Войти
Биотопливо в Скеллефтео. 
Использование энергии по источникам в Швеции 1970-2012. Биотопливо - это возобновляемое топливо, которое производится живыми организмами (биомасса ). Биотопливо может быть твердым, газообразным или жидким, которое бывает двух видов: этанол и биодизель и часто заменяет ископаемое топливо. Многие страны теперь используют биотопливо в качестве источников энергии, включая Швецию. В Швеции один из самых высоких показателей использования биотоплива во всей Европе, 32%, в первую очередь из-за широко распространенной приверженности E85, биотопливу и биоэлектричеству.
Энергопотребление Швеции делится на три сектора: жилищное строительство и услуги, промышленность и транспорт и используется тремя различными способами: для производства тепла, электроэнергии и автомобильного топлива. В 2014 году Швеция израсходовала 555 ТВтч энергии, 130 из которых было получено от биотоплива.
Увеличение биотоплива - основная причина, по которой Швеции удалось сократить выбросы парниковых газов на 25% в период с 1990 по 2014 год.
Использование биотоплива в Швеции возрастает с 1970 г. 43 ТВтч в 1970 г. до 127 ТВтч в 2009 г. Это увеличение обычно связано с резкое расширение биомассы на основе централизованного теплоснабжения в 1980-е годы. нефтяной кризис между 1973 и 1979 годами стимулировал переход от нефти к другим источникам энергии, таким как торф и биомасса. Правительство Швеции создало финансовые стимулы для перехода с ископаемого топлива на биотопливо. Одновременно с этим росли отрасли, связанные с древесиной, которые использовали все большее количество древесины в качестве топлива и обеспечивали промышленность черным щелоком в качестве побочного продукта. Наконец, налогообложение других источников энергии способствовало увеличению использования биотоплива, поскольку с 1990 года увеличились налоги на ископаемое топливо. Одним из примеров является налог на двуокись углерода, введенный в 1991 году в качестве меры по снижению воздействия Швеции на окружающую среду. В том же году было подписано трехстороннее соглашение об инвестировании 950 миллионов шведских крон в установки по производству биотоплива.
Использование биомассы по категориям топлива в Швеции, 2005 г. -2014 Сектор лесного хозяйства, в котором используются различные формы древесины, составляет 90% биомассы в Швеции. Сюда входят части деревьев, которые нельзя использовать для древесины или производства бумаги. Переработанная древесина также считается биотопливом. Остальные 10% биомассы поступают из отходов, побочных продуктов промышленности, биогаза и сельскохозяйственного топлива.
Только горючие отходы, такие как картон, пластик и биологический материал, считаются биотопливом. Его можно сжигать для производства энергии, а органическое вещество можно компостировать для получения плодородной почвы или использовать для производства биогаза. Большая часть отходов в Швеции поступает от домашних хозяйств, а меньшая часть - от промышленности. Большая часть этого источника биоэнергии идет на установки сжигания и используется для централизованного теплоснабжения. Меньшая часть, только отсортированное органическое вещество, разлагается в анаэробных или аэробных условиях с образованием биогаза или компоста. Ответственность за биологические отходы в первую очередь несет местный муниципалитет.
1 января 2002 года в Швеции был принят закон, делающий сортировку горючих отходов обязательной. Было объявлено незаконным размещение несортированных горючих отходов с материалами, которые нельзя сжигать.
Многие отрасли, связанные с древесиной, создают двойные товары. Лесная промышленность использует собственные остаточные продукты, такие как щепа, кора и т. Д. Целлюлозная промышленность сжигает свои побочные продукты, одним из которых является черный щелок, для образования пара для отбеливания бумаги и производства электроэнергии.
Биогаз, как и природный газ, в основном состоит из метана. Он производится в анаэробных условиях, когда органический материал разрушается микроорганизмами. Пищевые отходы домашних хозяйств, ресторанов, пищевой промышленности, сельскохозяйственные отходы и сточные воды используются в производстве.
В 2015 году в Швеции было произведено более 1,9 ТВтч биогаза на 282 заводах. Большая часть биогаза используется в качестве автомобильного топлива. Модернизированный биогаз закачивается в существующие газовые сети в районах Бьюва, Фалькенберга, Гетеборга, Хельсингборга, Лахольма, Лидингё, Лунда, Мальме, Стокгольма и Треллеборга.
