Войти
| E-767 | |
|---|---|
 | |
| Boeing E-767 из Сил самообороны Японии | |
| Роль | Система предупреждения и управления с воздуха (AWACS) |
| Производитель | Boeing Integrated Defense Systems |
| Первый полет | 4 октября 1994 г. (без ротодома). 9 августа 1996 г. (с ротодомом ) |
| Введение | 10 мая 2000 г. |
| Статус | В эксплуатации |
| Основной пользователь | Японские силы самообороны ПВО |
| Количество построенных | 4 |
| Разработано на базе | Boeing 767 |
The Бои ng E-767 - самолет системы предупреждения и управления с воздуха (AWACS), который был разработан в ответ на требования Японских сил самообороны ВВС. По сути, это система наблюдения Boeing E-3 Sentry, радар и система управления воздушным движением, установленная на Boeing 767-200.
6 сентября, 1976, летчик ВВС СССР Виктор Беленко успешно дезертировал на Запад, летая на своем МиГ-25 «Foxbat» на Хакодатэ, Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии потерял след самолета, когда Беленко управлял своим МиГ-25 на малой высоте, что побудило Силы самообороны Японии (JASDF) рассмотреть возможность приобретения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.
В 1976 г. США ВВС собирались развернуть самолет с бортовой системой предупреждения и управления E-3 Sentry, который JASDF считал основным кандидатом для выполнения миссии раннего предупреждения с воздуха. Тем не менее, Агентство обороны Японии (JDA, ныне Министерство обороны ) осознало, что E-3 будет недоступно из-за потребностей ВВС США, и вместо этого решило закупить американский E-2 Hawkeye Самолет ДРЛО. E-2C был принят на вооружение воздушно-десантной группы раннего предупреждения (AEWG) на JASDF авиабазе Мисава в январе 1987 года.
В 1991 году JDA запросило средства для ранней модернизации бортовой авиации. система оповещения, закупив Е-3. К сожалению, производство планера Е-3 на базе Boeing 707 закончилось в 1991 году, и план был отложен. В следующем году Boeing предложил систему АВАКС на базе 767, и JDA согласилось закупить два E-767 в 1993 финансовом году и еще два в 1994 финансовом году.
JDA запросила бюджет JPY 113,9 млрд. на закупку двух E-767 в 1993 финансовом году и 108,1 млрд. JPY для еще двух E-767 в 1994 финансовом году. Этот большой бюджет по сравнению с примерно 8,6 млрд. иен для E- 2C и оценочная стоимость 29,6 млрд йен на E-3A были политически обоснованы как средство ослабления напряженности, связанной с большим положительным сальдо торгового баланса Японии и США. Кроме того, на японские аэрокосмические компании приходится 15% производства планера самолета 767., что означает, что часть денег косвенно вернется в Японию.
Закупка E-767 правительством Японии была разделена на два этапа. Первым этапом была закупка немодифицированного самолета 767 правительством Японии через торговую компанию Itochu Corporation. На втором этапе самолет был модифицирован для перевозки оборудования ДРЛО, выполненного американскими и японскими подрядчиками под надзором правительства США в соответствии с правилами зарубежных продаж военной продукции.
Boeing E-767 в 2005 году Базовый планер для E-767 аналогичен планеру 767-200ER, обозначение Boeing 767-27C. (Обозначение «7C» - это код клиента Boeing для JASDF). Планер 767 предлагает примерно на 50 процентов больше площади и почти вдвое больше, чем у 707, на котором базируется E-3. Электронное оборудование миссии установлено в носовой кабине для уравновешивания веса с вращающимся куполом, установленным над кормовой частью фюзеляжа. В кормовой каюте находятся зона отдыха экипажа, камбуз и туалет.
Внешний вид E-767 обычно окрашен в серый цвет. Окна 767 были опущены, чтобы защитить экипаж и оборудование от интенсивных радиочастот передач от его радара оборудования. Роторный купол диаметром около 30 футов (9,14 м) и толщиной в шесть футов (1,83 м) в центре установлен над хвостовой частью фюзеляжа на двух стойках. Роторный купол вращается со скоростью около шести об / мин во время работы и со скоростью 0,25 об / мин для смазки механизмов вращения, даже когда радар не используется.
