Войти
Координаты : 38 ° 51′43,6 ″ с.ш., 76 ° 59′43,1 ″ з.д. / 38,862111 ° N 76.995306 ° Вт / 38.862111; -76.995306
Станция метро Washington| Anacostia | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  скоростной транспорт станция | |||||||||||
 Поезд серии 5000 прибывает в Anacostia | |||||||||||
| Location | 1101 Howard Road SE, Washington, DC | ||||||||||
| Принадлежит | WMATA | ||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Соединения |  Metrobus : 90, A2, A4, A6, A7, A8, A9, B2, P6, V2, W2, W3, W4, W5, W6, W8 . Циркулятор постоянного тока :. Congress Heights - Union Station | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип конструкции | Подземный | ||||||||||
| Парковка | 808 мест | ||||||||||
| Велосипедные площадки | 13 стоек, 8 шкафчиков | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Код станции | F06 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 28 декабря 1991 г.; 28 лет назад (1991-12-28) | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2017 | 6026 ежедневно  2,06% | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Anacostia - это Станция метро Вашингтон в Вашингтоне, округ Колумбия на зеленой линии. Станция расположена в районе Анакостия в Юго-Восточном Вашингтоне, с входами на Шеннон-Плейс и Ховард-роуд около Мартина Лютера Кинга-младшего, авеню SE (крупный улица, обслуживающая юго-восточную часть города). Станция служит узлом для маршрутов Metrobus в юго-востоке, Вашингтон, округ Колумбия и округ Принс-Джордж, штат Мэриленд.
Архитектура в Anacostia необычна. Из-за соображений стоимости и небольшой глубины станции от обычного сводчатого потолка отказались в пользу плоскихбетонных стен и потолка из небольших бочкообразных сводов (ориентированных перпендикулярно рельсам), подобных верхним казнам в шести -конструкция станции арочной кофры. Станция является подземной остановкой, потому что расстояние между туннелями реки Анакостия и станцией слишком мало, чтобы можно было сделать остановку на земле. Станция имеет входы с обеих сторон DC-295 / I-295 (шоссе Анакостия), что потребовало строительства платформы немного большей длины, чем было бы необходимо для приема поездов. Кроме того, в Анакостии нет пилонов на уровне платформы.
В соответствии с указом 1978 года о согласии между Metro и коалицией групп по защите интересов инвалидов, станция метро Anacostia стала одной из трех станций Metrorail с двумя лифтами.
| G | Уровень улицы | Выход / вход, автобусы, пропускные пункты, билетные автоматы, агент станции |
| P. Уровень платформы | Южное направление | ←  в сторону Бранч-авеню (Конгресс-Хайтс ) |
| Островная платформа | ||
| На север | ← в сторону Гринбелт (Военно-морской флот - Бейсбольный стадион )→ | |
У станции метро должен был быть пересад на остановку на линии Анакостия дороги округ Колумбия. Трамвай троллейбус система. Однако в августе 2010 года строительство на линии трамвая Анакостия было остановлено после того, как чиновники Департамента транспорта округа Колумбия (DDOT) приказали прекратить строительство после того, как городские власти отказались продлить строительный контракт или передать новый контракт другому. фирма.
| Внешнее изображение | |
|---|---|
 «Речные духи Анакостии» Марты Джексон Джарвис |
Станция также содержит произведение общественного искусства, отражающее историю и культуру общины. Речные духи Анакостии - это стеклянная мозаика плитка фриз, завершенная в 2004 г. Мартой Джексон-Джарвис. Мозаика (4 на 400 футов (1,2 на 121,9) м)) расположен вдоль крыши станции метро и изображает водную жизнь реки с рыбами, растениями, птицами и другими животными реки Анакостия. Работа выполнена по заказу Конкурс Комиссии DC по искусству и гуманитарным наукам.
В январе 1978 года региональная целевая группа метрополитена утвердила маршрут зеленой линии в Анакостии, которая следовала по проспекту Мартина Лютера Кинга-младшего и затем по Уиллеру. Дорога вниз к кольцевой дороге (с добавлением новой станции около больницы Святой Елизаветы ). Но в мае 1978 года правительство графства Принс-Джордж потребовало, чтобы Metro выбрало маршрут из Сьютленд-Паркуэй-Роузекрофт, на что Metro согласилось. В ноябре 1978 года Metro объявила, что получила финансирование для строительства Зеленой линии от Gallery Place до Waterfront, и что строительство на этом участке линии почти завершено, но этого финансирования не было, чтобы протолкнуть линию от Набережная Анакостии. Тем не менее, Metro повторила, что намеревается завершить расширение станции Анакостия к концу 1983 года.
Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В марте 1980 года официальные лица Мэриленда были обеспокоены тем, что из-за высокой инфляции у Метро не будет достаточно средств для завершения строительства Зеленой линии, что вынудит Мэриленд оплатить только эти строительные расходы. Эти опасения частично подтвердились в сентябре 1980 года, когда Metro объявила, что инфляция привела к дефициту в размере 16 миллионов долларов в его бюджете в размере 271 миллион долларов. К тому времени жители Анакостии все больше злились на повторяющиеся задержки в строительстве «зеленой линии». В сентябре 1980 годачлен городского совета округа Колумбия Джерри А. Мур-младший подал петицию, содержащую 1000 подписей жителей Анакостии, с требованием ускорить строительство на Зеленой линии.
