Войти
 G-BDXH, самолет, попавший в аварию, 1980 | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 24 июня 1982 г. (1982-06-24) |
| Резюме | Счетверенный двигатель срыв из-за блокировки вулканическим пеплом |
| Зона | возле горы Галунггунг, Западная Ява, Индонезия. Координаты : 7 ° 15'24 ″ ю.ш. 108 ° 04'37 ″ в.д. / 7,25667 ° ю.ш. 108,07694 ° в.д. / -7,25667; 108.07694 |
| Воздушное судно | |
| Тип воздушного судна | Boeing 747-236B |
| Название воздушного судна | Город Эдинбург |
| Оператор | British Airways |
| Регистрация | G-BDXH |
| Пункт отправления | Аэропорт Хитроу, Лондон, Англия |
| 1-я остановка в пути | Аэропорт Сахар, Бомбей, Индия |
| 2-я остановка | Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах, Куала-Лумпур, Малайзия |
| 3-я остановка | Аэропорт Перт, Перт, Западная Австралия, Австралия |
| Последняя остановка в пути | Аэропорт Мельбурна, Мельбурн, Виктория, Австралия |
| Пункт назначения | Аэропорт Окленда, Окленд, Новая Зеландия |
| Жильцы | 263 |
| Пассажиры | 248 |
| Экипаж | 15 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 263 |
Рейс 9 British Airways, иногда называемый позывным Speedbird 9 или инцидент в Джакарте, был запланированным рейсом British Airways. от Лондон Хитроу до Окленд, с остановками в Бомбее, Куала-Лумпур, Перт и Мельбурн.
24 июня 1982 года по маршруту летал город Эдинбург на самолете Боинг 747- 200. Самолет влетел в облако вулканического пепла, выброшенное в результате извержения горы Галунггунг (примерно 110 миль (180 км) к юго-востоку от Джакарты, Индонезия), в результате чего вышли из строя все четыре двигателя. Причина аварии не была сразу очевидна ни экипажу, ни авиадиспетчерской службе. Самолет был направлен в Джакарту в надежде, что можно будет перезапустить достаточно двигателей, чтобы позволить ему приземлиться там. Самолет выскользнул из облака пепла, и все двигатели были перезапущены (хотя один вскоре снова вышел из строя), что позволило ему безопасно приземлиться в аэропорту Халима Перданакусума в Джакарте.
Члены экипажа участка происшествия сели в самолет в Куала-Лумпуре, в то время как многие пассажиры находились на борту с момента начала полета в Лондоне.
Вскоре после 13:40 UTC (20:40 по времени Джакарты) над Индийским океаном, к югу от Явы, летный экипаж (состоящий из 32-летнего старшего первого помощника Роджера Гривза, 40-летний старший инженер-офицер Барри Таунли-Фриман и 41-летний капитан Эрик Муди) направляясь в уборную, впервые заметили необычный воздействие на лобовое стекло аналогично St. Огонь Эльмо . Несмотря на то, что метеорологический радар показывает чистое небо, в качестве меры предосторожности экипаж включил антиобледенение двигателя и знаки ремня безопасности пассажира.
В ходе полета дым начал накапливаться в пассажирском салоне самолета; сначала предполагалось, что это сигаретный дым. Однако вскоре он начал становиться гуще и имел запах серы. Пассажиры, видевшие двигатели самолета через окно, отметили, что они были необычно ярко-синего цвета, при этом свет проходил через лопасти вентилятора и производил стробоскопический эффект.
примерно в 13:42 UTC (20:42 Джакарта) время) двигатель номер четыре Rolls-Royce RB211 начал помпаж и вскоре загорелся. Летный экипаж немедленно выполнил тренировку по отключению двигателя, быстро отключив подачу топлива и включив огнетушители. Менее чем через минуту, в 13:43 UTC (20:43 по времени Джакарты), двигатель 2 взорвался и загорелся. Через несколько секунд, и почти одновременно, загорелись первый и третий двигатели, и бортинженер воскликнул: «Не верю - все четыре двигателя вышли из строя!»