Вдоль центральной линии фюзеляжа сверху и снизу расположены многочисленные плоские антенны для связи UHF и VHF. На каждой законцовке крыла имеется стержневая антенна для ВЧ связи. Обтекатель в кормовой части фюзеляжа содержит антенну для JTIDS (Объединенная система распространения тактической информации ).
E-767 приводится в движение двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями General Electric CF6-80C2B6FA, каждый из которых создает тягу 273,6 кН (61 500 фунтов). Первоначальные электрические генераторы мощностью 90 кВт (по одному на каждый двигатель) были заменены генераторами мощностью 150 кВт для обеспечения питания радара и другого оборудования.
Электронная система на E-767 по существу такая же, как и на более поздних моделях E-3, с использованием AN / APY-2 Northrop Grumman (ранее Westinghouse Electronic Systems) Пассивное электронное сканирование массив радиолокационная система. Эта система представляет собой трехмерный радар , который одновременно измеряет азимут, дальность и угол места и обладает превосходными возможностями наблюдения над водой по сравнению с системой AN / APY-1 на более ранних моделях E-3.
AN / APY-2 - это импульсный доплеровский радар, который может определять скорость отслеживаемой цели. Эта система наблюдения включает в себя гибкий, многорежимный радар, который позволяет АВАКС отделять морские и воздушные цели от отраженных наземных и морских помех, которые ограничивают другие современные радиолокационные системы.
Его радар имеет обзор на 360 градусов и на рабочих высотах может обнаруживать цели на расстоянии более 320 километров (200 миль). Аппаратура АВАКС может разделять, управлять и отображать эти цели индивидуально на ситуационных дисплеях.
Антенна AN / APY-2 и антенна системы идентификации друга или врага (IFF) Mk XII размещены в ротодом спина к спине.
Информация, полученная радиолокационной системой, обрабатывается центральным компьютером IBM CC-2E, соответствующим модификации E-3 Block 30/35, и может отображаться на 14 дисплеях на борту.
Другими основными подсистемами E-767 являются идентификация, тактический канал передачи данных и навигация.
В ноябре 2006 года компания Boeing заключила контракт на 108 миллионов долларов на поставку комплектов программы усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) для парка Японии, состоящего из четырех бортовых систем предупреждения и управления E-767. (ДРЛО) самолет. Контракт на поставку вооружений за рубежом был заключен через Центр электронных систем на базе ВВС Хэнском, Массачусетс. В продажу также входят запасные и запасные части, вспомогательное оборудование и техническая документация. Установка комплектов была завершена в декабре 2012 года в Сиэтле, штат Вашингтон.
RSIP увеличивает чувствительность радара самолета ДРЛО, позволяя ему обнаруживать и сопровождать более мелкие цели. Он также улучшает существующий компьютер радара с помощью нового высоконадежного мультипроцессора и переписывает программное обеспечение для облегчения будущего обслуживания и улучшений. Комплект RSIP, созданный в основном Northrop Grumman Electronic Systems по субподряду с Boeing, состоит из нового радиолокационного компьютера, панели обслуживания радиолокационного управления, а также обновлений программного обеспечения для радиолокационных систем и программ системы миссии.
Первый E-767 совершил первый полет 4 октября 1994 года в Пейн Филд, Вашингтон. Первый полет с установленным ротором произошел 9 августа 1996 года, и он был доставлен в JASDF 11 марта 1998 года вместе со вторым E-767. Самолеты № 3 и № 4 были поставлены 5 января 1999 года. 10 мая 2000 года все четыре E-767 были приняты на вооружение 601-й эскадрильи воздушно-десантной группы раннего предупреждения (AEWG) на авиабазе JASDF Хамамацу. (Взлетно-посадочные полосы авиабазы необходимо было укрепить для размещения E-767.)
Данные 767 ДРЛО B767-200
Общие характеристики
Производительность
Avionics .
Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с E-767. |