В октябре 1980 года Вашингтон. В сообщении была опубликована большая статья с вопросом: «Что когда-нибудь случилось с зеленой линией?» в котором газета заключила: «Зеленая линия протяженностью 18,86 миль, которая, по мнению некоторых, должна была быть первой, потому что она будет обслуживать наиболее неблагополучные районы Вашингтона, находится последней в списке строительства и находится под угрозой исчезновения». В статье подтверждается наличие средств и подписаны контракты на завершение Зеленой линии до предлагаемой станции Анакостия на Ховард-Роуд-ЮВ и Мартина Лютера Кинга-младшего на-Авеню Ю-В, но это неоднократное сопротивление местного населения фактическому местоположению линии в Мэриленде вынудило планировщиков отложить окончательное размещение линии в округе Колумбия. Кроме того,бизнесмены из Мэриленда утверждали, что переключение конечной остановки с Бранч-авеню на Rosecroft Raceway нанесло им экономический ущерб, и подали иск в Окружной суд США по округу Мэриленд с требованием прекратить строительство Зеленая линия до тех пор, пока ее маршрут не будет снова пересмотрен.
В декабре 1978 года Metro объявила, что соображения стоимости вынудили свои идеи от конструкции потолка с высоким сводом для всех незавершенных станций (за исключением ВМФ). Anacostia установка будет Установка менее затратная. В конце 1978 и 1979 годов разгорелся спор по поводу парковки на запланированной станции. В 1978 году Metro предложила построить стоянку на 2000 мест на западной стороне шоссе Анакостия. Возмущенные жители, протестуя против интенсивного движения транспорта в их жилые районы, вынудили Metro уменьшить размер парковки до 1300 мест. В январе 1979 года Metro предложила построить гараж на 500 временных мест напредполагаемой станции Анакостия и добавить еще 800 временных мест, вымостив часть парка Анакостия (который будет удален, как только будет построена дополнительная парковка на территории конечная остановка зеленой линии в) Розекрофте). Но жители сопротивлялись и этому плану на основании, что слишком большое движение приводит к закупкам местных улиц. (Эти опасения были сняты в марте 1980 г.) Компания Met "последняя" карта системы в декабре 1983 г., на которой была показана Зеленая линия, заканчивающаяся у Анакостии и Маунт-Вернон. Станции Square.
Метро начало переговоры с должностными лицами округа Принс-Джордж в 1984 году, чтобы получить их разрешение на строительство Зеленой линии от станции L'Enfant Plaza до Анакостии. После четырех дней переговоров представители Metro, округ Колумбия, и округа Принс-Джордж достигли соглашения о начале строительства Зеленой линии от L'Enfant Plaza до Анакостии в ожидании решения окончательного маршрута линии к 6 декабря 1984 года. В соглашении предусматривалось строительство от зеленой линии до станции Waterfront летом, строительство туннеля под рекой Анакостия к 28 июня и проведение общественных слушаний по оставшемуся маршруту с 18 июля по 3 августа. Федеральный окружной суд США одобрил соглашение в марте 7. В соответствии с постановлением Metro объявила, что построит станцию Anacostia на Howard Road между авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и автострадой Anacostia, а также новую станцию метро на Washington Navy Yard и откроет Зеленую ветку к 1990 году.. Metro запросила и получила одобрение суда на строительство станций Navy Yard и Anacostia, а также туннеля в середине июня 1984 года.
Metro также начала новые политические усилия по обеспечению финансирования для компании. комплектовать транспортную систему. Первоначально чиновники администрации Рейгана воспротивились этому плану, повторяя, что они не позволили Metro построить более 76,4 миль (120 км) метро. Но виюне комитеты Палаты представителей и Сенат приняли закон, обязывающий администрацию Рейгана высвободить все средства, выделенные для метро, оказав давление на администрацию с целью отменить ограничение в 76,4 мили (123,0 км).
Metro объявил тендер на строительство туннеля под рекой Anacostia в июле 1984 года и заключил контракт на 25,6 миллиона долларов с фирмой Harrison Western / Franki-Denys (совместное предприятие) в декабре 1984 года. В декабре 1984 г. был окончательно решен вопрос о маршруте оставшейся части Зеленой линии, когда был повторно выбран исходный маршрут. Окружной суд США одобрил решение Metro. Финансирование строительства «зеленой линии» началось в 1985 году. Строительство линии началось в 1985 году. Обследование и работы по расчистке двух туннелей на реке Анакостия длиной 2500 футов (762 м) начались в марте 1985 года. Дата завершения для двух туннелей было оценено в конце 1987 года.
