новый большой сухой док, способный ремонтировать суда водоизмещением до 300 000 тонн, он является крупнейшим в Средиземноморском регионе. Верфь замедлила производство, используя стапель в Умбрии, спустив на воду 13 паромов класса Espresso для Traghetti del Mediterraneo, грузовые ро-ро, газовозы и танкеры.
Верфь была объединена с Fincantieri 1 января 1984 года под наименованием «Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.p.A. Stabilimento di Livorno». Верфь построила четырнадцать судов в виде контейнеров ро-ро, танкеров и паромов. В целях экономии Fincantieri понимал, что невозможно конкурировать на международном рынке с непригодным заводом для производства быстрых паромов, в 1995 году было принято решение закрыть верфь в Ливорно.
"Cantiere navale fratelli Orlando scrl" была создана 1 января 1996 года консорциумом из пяти кооперативов, чтобы основать общество, состоящее из 360 сотрудников верфи. Новый кооператив продолжал производить и ремонтировать корабли, были построены: Monte Bello (1997), Giovanni Fagioli (1998), Mimmo Ievoli (1998), Ievoli Shine (1998), Isola Amaranto (1999), Montallegro (1999), Enrico Ievoli (1999), Isola Atlantica (2000), Mega Express (2001), Mega Express Two (2001), Дженнаро Иеволи (2003) и последний Pertinacia (2003). Несмотря на жертвы рабочих, на выживание верфи повлияли и другие факторы: кризис рынка, азиатские конкуренты, отсутствие предпринимательской традиции управления и строительство двух Mega Express для Corsica Ferries - Sardinia Ferries, что привело к тяжелым финансовым потерям, приведшим к закрытию верфи в 2002 году. Историческая верфь была приобретена Азимут - Benetti, строителями роскошных яхт в 2003.
Список построенных кораблей ограничен теми, о которых есть статья в английской Википедии
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cantiere navale Fratelli Orlando. |
. Координаты : 43 ° 32′37 ″ N 10 ° 18′01 ″ E / 43,5436 ° N 10,3004 ° E / 43,5436; 10.3004
