Войти
| Воздушный налет на Бари | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть итальянской кампании Второй мировой войны | |||||||
 . Корабли союзников горят во время нападения Германии на Бари | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Германия |  Соединенное Королевство.  США.  Италия | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Альберт Кессельринг. Вольфрам фон Рихтгофен | Гарольд Александр. Артур Конингем | ||||||
| Сила | |||||||
| 105 Юнкерс Ju 88 Бомбардировщики А-4 | |||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| Один самолет уничтожен | 28 кораблей потоплено. гавань сильно повреждена. 1000 военнослужащих и моряков убиты. 1000 мирных жителей убиты | ||||||
  Бари Бари, в Апулии регионе Италии на Адриатическом море | |||||||
Воздушный налет на Бари (нем. : Luftangriff auf den Hafen von Bari, итальянец : Bombardamento di Бари) была воздушной атакой немецких бомбардировщиков на союзных войск и судов в Бари, Италия, 2 декабря 1943 г., во время Вторая мировая. 105 немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Luftflotte 2 достигли неожиданности и разбомбили корабли и персонал, действовавший в поддержку итальянской кампании союзников, потопив 27 грузовых и транспортных судов, а также шхуна в гавани Бари.
Атака длилась немногим более часа и вывела порт из строя до февраля 1944 года. Выброс горчичного газа с одного из потерпевших крушение грузовых судов добавил к человеческим жертвам.. Правительства Великобритании и США скрыли присутствие иприта и его последствия для жертв налета.
В начале сентября 1943 года, совпадающем с вторжением союзников в Италию, Италия сдалась союзникам в перемирии. Кассибиле и перешел на другую сторону, но Итальянская Социальная Республика в центральной и северной Италии продолжала войну на стороне Оси. 11 сентября 1943 года порт Бари на юге Италии был взят без сопротивления британской 1-й воздушно-десантной дивизией. Порт использовался союзниками для выгрузки боеприпасов, припасов и провизии с кораблей в порту для союзных войск, продвигавшихся к Риму, и для вытеснения немецких войск с итальянского полуострова.
Бари имел неадекватная ПВО ; нет Королевские ВВС (RAF) истребители эскадрильи базировались там, и истребители в пределах досягаемости были назначены для сопровождения или наступления, а не для защиты порта. Наземная оборона была столь же неэффективной.
Мало кто задумывался о возможности немецкого воздушного налета на Бари, потому что считалось, что Люфтваффе в Италии слишком малы, чтобы провести серьезную атаку. атака. Во второй половине дня 2 декабря 1943 года маршал авиации сэр Артур Конингэм, командующий Северо-западноафриканскими тактическими военно-воздушными силами, провел пресс-конференцию, на которой заявил, что немцы проиграли воздушную войну.. «Я бы расценил как личное оскорбление, если противник пошлет хотя бы один самолет над городом». И это несмотря на то, что немецкие авианалеты KG 54, KG 76 и других подразделений четыре раза ударили по району порта Неаполь в предыдущий период. месяц и атаковал другие цели в Средиземном море.
Тридцать кораблей американского, британского, польского, норвежского и голландского регистра находились в гавани Бари 2 декабря. В соседнем портовом городе проживало 250 000 мирных жителей. Порт был освещен в ночь рейда, чтобы ускорить разгрузку припасов для битвы при Монте-Кассино, и работал на полную мощность.
на 2 декабря во второй половине дня пилот Люфтваффе Вернер Хан совершил разведывательный полет над Бари на самолете Me 210. Его отчет привел к тому, что Альберт Кессельринг приказал совершить набег; Кессельринг и его штаб ранее рассматривали аэродромы союзников в Фоджа в качестве целей, но люфтваффе не хватало ресурсов для такой атаки. Генералфельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен - командовавший Luftflotte 2 - в качестве альтернативы предлагала Бари. Рихтгофен считал, что повреждение порта может замедлить продвижение британской 8-й армии, и сказал Кессельрингу, что единственными доступными самолетами были его бомбардировщики Junkers Ju 88A-4. Рихтгофен считал возможным налет 150 Ju 88, но имелось только 105 бомбардировщиков, некоторые из KG 54. Большинство самолетов должны были лететь с итальянских аэродромов, но Рихтгофен хотел использовать несколько из Югославии в надежда на то, что союзники могут быть обмануты, думая, что миссия исходила оттуда, и неверно направить любые ответные удары. Пилотам Ju 88 было приказано лететь на восток к Адриатическому морю, а затем повернуть на юг и запад, поскольку считалось, что союзные войска будут ожидать, что любая атака будет нанесена с севера.
Корабли союзников горят во время налета. Атака началась в 19:25, когда два или три немецких самолета облетели гавань на высоте 10000 футов (3000 м), сбросив Düppel (полосы фольги) на сбивают с толку радар союзников. Также сбрасывались осветительные ракеты, в которых не было необходимости из-за хорошего освещения гавани. Немецкие бомбардировщики удивили защитников и смогли с большой точностью бомбить гавань. Удары по двум кораблям с боеприпасами вызвали взрывы, в результате которых были выбиты окна в 7 милях (11 км) от них. Бензопровод на набережной был разорван, и хлынувшее топливо воспламенилось. Лист горящего топлива распространился по большей части гавани, охватив неповрежденные суда.