Также возникли серьезные разногласия по поводу парковки на станции Анакостия. В 1981 году Metro предложила построить 1000 парковочных мест в трехуровневом гараже и 300 мест на наземной стоянке у станции и использовать средства на межгосударственную автомагистраль для их оплаты. Должностные лица метро утверждали, что объект был связан с шоссе, поскольку на нем была парковка, но Федеральное управление автомобильных дорог отказалось разрешить округу Колумбия использовать свои средства для оплаты гаража. Местные жители также выступили против парковки в пользу парковки только на уровне земли у станции и потребовали, чтобы метро предоставило больше соединяющих автобусных маршрутов на предполагаемой станции. Эти разногласия были отложены, так как официальные лица метро и другие лица сосредоточились на строительстве Зеленой линии, но к 1985 году гараж оставался частью общего плана транспортировки и строительства станции. В начале 1985 года Metro запросила тендеры наконтракт на 11 миллионов долларов на строительство гаража, но отклонила все предложения, когда предложившая самую низкую цену не соответствовала стандартам миноритарных контрактов. В мае 1985 года официальные лица Metro по-прежнему утверждали, что строительство гаража начнется в июне.
Во втором раунде торгов подрядчик-победитель выполнил стандарт, но стоимость гаража теперь выросла на От 900 000 до 11,9 миллиона долларов. Но второе выигравшее предложение было также отклонено после того, как официальные представители транспорта заявили, что они непреднамеренно неверно указали стандарты заключения контрактов с меньшинством и минимальную заработную плату в процессе заключения контрактов.
Metro снизила требования к заключению контрактов с меньшинством с 35 процентов до 25 процентов, и после третьего раунда торгов присудил Kiewit Construction Co. контракт на 12,6 миллиона долларов на парковку в гараже. Предложение было более чем на 1,6 миллиона долларов выше, чем отклоненное во втором раунде. К апрелю 1986 года строительство трехуровневой парковки шло полным ходом.
Правление Metro заключило с Kiewit Construction Co. контракт на 41,5 миллиона долларов на строительство станции Anacostia в июне 1985 года и заявило, что станция откроется в 1990 году. 21 сентября 1985 года. При раскопках станции было обнаружено значительное количество доисторических артефактов. Обломки от строительства станции были свалены на южной стороне Good Hope Road SE между 24th Street SE и Altamont Place SE (где в 2002 году был построен жилищный проект Woodmont Crossing). Выход 3B (Howard Road) на южной I-295 был закрыт, чтобы построить станцию Anacostia, блокирующую движение транспорта до улицы South Capitol Street. Хотя наземное строительство закончилось в конце 1989 г., выход оставался закрытым до декабря 1991 г., так что его открытие совпало с открытием станции Анакостия. В июле 1991 года Metro заплатиладополнительно 1 миллион долларов за установку более прочных ступеней эскалатора на девяти запланированных станциях Зеленой линии (включая Анакостию), а также на станциях Уитон и Ван Дорн-стрит, обнаружив, что ступени эскалатора были
Финансирование строительства станции и Зеленая линия снова оказалось под угрозой в 1986 году, но длительные переговоры и сильное давление со стороны Конгресса привели к выделению 400 миллионов долларов 16 июля 1986 года. Строительство продолжалось быстро после этого. 23 марта 1986 года было завершено строительство второго из двух бетонированных туннелей длиной 2450 футов (747,25 м) под рекой Анакостия. В декабре 1988 года Metro подтвердила, что станции Waterfront, Navy Yard и Anacostia откроются в конце 1991 года.
Первый бюджет Metro, который содержал средства для эксплуатации Зеленой линии, был предложен в декабре 1989 года и запросил средства. протестировать скоро откроется зеленая ветка от района Gallery Place-Chinatown до станции Anacostia. В бюджете также предусматривалось, что Зеленая линия от Gallery Place-Chinatown до станции Anacostia откроется в 1991 году и что в графстве Принс-Джордж будет добавлен новый Metrobus, который доставит пассажиров на новую станцию. Из-за затрат на тестирование и эксплуатацию «зеленой ветки» Metro испытывает финансовые трудности. Эти расходы (вместе с расходами, связанными с расширением и эксплуатацией голубой линии до Ван Дорн-стрит ) вынудили Metro сократить 335 рабочих мест, а также расходы на расходные материалы, командировочные расходы, сверхурочные и временные сотрудники. Хотя прогнозировалось, что пассажиропоток вырастет на 3,8% до 260 миллионов поездок в следующем году, не ожидалось, что рост доходов покроет расходы на эксплуатацию новых линий и станций.
Внешний пилон на Станция метро Anacostia (на Howard Road SE). Станции Mount Vernon-UDC, Shaw и U Street-Cardozo открылись в мае 1991 года.
6 сентября1991 года метро объявило, что Зеленая ветка от L'Enfant Plaza до Anacostia откроется 28 декабря 1991 года. На момент открытия на вокзале будет всего 983 парковочных места (673 из их в гараже). 150 жителей Анакостии проехали по этой линии 21 декабря на специальном предварительном поезде.
Зеленая ветка от L'Enfant Plaza до Анакостии открылась по расписанию в 8:00 утра 28 декабря. Расширение на 286 миллионов долларов. добавил 2,88 мили (4,63 км) к железнодорожной системе. Хотя в сентябре 1991 года Metro подсчитала, что на трех станциях ежедневно будут садиться 60 000 пассажиров, к началу декабря 1991 года это число упало до 30 700 человек в день, а 28 декабря - до 28 000. По оценкам Metro, 20 000 райдеров в день будут садиться в Анакостию. к концу июня 1992 года. Опасаясь бойкота станции из-за продолжающихся споров по поводу автобусного сообщения в Анакостии (см. ниже), Metro отправила большое количество дополнительных руководителей станции и контролеров на станцию Анакостия в первый рабочий день, когда она была открыта, чтобы помочь пассажиры решают, ехать ли на поезде или автобусе, и по каким маршрутам ехать. Metro сообщила, что 1854 человека сели в Анакостию, 459 - на Уотерфронт, а 127 сели на Военно-морскую верфь в первый рабочий день.