Без тяги двигателя Боинг 747-200 имеет коэффициент скольжения примерно 15: 1, что означает, что он может скользить вперед на 15 миль на каждую пройденную милю. Летный экипаж быстро определил, что самолет способен планировать в течение 23 минут и преодолевать 91 морскую милю (169 км) с эшелона полета 37 000 футов (11 000 м). В 13:44 UTC (20:44 по времени Джакарты) Гривз объявил о чрезвычайной ситуации местным органам управления воздушным движением, заявив, что все четыре двигателя вышли из строя. Однако администрация района Джакарты неправильно поняла сообщение, интерпретировав звонок как означающий, что только двигатель номер четыре был выключен. После того, как ближайший рейс Garuda Indonesia передал им сообщение, диспетчерская служба правильно поняла срочное сообщение. Несмотря на то, что экипаж «крикнул» о настройке аварийного транспондера на 7700, авиадиспетчерская служба не смогла определить местонахождение 747-го на экранах своих радаров.
Многие пассажиры, опасаясь за свою жизнь, писали записки родственникам. Одним из таких пассажиров был Чарльз Кейпвелл, который нацарапал «Ма. В беде. Самолет падает. Подойдет для мальчиков. Мы любим вас. Извини. Па, ХХХ» на обложке своего бумажника с билетами.
Высокие индонезийские горы на южном побережье острова Ява, для безопасного пересечения побережья требовалась высота не менее 11500 футов (3500 м). Экипаж решил, что если самолет не сможет поддерживать высоту к тому времени, когда он достигнет 12 000 футов (3700 м), он повернет обратно в море и попытается бросить в Индийский океан. Экипаж начал учения по перезапуску двигателя, несмотря на то, что он находился далеко за пределами рекомендованной максимальной высоты в режиме запуска двигателя в полете, составляющей 28 000 футов (8 500 м). Попытки перезапуска не удались.
Несмотря на нехватку времени, Moody сделал объявление для пассажиров, которое было описано как «шедевр преуменьшения ":
Дамы и господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы заставить их снова заработать. Я надеюсь, что вы не слишком сильно обеспокоены.
Когда давление в кабине упало, кислородные маски упали с потолка - автоматическая экстренная мера восполнить нехватку воздуха. Однако на летной палубе маска Гривза была сломана; трубка подачи отделилась от остальной части маски. Грюм быстро решил спуститься со скоростью 1800 м в минуту до высоты, на которой было достаточно давления. во внешней атмосфере, чтобы дышать почти нормально.
На высоте 13 500 футов (4100 м) экипаж приближался к высоте, на которой им пришлось бы перевернуться через океан и попытаться совершить рискованный бросок. процедура посадки на воду, никто еще не пробовал в Боинг 747. Когда они выполнили процедуру перезапуска двигателя, двигатель номер четыре, наконец, запустился, и в 13:56 UTC (20:56 по времени Джакарты) Moody использовал свою мощность, чтобы снизить скорость снижения. Вскоре после этого двигатель номер три перезапустился, что позволило ему медленно набрать высоту. Вскоре после этого успешно перезапустились первый и второй двигатели. Впоследствии экипаж запросил и ускорил увеличение высоты, чтобы преодолеть высокие горы Индонезии.
Когда самолет приблизился к заданной высоте, St. Эффект огня Элмо на лобовом стекле вернулся. Муди поперхнулся; однако двигатель номер два снова подскочил и был остановлен. Экипаж немедленно спустился и удержался на высоте 12 000 футов (3700 м).
Когда рейс 9 приближался к международному аэропорту Джакарты Халим Перданакусума, экипажу было трудно что-либо видеть через лобовое стекло, и они приблизились почти полностью с помощью приборов, несмотря на сообщения о хорошей видимости. Экипаж принял решение использовать систему посадки по приборам (ILS); однако система вертикального наведения не работала, поэтому они были вынуждены лететь только с боковым наведением, поскольку первый помощник наблюдал за оборудованием для измерения расстояния аэропорта (DME). Затем он назвал, какой высоты они должны быть на каждом шаге DME на конечном этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе, создав виртуальный глиссадный уклон, по которому они могли бы следовать. Муди описал это как «что-то вроде того, как проложить себе путь в задницу барсука ». Хотя огни взлетно-посадочной полосы можно было разглядеть через небольшую полосу ветрового стекла, посадочные огни на самолете, казалось, вышли из строя. После приземления летный экипаж обнаружил, что руление невозможно из-за яркого света прожекторов на фартуке, которые сделали уже обработанное пескоструйным аппаратом лобовое стекло непрозрачным.