Сельскохозяйственное топливо преднамеренно выращенные растения, в большинстве случаев монокультуры. Сельскохозяйственные земли используются для выращивания быстрорастущих культур, таких как лен и конопля, и леса, в основном salix, которые можно сжигать и использовать для производства биогаз, этанол, биодизель или другие типы биотоплива.
Древесные пеллеты Могут быть три различных типа энергоносители, произведенные из биомассы: твердое топливо (древесина, брикеты, пеллеты, древесный уголь и т. д.), жидкое топливо (метанол, этанол, синтетический бензин, биодизель ), газы (биогаз, водород, синтез-газ ). Технически твердое топливо может быть высокоэнергетическим, поэтому Швеция производит биотопливо в основном в твердой форме.
Использование биомассы по секторам в Швеции, 1983-2013 гг. Производство тепла является наиболее распространенным видом использования биомассы в Швеции, более половины отопления помещений производится таким образом. Биомасса используется как в крупномасштабном центральном отоплении, так и в мелкомасштабном прямом использовании в котлах; около 90% домов в Швеции отапливаются централизованным теплоснабжением. Этот тип отопления можно комбинировать с производством электроэнергии для оптимизации использования энергии. Несмотря на то, что все типы биомассы используются для биотоплива, в этом секторе преобладает древесное топливо.
Биоэнергия - это электричество, производимое из биомассы. Это четвертый по величине источник электроэнергии в Швеции, на который приходится 7% производства электроэнергии. В 2016 году было 209 электростанций, 20 строились. В среднем производство биоэнергии в Швеции оценивается в 3900 часов из общего количества 8760 часов в год с потенциалом увеличения до 8000 часов, что соответствует 35 ТВтч.
Процент различных видов топлива, используемых для транспорта. Швеция взяла на себя обязательство использовать больше автомобилей, требующих биотоплива, во многом из-за того, что парламент Швеции решил, что Швеция должна иметь парк автомобилей, не содержащих ископаемых . Однако в 2010 году сообщалось, что только 4% биотоплива используется в Швеции для транспортных целей. Люди, покупающие автомобили, работающие на этаноле, теперь используют больше станций E85. При замене автомобилей, требующих этанола, используется меньше бензина и дизельного топлива, что помогает окружающей среде. Сейчас цель состоит в том, чтобы сократить выбросы от транспорта на 70% к 2030 году, а затем полностью перейти на движение без ископаемых видов топлива. Согласно Svebio.se, это может быть достигнуто за счет сочетания электрификации с повышенным КПД и перехода с ископаемого топлива на биотопливо.
ED95 Автобус в Швеции работающие на модифицированном дизельном двигателе. (любезно предоставлено www.greenfleet.info) [1].Автобусы ED95, работающие на этаноле, были представлены в 1986 году на пробной основе как топливо для двух автобусов в Örnsköldsvik, а к 1989 году 30 автобусов, работающих на этаноле, эксплуатировались в Стокгольме. при условии, что топливо, называемое ED95, состоит из смеси 95% этанола и 5% присадки, улучшающей воспламенение, и используется в модифицированных дизельных двигателях, где для воспламенения топлива используется высокая степень сжатия. В других странах эта технология сейчас проходит испытания в рамках проекта Биоэтанол для устойчивого транспорта (BEST), который координируется городом Стокгольм.
Транспортные средства с гибким топливом были представлены в Швеция в качестве демонстрационного испытания в 1994 году, когда были импортированы три Ford Taurus, чтобы продемонстрировать существование этой технологии. В связи с существующим интересом в 1995 году был начат проект с 50 Ford Taurus E85 flexifuel в разных частях Швеции: Умео, Örnsköldsvik, Härnösand, Stockholm, Karlstad, Линчёпинг и Векшё. Между 1997 и 1998 годами было импортировано еще 300 Taurus, а количество заправленных топливом E85 выросло до 40. Затем в 1998 году город Стокгольм разместил заказ на 2000 автомобилей FFV для любого производителя автомобилей, желающего их производить. Цель заключалась в том, чтобы дать толчок развитию индустрии FFV в Швеции. Два отечественных автопроизводителя Volvo Group и Saab AB отказались участвовать, аргументируя это тем, что не было заправочных станций для этанола. Однако Ford Motor Company приняла это предложение и начала импортировать гибкую топливную версию своей модели Focus, поставив первые автомобили в 2001 году и продав более 15000 FFV Focus к 2005 году, затем представляя 80% рынка гибкого топлива. В 2005 году и Volvo, и Saab представили на шведском рынке свои модели с гибким топливом, а в последующие годы - на европейский рынок.