Райдершип продолжал быстро расширяться на зеленой линии. В первую рабочую неделю года на трех станциях садилось более 8000 пассажиров в день (более 5000 из них в Анакостии), что превышает оценки Metro. Хотя к третьей неделе января на трех станциях каждый день садилось почти 10 000 пассажиров, Metro, тем не менее, раздавал бесплатные проездные на поезд (первая раздача бесплатных проездных в истории транспортного агентства) клиентам на трех станциях, чтобы стимулировать пассажиров. К марту 1992 года количество пассажиров в будние дни увеличилось почти до 11 000 в день только на станции Анакостия.
Изначально парковка на станции Анакостия была низкой. К марту 1992года только в среднем 275 человек припарковались каждый день в гараже и на стоянке станции. Чтобы стимулировать парковку, в апреле 1992 года Metro предложила купоны на парковку за полцены, чтобы побудить пассажиров пользоваться парковочными местами Anacostia. Metro также провела общественные слушания в Мэриленде, чтобы узнать, почему пассажиры не воспользовались этим участком; преступность была самой большой проблемой. Кампания сработала, и к ноябрю 1992 года участок был почти заполнен каждый будний день. В июле 1993 года власти округа Колумбия отменили планы строительства наземной парковки стоимостью 5,4 миллиона долларов на станции метро Anacostia. Неиспользованные средства не использовались до 2004 года, когда Округ Колумбия наконец использовал их для улучшения светофоров, освещения и пешеходной доступности вдоль Южной Капитолийской улицы между E Street SE и станцией метро Anacostia, а также для проектирования нового здания Мемориальный мост Фредерика Дугласа.
В 1995 году Metro приступила к строительству станций Suitland, Naylor Road, Southern Avenue и Congress Heights, проект стоимостью 900 миллионов долларов, завершивший последние 6,5 миль (10,5 км) из первоначально запланированных 103 миль (166 км) системы Metrorail в конце 1999 года. Последние пять станций Зеленой линии открылись 13 января 2001 года.
Когда станция открылась, возникли два серьезных разногласия, один по поводу автобусов и один по количеству вагонов, обслуживающих Зеленую линию.
Обширные автобусные остановки, добавленные к станции Анакостия для размещения автобусов округа Принс-Джордж, которые никогда не обслуживали станцию Как и все станции метро, станция Анакостия должна была стать крупным узлом для обслуживания Metrobus в его районе. Но с учетом того, что район Анакостия является самым бедным и наиболее зависимым от транзита районом в округе Колумбия, изменение автобусныхмаршрутов в этом районе оказалось весьма спорным.
По мере приближения открытия Зеленой линии, ведущей в Анакостию, Metro предложила вдвое сократить количество автобусных маршрутов, курсирующих между Анакостией и зданием Национального архива в центре города, вынуждая пассажиров сесть на более дорогой Metrorail и требуя от многих гонщиков пройти несколько кварталов до места назначения (а не «практически от двери до двери», которой они в настоящее время пользуются). Всего было изменено 25 маршрутов, затронувших более 80 000 гонщиков. Многие из новых маршрутов были спроектированы так, чтобы заканчиваться на станции Анакостия, а не продолжаться в центре Вашингтона, как это было когда-то.
Чиновники метро признали, что для большинства жителей Анакостии стоимость проезда вырастет в среднем на 50 процентов, и что Жители Анакостии будут вынуждены платить больше и путешествовать дальше, чтобы получить доступ к услугам (например, врачам) и покупкам, к которым у большинства жителей округа будет свободный доступ. Чтобы помочь смягчить воздействие общего повышения тарифов на жителей Анакостии, Metro снизила базовые автобусные тарифы на многие маршруты в этом районе с 1 доллара до 35 центов. Жители округа протестовали против сокращений, организовав пикет перед штаб-квартирой Metro в конце августа 1991 года. Жители округа Принс-Джордж тоже были возмущены изменениями автобусного маршрута, утверждая, что Metro обещала больше (а не меньше).) автобусное сообщение и жалуется, что они будут вынуждены использовать железнодорожную станцию, расположенную в районе округа Колумбия, наиболее подверженного насилию и преступности. Более 1000 человек собрали "шумные" общественные слушания в течение трех ночей в округе и округе Принс-Джордж в начале сентября, осуждая Metro и утверждая, что они "становятся жертвой транспортного апартеида".