Поврежденные детали двигателя от BA 9, выставленные в Оклендском музее Послеполетное расследование показало, что проблемы города Эдинбург были вызваны полетом через вулканическое облако. пепел от извержения горы Галунггунг. Поскольку облако пепла было сухим, оно не отображалось на метеорологическом радаре, который был разработан для обнаружения влаги в облаках. Облако обработало пескоструйное стекло и крышки посадочных фонарей и забило двигатели. Когда зола попадала в двигатели, она плавилась в камерах сгорания и прилипала к внутренней части силовой установки. Когда двигатель остыл после простоя, и когда самолет спустился из облака пепла, расплавленный пепел затвердел, и его достаточно, чтобы воздух снова плавно прошел через двигатель, что обеспечило успешный перезапуск. У двигателей было достаточно электроэнергии для перезапуска, потому что один генератор и бортовые батареи все еще работали; Электроэнергия требовалась для зажигания двигателей.
Первый, второй и третий двигатели были заменены в Джакарте, а также лобовое стекло, а топливные баки были очищены от золы, которая попала в них через каналы наддува, загрязняя топливо и требование его утилизации. После того, как самолет переправили обратно в Лондон, двигатель номер четыре был заменен, и были предприняты серьезные работы по возвращению Боинга 747 в строй.
Хотя воздушное пространство вокруг горы Галунггунг было временно закрыто после аварии, через несколько дней оно вновь открылось. Только после того, как самолет 747 Singapore Airlines был вынужден выключить три своих двигателя во время полета через тот же район девятнадцать дней спустя (13 июля), власти Индонезии навсегда закрыли воздушное пространство и изменили маршруты полета, чтобы избежать этого района. ; были установлены часы для наблюдения за облаками пепла. Рейс 9 был не первым столкновением с этим извержением - Гаруда DC-9 столкнулся с пеплом 5 апреля 1982 года.
Экипаж получил различные награды, в том числе Приз королевы за Ценная служба в воздухе для Moody и медали Британской ассоциации пилотов авиакомпаний. Безмоторный полет G-BDXH был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый продолжительный полет на самолете, не созданном специально для этой цели (позже этот рекорд был побит рейсом 143 авиакомпании Air Canada в 1983 году и Air Transat Flight 236 в 2001 г.).
Одна из пассажиров, Бетти Тутелл, написала книгу об аварии «Все четыре двигателя отказали», сумев отследить около 200 из 247 пассажиров рейса. В 1993 году Тутелл вышла замуж за попутчика Джеймса Фергюсона, который сидел в ряду перед ней. Позже она отметила: «28 декабря 2006 г. знаменует начало 14-го года нашего медового месяца, а 24 июня 2007 г. многие пассажиры и экипаж, несомненно, соберутся, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину нашего полета в воздухе».
G -BDXH, выполнявшая рейс European Aviation Air Charter в августе 2003 года, за шесть месяцев до вывода из эксплуатации British Airways продолжала выполнять рейсы по маршруту 9 из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней но в марте 2012 года маршрут был сокращен до Бангкок, и теперь самолетом по этому маршруту является Boeing 777-200ER. Город Эдинбург, позже переименованный в город Элгин, продолжал выполнять рейсы British Airways после аварии, прежде чем был продан European Aviation Air Charter. Самолет был выведен из эксплуатации в феврале 2004 года, а в июле 2009 года тогдашний 30-летний самолет был разбит на взломе в международном аэропорту Борнмута (BOH). Сообщается, что в сентябре 2009 года экологическая группа 10:10 купила фюзеляж города Эдинбург для изготовления бирок. Несмотря на сообщение BBC об этом, к тому времени остатки фюзеляжа были вывезены с объекта. Бирки с логотипом кампании, как сообщается, носили как ожерелья или браслеты, чтобы привлечь внимание к работе 10:10: организация стремилась убедить людей, организации и предприятия сократить выбросы углерода на 10% в 2010 году.
Капитан Эрик Муди дал интервью июльскому выпуску подкаста Flaps за 2010 год, в котором рассказал о своем опыте.
The Discovery Channel Canada / National Geographic Телесериал Mayday показал Flight 9 в эпизоде 2007 года под названием Falling From the Sky или All Engines Failed, в котором были интервью с летным экипажем и пассажирами, а также инсценировка