Saab 9-3 SportComi BioPower, модель E85 flexifuel, представленная Saab на шведском рынке в 2007 году. Швеция достигла крупнейшего парка E85 гибких топливных автомобилей в Европе, с резким ростом с 717 проданных автомобилей в 2001 г. - 243 136 к декабрю 2014 г. Кроме того, Швеция имеет самый большой парк автобусов на этаноле в мире: более 600 автобусов работают на ED95, в основном в Стокгольме Десятки муниципалитетов начали производство биогаз из сточных вод. В конце 2009 года насчитывалось 23 000 и 104 общественных заправочных станции.
Недавний и ускоренный рост шведского парка автомобилей с гибким топливом E85 является результатом принятого в 2005 году Закона о национальной климатической политике в области глобального сотрудничества, который не только ратифицировал Киотский протокол, но и стремился выполнить Директиву ЕС по биотопливу 2003 г. в отношении целей по использованию биотоплива, а также побудил правительство 2006 г. отменить импорт нефти к 2020 году при поддержке Национальной ассоциации автомобильной промышленности.
В 2004 году правительство приняло закон, гласящий, что все крупные шведские заправочные станции должны были предоставлять вариант альтернативного топлива. С 2009 года все небольшие АЗС, которые продают более 1000 м3 в год, также должны обеспечивать это. Более низкая стоимость строительства заправочной станции для этанола по сравнению с заправочной станцией для бензина делает очень распространенными заправочные станции, продающие этанол.
Пятая часть автомобилей в Стокгольме может работать на альтернативных видах топлива, в основном на этаноле. По состоянию на декабрь 2007 года автопроизводители, предлагающие автомобили на этаноле в Швеции: SAAB, Volvo, VW, Koenigsegg, Skoda, SEAT., Citroen, Peugeot, Renault и Ford.
К 2010 году SL стал одним из крупнейших в мире автопарков. автобусы на возобновляемом топливе. Из 2000 эксплуатируемых автобусов насчитывается 400 автобусов на этаноле и 100 автобусов на биогазе.
Продажи топлива E85 и автомобилей E85 резко снизились в период с 2014 по 2015 год из-за снижения цен на ископаемое топливо. Правительство Швеции снизило налог на биотопливо.
Общие энергетические и экологические налоги в Швеции с 1 января 2016 года. В 1991 году Швеция Система налога на энергию была изменена с введением налога на двуокись углерода, снижением общего налога на энергию, налогом на выбросы серы и различными налогами на добавленную стоимость на электроэнергию и топливо. Нынешняя налоговая структура содержит три элемента: налог на энергию, налог на двуокись углерода и налог на серу. Энергетический налог и налог на двуокись углерода не взимаются с биотоплива.
Правительство Швеции проводит политику, направленную на сокращение использования ископаемого топлива и содействие использованию возобновляемые источники энергии, такие как биотопливо. Это делается с помощью налоговых и административных мер. Наиболее важной политической мерой в отношении биотоплива в Швеции является освобождение биотоплива от налогов на энергию, экологических налогов и сборов. Налоговые льготы для биотоплива продлены до 2018 года.
Помимо этих прямых налогов на энергию, производству и использованию биотоплива косвенным образом способствуют зеленые налоги. Эти фискальные меры, по-видимому, очень положительно влияют на производство и использование биотоплива. Субсидии на использование биотоплива в Швеции не предоставляются.
Политика Швеции в отношении биотоплива является частью более общей политики в области энергетики и окружающей среды. Ключевыми участниками в принятии решений по политике являются Министерство окружающей среды и Министерство предпринимательства, энергетики и связи, а также Министерство образования и науки. Политическую поддержку оказывает Шведское энергетическое агентство и Виннова. Биотопливо заняло видное место в политической повестке дня Швеции после 2000 года.
Закон о насосах, вступивший в силу в 2005 году, также расширил возможности для заправки топливом E85. Закон требует, чтобы все заправочные станции, которые продают больше определенного количества бензина и дизельного топлива, также поставляли возобновляемое топливо. В 2008 году была предоставлена государственная субсидия для покрытия расходов на инфраструктуру и других расходов на биотопливо, кроме этанола.