Обеспокоенные последствиями сокращения, а также возможный бойкот автобусов, DC Мэр Шэрон Пратт Диксон объявила 11 сентября 1991 года, что она будет искать альтернативу измененийм, предложенным Metro. Но пригородные жители были недовольны тем, что метро оставило открытыми автобусные маршруты в Анакостии (сметной стоимостью 4 миллиона), когда их автобусное сообщение было отключено в то время, когда в их районах открылись станции метро Metrorail. Но жители округа Колумбия возражали, что бедные афроамериканцы жители округа могли себе позволить такие же изменения в общественном транспорте и повышение цен, которые просили покрыть богатые белые жители пригородов. Призывы к бойкоту участились в середине сентября. В сентябре, однако официальные лица округа Колумбия возражали против этого участка (утверждая, что земля должна использоваться под застройку, что будет стоить Metro дополнительных $ 3 млн в год в течение 50 лет эксплуатации), и попросили Metro построить новый гараж для автобусов на месте существующего гараж на М ул ЮВ. Metro отказалась выделить деньги на этот проект, аргументируя это тем, что у Metro не было 40 миллионов долларов, необходимых для покупки дополнительной земли на участке M Street. В ответ представители округа Колумбия в совете директоров Metro наложили вето на финансирование 16 проектов Metro. Округ Колумбия повторно зонировал землю возле станции Анакостия для коммерческого использования в середине 1993 года, надеясь стимулировать развитие в этом районе и не допустить, чтобы Metro использовала участок под автобусный гараж. Washington Gas предложила в аренду 14 акров (57000 м) на юго-востоке Вашингтона до метро для гаража для автобусов, но опасения по поводу затрат на очистку в размере 26 миллионов долларов от каменноугольной смолы загрязнения на участке привели к отклонению этого предложения.
Офисы продаж внутри станции метро Anacostia на Зеленой линии (около выхода на Howard Road SE). У станции Anacostia было относительно мало проблем с обслуживанием за время своего существования.В 1997 году эскалаторы станции неоднократно выходили из строя, как и эскалаторы по всей системе Metrorail, из-за плохого обслуживания.
Парковка на станции была изначально трудно было найти, но со временем доступность улучшилась. К июлю 1997 года гараж на станции Анакостия обычно заполнялся к 9 часам утра. в будний день. Но после того, как в январе 2001 года открылись последние пять станций Зеленой линии, гараж на станции Анакостия стал использоваться недостаточно. После десяти лет эксплуатации гараж требовал ремонта, но Metro отложила проект на год, чтобы оплатить другие проекты. Автостоянка была одной из 13 в системе метро, у которой по состоянию на февраль 2004 г. не было очереди на долгосрочную парковку. По состоянию на март 2005 г. гараж еще не заполнялся в рабочие дни.
Станция играет ключевая роль в работе метро. В октябре 1997 года Metro объявила, что будет использовать подъездные пути, расположенные рядом со станцией Анакостия, для хранения дополнительных поездов во время крупных общественных мероприятий в центре города (таких как Capitals или Wizards games на Capital One Arena ) требовалось дополнительное обслуживание поездов.
Станция Anacostia несколько раз использовалась для экспериментов по улучшению работы Metrorail. В июле 1997 года Anacostia была одной из пяти станций Metrorail, на которых проводилась проверка ежемесячной платы за парковку премиум-класса, которая гарантировала покупателю место в гараже станции. Проездной на 50 долларов в месяц был самым популярным в Анакостии, и схема ценообразования была расширена на всю систему Метро в марте 1998 года. Хотя в Метро зарезервировано 15 процентов всех мест для такой парковки на большинстве станций, в Анакостии этот тариф был увеличен до 25 процентов. В марте 1999 года Metro протестировала новую систему вызова службы экстренной помощи на Анакостии и двух других станциях метро. Когда в 2001 году Metro приступила креализации программы каршеринга с Flexcar, станция Anacostia была одной из 12 станций Metrorail, на которых тестировалась система. Metro также протестировала свою информационную систему в реальном времени «Next Bus» (предназначенную для того, чтобы водители знали, сколько времени им придется ждать автобус) в Анакостии и четырех других Metrorail. станции. Технические проблемы и проблемы с финансированием задержали реализацию проекта в более широком масштабе. Метро перезапустило систему в июне 2009 года, и еще раз знаки Metrobus «Следующий автобус» были активированы на Анакостии и двух других пилотных станциях Metrorail. Когда весной 2006 года Metro объявила о пилотной программе, направленной на поощрение продуктов питания и других поставщиков к продаже товаров на станциях Metrorail, Анакостия была одной из 12 станций, выбранных для испытания. Программа остановилась из-за чистоты, безопасности и других соображений, но была возобновлена в 2009 году, и Анакостия стала одной из трех станций Metrorail, снова выбранных для экспериментов с этой инициативой. Когда в том же году Metro внедрила программу оплаты проезда SmarTrip, Anacostia стала одной из трех станций, выбранных для экспериментов с полосами скоростных проездных SmarTrip. Программа скоростной полосы была отменена, когда слишком мало гонщиков использовало ее. Anacostia также была одной из шести парковок и участков, где Metro экспериментировала с приемом платежей по кредитным картам, а не с картами SmarTrip в 2007 году. Anacostia также была одной из восьми станций метро, которые впервые продали карты SmarTrip в 2008 году.
Служба на станции Анакостия и вдоль всей Зеленой линии была затруднена в течение первого десятилетия работы станции из-за острой нехватки железнодорожных вагонов. Metro впервые узнала о нехватке вагонов в 1988 году (в то время во всей системе было всего 666 вагонов подвижного состава серий 1000, 2000 и 3000; в 1988 году онисоставляли парк всей системы), но мало что сделало для решения проблемы.
Метро также столкнулось со значительными проблемами при оценке количества пассажиров, которые сядут в систему на Анакостии и других станциях зеленой линии. В июне 1991 года WMATA подсчитала, что на станциях Waterfront, Navy Yard и Anacostia в среднем сядут чуть более 15 000 райдеров. В декабре 1991 года, когда открылась станция Анакостия, Metro увеличила это количество до 30 700 человек в день (к июню 1992 года). Просто Неделей позже Metro снизила эту оценку до 28 000 человек в день (к июню 1992 г.).
Несмотря на то, что к февралю 1992 г. значительное количество пассажиров автобусов в Анакостии перешло на Metrorail, WMATA, тем не менее, начала использовать двух, а не четырехвагонные поезда на зеленой ветке по воскресеньям и в периоды замедления, чтобы закрыть дефицит доходов.
Метро наконец заказало новые вагоны серии 5000, но первый из вагонов не должен был быть доставлен до февраля 2001 года.
Открытие в декабре 2000 года последних пяти станций зеленой линии (Бранч-авеню, Сьютленд, Нейлор-роуд, Саутерн-авеню и Конгресс-Хайтс) значительно усугубило переполненность и проблемы с обслуживанием на зеленой линии. Пять новых станций добавляли почти 20 000 новых пассажиров в день, перегружали платформы станций, перегружали поезда до предела и заставляли многих пассажиров на Анакостии и на других станциях ждать, пока поезд за поездом мимо них заполнятся. По оценкам Metro, к июню 2001 года с этих станций будут садиться 18 000 пассажиров в день. На второй день работы станций эта оценка была превышена на 2 000 пассажиров в день.
К 24 января это число выросло до более 30 600 человек в день - в три раза больше, чем первоначально предполагалось. Разъяренные пассажиры, использующие станции Anacostia, Navy Yard и Waterfront, засыпали транзитное агентство жалобами. Metro утверждает, что на сокращение пассажиропотока повлиял ряд факторов: система показала рекордноеколичество пассажиров; использовались прогнозы пассажиропотока двухлетней давности; пять станций были открыты на два месяца раньше срока, задолго до того, как 192 новых вагона серии 5000 были готовы к работе; и Metro предложили бесплатную парковку на станциях Зеленой линии, которые привлекли к линии 12 000 пассажиров, 300% от ожидаемых 4000.
С 1980-х годов Анакостия долгое время была синонимом преступности и насилия и имеет один из самых высоких уровней преступности в округе Кол. умбия (правда, не во всех преступлениях). Обеспокоенность по поводу преступности на станциях зеленой линии на юго-востоке округа Колумбия (Анакостия, Конгресс-Хайтс и Южный проспект) существует уже давно, хотя статистика лишь частично подтверждает эти опасения.
Первый зарегистрированный инцидент преступления на станции Анакостия произошел во время строительства станции. 7 июля 1989 года трое подростков ворвались на стройку; украли инструменты; и разбил стекло в кабине крана перед арестом. Обеспокоенность по поводу преступности на станции привела к тому, что Metro разместила дополнительных транзитных полицейских на станции Анакостия через несколько недель после открытия станции, и округ Колумбия полиция патрулировала парковку станции. Страх перед преступностью был одной из причин, по которой жители округа Принс-Джордж в 1991 году выступили против изменения автобусного маршрута, из-за которого пассажиры вынуждены были выходить на станции Анакостия.
Изначально опасения по поводу преступности на станции казались оправданными. Первое зарегистрированное преступление на станции Анакостия произошло 5 февраля 1992 года, всего через шесть недель после открытия станции. Около 21:25 к мужчине подошли трое подростков. на станции, был похищен под дулом пистолета и вынужден раздеться догола. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с местапреступления. В первый год работы Anacostia связана со станцией Capitol Heights по наибольшему количеству угонов автомобилей (17), и на ее долю приходится 11,3 процента всех угонов автомобилей на станциях Metrorail. К 2005 году большие толпы учеников средних и старших классов начали собираться на станции, дрались и грабили пассажиров метро, создавая угрозу общественной безопасности. В ноябре 2005 года Metro и государственные школы округа Колумбия заключили соглашение о доставке учащихся из средней школы Anacostia прямо на станцию, а не дойти пешком или доехать до станции Metrobus.. Сотрудники транзитной полиции метро, некоторые в сопровождении собак, начал патрулировать станцию Anacostia вместе с шестью другими станциями метро, чтобы повысить осведомленность о присутствии полиции на станциях и предотвратить преступность. Присутствие полиции, похоже, не помогло: с 2002 по 2006 год количество арестов несовершеннолетних в метро увеличилось до 295 со 156, а количество предупреждений увеличилось на 40 процентов. Почти половина арестов произошла всего на пяти станциях: Anacostia, Fort Totten, Gallery Place-Chinatown, L'Enfant Plaza и Minnesota Avenue. Metro даже создала специальное подразделение, чтобы сосредоточиться на преступности среди несовершеннолетних в Metro, и установила связи во всех государственных школах округа Колумбия, чтобы передавать разведывательные данные и информацию о нерешенных проблемах в полицейское управление Metro.