В Швеции биотопливо были освобождены как от налогов на CO 2, так и от налогов на энергию до 2009 года, что привело к снижению цен на 30% при замене топлива E85 на бензин и 40% на биодизель. Кроме того, другие стимулы со стороны спроса для владельцев транспортных средств с гибким топливом включают премию в размере шведских крон ( 1300 долларов США по состоянию на май 2009 г.) для покупателей FFV, освобождение от налога на затор в Стокгольме., скидка до 20% на автострахование, бесплатные парковочные места в большинстве крупнейших городов, более низкие ежегодные регистрационные налоги и 20% скидка на автомобили компании с гибким топливом. Кроме того, в рамках программы правительство Швеции постановило, что 25% их транспортных средств (за исключением полицейских, пожарных и машин скорой помощи) должны составлять автомобили на альтернативном топливе. К первым месяцам 2008 года этот пакет стимулов привел к продаже автомобилей с гибким топливом, что составило 25% продаж новых автомобилей.
С 2005 года бензозаправочные станции, которые продают более 3 миллионов литров топлива в год. в год требуется для продажи хотя бы одного вида биотоплива, в результате чего к августу 2008 года более 1200 заправочных станций продают E85. Несмотря на резкий рост количества автомобилей с гибким топливом E85, к 2007 году они составляли всего 2% от 4-миллионного шведского автопарка. Кроме того, этот закон также обязывает все новые заправочные станции предлагать альтернативные виды топлива, а станции с годовым объемом более 1 миллиона литров должны иметь альтернативный топливный насос к 31 декабря 2009 года. Таким образом, ожидается, что количество насосов E85 будет охватить к 2009 г. почти 60% из 4000 заправочных станций Швеции.
Неустойчивое извлечение лесных ресурсов ресурсов, таких как древесное топливо, может привести к деградации лесов и необратимой утрате биоразнообразия. Плантации могут оказывать как положительное, так и отрицательное воздействие на биоразнообразие, в зависимости от изменений в землепользовании. Кроме того, даже когда традиционная биомасса заготавливается устойчиво, древесное топливо использование может не иметь углеродно-нейтрального баланса из-за неполного сгорания - идеализированного топливного цикла, в котором весь углерод является преобразовать в двуокись углерода нереально. Кроме того, плохо организованная заготовка древесного топлива может оказать значительное влияние на качество и количество воды, что приведет к усилению эрозии почвы и поверхностного стока.
Однако при сжигании биогаз, как и природный газ, производит двуокись углерода (CO2), парниковый газ, углерод в биогазе поступает из растительного вещества, которое исправлен этот углерод из атмосферного CO2. Таким образом, производство биогаза является углеродно-нейтральным и не увеличивает выбросы парниковых газов.
. Предполагается, что замена ископаемого топлива на топливо, произведенное из биомасса будет иметь значительные и положительные эффекты изменения климата за счет создания более низких уровней парниковых газов, которые способствуют глобальному потеплению. Биотопливо - лишь один из компонентов ряда альтернативных мер по снижению выбросов парниковых газов. Балансы парниковых газов не являются положительными для всех видов сырья. Инвестиции должны быть направлены на культуры, которые имеют самый высокий положительный баланс парниковых газов при более низких экологических и социальных издержках.
Свенск Fjärrvärme является основным поставщиком централизованного теплоснабжения в Швеции.
Производство электроэнергии в Швеции сильно локализовано, что повышает надежность снабжения. Чтобы производить больше экологически чистой энергии, Швеция и Норвегия используют систему сертификации электроэнергии, которая увеличивает доходы от производства электроэнергии из возобновляемых источников.
- крупный производитель и импортер биоэтанола в Скандинавии..
Chemrec разрабатывает черный щелок газификацию для биотоплива второго поколения, такого как биометанол и BioDME. 26 января 2011 г. Европейский Союз Генеральный директорат по конкуренции утвердил награду Шведского энергетического агентства в размере 500 миллионов шведских крон <43.>(около 56 млн евро по состоянию на январь 2011 г.) на строительство завода по производству биотоплива в промышленных масштабах на сумму 3 млрд шведских крон (около 335 млн евро) на заводе по переработке биотоплива Domsjö Fabriker в Örnsköldsvik, Швеция, с использованием технологии газификации черного щелока Chemrec.