Преступность продолжалась. быть проблемой на станции Анакостия в конце первого десятилетия 21 века. Нападения и стрельба на станции происходили чаще, чем на любой другой станции транзитной системы. В 2007 году на станции было совершено 32 ограбления, и транзитная полиция метрополитена разработала общесистемную программу предупреждения преступности и повышения осведомленности, чтобы помочь снизить уровень преступности. Хотя Анакостия была одной издесяти станций метро с самым высоким уровнем преступности в 2007 году (и единственной такой станцией в списке в округе Колумбия), на ней не было краж автомобилей или взломов. Чтобы помочь сдерживать преступность, в июле 2008 года Metro установила наружные камеры видеонаблюдения на 10 станциях Metrorail с высоким уровнем преступности. В сентябре 2008 года транзитная полиция Metro еще больше усилила свою заметность и присутствие на всех станциях с высокой посещаемостью студентов, включая Анакостию.
Но в конце 2000-х преступность в Metro в целом росла. Исторически сложилось так, что в метро уровень преступности был значительно ниже, чем в любой сопоставимой транспортной системе США. Но преступность в транспортной системе начала расти в 2008 и 2009 годах. В 2008 году количество грабежей увеличилось на 30 процентов, до 581 инцидента, а за первые четыре месяца 2009 года - еще на 28,3 процента, до 240 грабежей. Но Анакостия больше не была станцией с наибольшим количеством грабежей; Галерея Place-Chinat У own было на 30 процентов больше грабежей, чем у Anacostia (следующей по величине станцией была L'Enfant Plaza, на 20 процентов меньше, чем у Anacostia). Тем не менее, преступность среди несовершеннолетних (нападение и ограбление) по-прежнему оставалась серьезной проблемой для Metro: за первые девять месяцев 2009 года было арестовано более 260 несовершеннолетних, а транзитная полиция метро продолжала проводить большое количество патрулей с высокой заметностью. Анакостия, Форт Тоттен, Галерея Плейс-Чайнатаун, L'Enfant Plaza и Миннесота-авеню по-прежнему оставались проблемными местами, и Metro также добавила в список Metro Center.
Известные преступления, совершенные на станции Анакостия, включают:
Metrorail часто рассматривается как важный фактор, стимулирующий экономическое развитие в Столичный регион округа Колумбия.
Однако Зеленая линия привела к относительно минимальному экономическому развитию района вокруг станции Анакостия по состоянию на декабрь 2009 года.
Район Анакостия Округа Колумбия является одним из самых экономически депрессивных районов города, и так было с 1960-х годов. Еще в 1981 году консультанты и исследователи предсказывали, что станция Анакостия вызовет аналогичное экономическоевозрождение в Анакостии. Но по состоянию на середину 1982 года спекуляции на рынке недвижимости в этом районе не происходили. В качестве предлагаемого регионального торгового центра и обозначил его как «возможность для развития» в качестве предлагаемого регионального торгового центра и обозначил его как «возможность для развития» развития организма, городского совета округа, впервые была принята область использования планируемой станции Anacostia на Howard Road SE. В 1988 году городской совет округа объявил всю территорию Анакостии экономического развития, предоставив налоговые и другие льготы застройщикам, которые строили здания или открывали предприятия в этом районе. Увеличение на 2650 процентов вокруг станции в 1989 году, когда приблизилось открытие станции, привело к ремонту около 3500 единиц жилья (домов и квартир). Однако по крайней мере одно исследование застройщику предложили Департаменту службы занятости округа Колумбия построить новое здание для Департамента занятости населения округа Колумбия, где многие жители и предприятия в этом районе сопротивлялись застройке, которая не соответствовала историческому району Анакостия, и опасались утраты самобытности района. штаб-квартира рядом со станцией метро Anacostia, если правительство продаст компании здание на 6-й улице NW и Пенсильвания-авеню e NW, но предложение не было принято. В 2001 году Национальная комиссия по планированию капитальных вложений разработала генеральный план городских мемориалов и памятников, в котором предполагалось, что Анакостия (включая станцию метро Анакостия) станет центром для новых мемориалов.
Еще пять Прошли годы, а Metro и округ Колумбия все еще пытались найти строителей, которые возьмут землю вокруг статуи Анакостия. Хотя округ Колумбия строил два офисных здания на проспекте Мартина Лютера Кинга и Гуд Hope Road (профессиональное здание Anacostia на проспекте Мартина Лютера Кинга, 2041, юго-восток и здание Anacostia Gateway, улица 1800 года на проспекте Мартина Лютера Кинга, юго-восток), Metro все еще не смогла найти застройщиков, готовых откликнуться на его призыв к экономическому улучшению рядом со станцией Анакостия.
В 2005 году мэр округа Колумбия Уильямс предложил Metro переместить свою штаб-квартиру в район рядом со станцией Анакостия, что вызвало многолетние споры. Уильямс пообещал переместить 200 000 квадратных футов (18 600 квадратных метров) городских офисов и штаб-квартиру Anacostia Waterfront Corporation в здание, чтобы обеспечить высокую заполняемость. Уильямс сказал, что Metro может затем продать свое восьмиэтажное офисное здание в центре города и землю на 5-й и F Streets NW за 75 миллионов долларов, что поможет транспортному агентству финансировать проекты, а также переезд. Городские власти и жители Анакостии заявили, что этот шаг будет стимулировать экономический рост в этом районе, хотя частные застройщики заявили, что это не совсем ясно. Хотя городской совет округа Колумбия принял закон, обязывающий Metro располагаться в Анакостии (в случае его переезда), официальные лица Metro скептически относились к тому, что этот переезд будет рентабельным.
Через год без каких-либо подвижек по предложению, Anacostia Waterfront Corp. предложила более детализированный, еще более крупный проект, который включал 750 000 квадратных футов (69 750 квадратных метров) офисных площадей, квартир и кондоминиумов, а также торговых площадей. AWC также предложил построить еще 180 000 квадратных футов (17 000 м²) офисных и жилых помещений, построив здание над автобусными остановками станции Anacostia. Представители округа Колумбия в совете директоров Metro подтолкнули агентство принять это предложение в апреле 2007 года. Но к ноябрю 2007 года никакого решения принято не было. В сентябре 2008 года заместитель мэра округа Колумбия по экономическому развитию Нил Альберт присоединился к совету директоров Metro, что многие наблюдатели интерпретировали как попытку убедить Metro перейти на Станция Анакостия. Члены городского совета округа Колумбия раскритиковали представителей Вирджинии в совете Metro за то, что они не сделали больше для поддержки этого шага, и пригрозили отказать в утверждении строительства Silver Line до Ashburn Station и Dulles International Станция аэропорта. Округ отказался от угрозы после того, как в отчете независимого консультанта Metro было обнаружено, что переезд обойдется транспортному агентству в 70 миллионов долларов. Тем не менее, мэр округа Колумбия Адриан Фенти (вступивший в должность в 2007 году) сказал, что перенос штаб-квартиры Metro на станцию Анакостия оставался «высшим приоритетом нашей администрации».
Усилия Metro по развитию земель на станции Анакостия подверглись резкой критике. Когда Metro начала свою деятельность в 1976 году, транзитное агентство создало Программу совместного развития, совместно продвигающую розничную торговлю, офисы и жилую застройку на земле, принадлежащей Metro, государственным или местным органам власти или частным владельцам, с целью увеличения количества пассажиров в автобусах и поездах., генерировать операционный доход для Metro и помочь правительствам штата и местным властям получить прибыль от своих инвестиций в Metro (за счет доходов или увеличения налоговых отчислений). К 2007 году Metro подписала 56 совместных девелоперских проектов с доходом в 129 миллионов долларов (за 30 лет). По крайней мере, одно исследование показало, что проекты, спонсируемые Metro, значительно превосходят проекты, построенные исключительно частным сектором. Тем не менее, Metro зарабатывала лишь 4,3 миллиона долларов в год за счет своих совместных проектов развития, и неофициальные данные указывают на то, что у Metro была очень неоднозначная история в плане реального внедрения разработки в онлайн.
В 2006 году временный генеральный директор Metro Дэн Тангерлини создал целевую группу, состоящую из экспертов по землепользованию и экономическому развитию, для изучения усилий Metro по освоению земель вокруг станций Metrorail. Отчет, представленный в сентябре 2007 г., показал, что менеджеры метрополитена повседневное использование системы и открытие новых станций и линий вместо того, чтобы стимулировать прибыльное развитие существующих станций; Персонал метрополитена либо безразличен, либо «иногда препятствует» планированию развития (особенно в отношении станций в Анакостии и округе Принс-Джордж); Metro отчуждал застройщиков и жителей, подвергал планы «бесконечным проверкам», игнорировал проблемы сообщества и редко координировал действия с местными властями или властями штата. Хотя у четверти станций Metro есть недвижимость для строительства (большинство из них в Анакостии и округе Принца Джорджа), Metro мало что сделала для их развития. «Метро было совершенно неэффективным и контрпродуктивным для любого достойного развития на станциях метро», - сказал председатель рабочей группы. В отчете сделан вывод о том, что метро фактически препятствовало развитию около станций Metrorail. Десятки предложений были заблокированы, а предложения по развитию упали до крайне низкого уровня 2,1 на станцию в год. Хотя в отчете говорилось, что проблема носит неотложный характер, совет директоров Metro неоднократно откладывал обсуждение отчета как минимум на семь месяцев.
Последнее публично заявленное предложение по развитию станции Анакостия поступило в сентябре 2008 года. Urban-City Ventures LLC объявила, что приобрела 200 000 квадратных футов (18 600 квадратных метров) земли по обе стороны от Howard Road SE к западу от станции метро Anacostia и планирует построить там биг-бокс-стрит (хотя розничный торговец не был объявлено). Тем временем Clark Realty Capital LLC и округ Колумбия обращались к федеральному правительству с ходатайством о передаче 110 акров (44,55 гектара) федеральной земли в Поплар-Пойнт для строительства офисных зданий.
СМИ, связанные с Anacostia (станция WMATA) на Wikimedia Commons