Двадцать восемь торговых судов с грузом более 34000 коротких тонн (31000 т ) груза были потоплены или уничтожены; три корабля, перевозившие еще 7500 коротких тонн (6800 тонн), были позже спасены. Еще двенадцать кораблей были повреждены. Порт был закрыт на три недели и полностью восстановлен только в феврале 1944 года. Все подводные лодки, базирующиеся в Бари, не были повреждены, а их прочный внешний вид мог выдержать немецкую атаку.
| Имя | Флаг | Тип | GRT or. Смещение | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| | 3,732 GRT | Затонуло | |||
 | Coaster | 526 GRT | Повреждено | ||
 | Грузовое судно | 1055 GRT | Затонуло | ||
| | Вспомогательный крейсер | 1975 GRT | Sunk | Сорок четыре члена экипажа убиты. Четыре человека из военизированного экипажа погибли в бою, четверо получили ранения. Военный экипаж насчитал двадцать два человека убитыми в бою, четырнадцать пропавшими без вести и сорок ранеными. Поднят в 1948–1949 гг. И отремонтирован. | |
| HMS Bicester |  | Hunt-class эсминец | 1050 GRT | Поврежденный | |
 | Сухогруз | 1832 GRT | Sunk | Поднят в 1948 году, отремонтирован и возвращен в строй как Stefano M. | |
 | Грузовое судно | 1,389 GRT | Повреждено | ||
| | Грузовое судно | 1,797 GRT | Полная потеря | ||
| | Грузовое судно | 1,409 GRT | Полная потеря | ||
| | Грузовое судно | 1389 GRT | Повреждено | ||
 | Грузовое судно | 1,996 GRT | Повреждено | ||
| | Coaster | 646 GRT | Затонуло | ||
| Форт Атабаска | | Корабль форта | 7,132 GRT | Затонул | |
| | Корабль форта | 7,134 GRT | Затонул | ||
| | Грузовое судно | 5,202 GRT | Затонуло | ||
| | Грузовое судно | 1,628 GRT | Затонуло | ||
| | Грузовое судно | 1,934 GRT | Полная потеря | ||
| Грейс Эбботт | | Корабль Либерти | 7,191 GRT | Поврежденный | |
| | Шунер | Неизвестно | Затонул | ||
| Джон Баском | | Корабль Либерти | 7,176 GRT | Sunk | Четыре члена экипажа, десять вооруженных гу Арды убиты. Обломки списаны в 1948 году. |
| Джон Харви | | Корабль Либерти | 7,177 GRT | Затонул | Груз бомб с горчичным газом. Тридцать шесть членов экипажа, десять солдат, двадцать вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году. |
| | Корабль Либерти | 7,176 GRT | Затонул | Груз боеприпасов. Тридцать шесть членов экипажа, 24 вооруженных охранника убиты. | |
| | Liberty ship | 7 181 GRT | Поврежденный | ||
| | Liberty ship | 7 176 GRT | Потоплен | Двадцать шесть членов экипажа, пятнадцать вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году. | |
| | Грузовое судно | 1807 GRT | Тонул | Девятнадцать членов экипажа убиты. | |
| | Грузовое судно | 1268 GRT | Потоплен | Четыре члена экипажа убиты. | |
| | Грузовое судно | Неизвестно | Потоплено | ||
 | Грузовое судно | 1409 GRT | Затонувший | ||
| | корабль Liberty | 7,176 GRT | Поврежденный | ||
| MB 10 | | Вооруженный моторный катер | 13 тонн водоизмещение | Затонуло | |
| Норлом | | Сухогруз | 6,326 GRT | Затонул | Шесть членов экипажа убиты. Спущен на воду в ноябре 1946 года, списан в 1947 году. |
 | Сухогруз | 1,057 GRT | Поврежденный | ||
| | Coaster | 226 GRT | Затонувший | ||
 | груз корабль. | 1065 GRT | Затонул | ||
| | Корабль Liberty | 7,176 GRT | Sunk | Десять членов экипажа, четырнадцать солдат США, трое британцев солдаты убиты. Обломки списаны в 1948 году. | |
| | Сухогруз | 5,083 GRT | Тонул | Семьдесят членов экипажа убиты. | |
| | Грузовое судно | 5,074 GRT | Поврежденный | ||
| | Депо | 4227 GRT | Поврежденный | ||
| | Грузовое судно | 4673 GRT | Затонул | ||
| HMS Zetland | | Охота эсминец | 1,050 GRT | Поврежденный |
Одно из уничтоженных судов - американский корабль Liberty Джон Харви - нес секретный груз из 2000 M47A1 бомб с горчичным газом, каждая из которых удерживала 60–70 фунтов (27–32 кг) агент. По словам историка Королевского флота Стивена Роскилла, груз был отправлен в Европу для возможного возмездия, если Германия выполнит свою угрозу применения химического оружия в Италии. В результате разрушения «Джона Харви» жидкий серный иприт из бомб вылился в воды, уже загрязненные нефтью с других поврежденных судов. Многие моряки, бросившие свои корабли в воду, покрылись маслянистой смесью, которая стала идеальным растворителем для серного иприта. Немного горчицы испарилось и смешалось с облаками дыма и пламени. Раненых вытащили из воды и отправили в медицинские учреждения, персонал которых не знал о горчичном газе. Медицинский персонал уделял особое внимание персоналу, получившему ранения в результате взрыва или пожара, и мало внимания уделялось тем, кто был просто покрыт маслом. Многие травмы, вызванные длительным воздействием низких концентраций горчицы, могли быть уменьшены путем купания или смены одежды.
В течение дня первые симптомы отравления горчицей появились у 628 пациентов и медицинского персонала, включая слепоту. и химические ожоги. Это загадочное событие еще больше осложнилось прибытием сотен итальянских гражданских лиц, также нуждающихся в лечении, которые были отравлены облаком паров серного иприта, пролетевшим над городом после взрыва части груза Джона Харви. По мере обострения медицинского кризиса информации о причинах симптомов было мало, поскольку военное командование США хотело скрыть от немцев присутствие химических боеприпасов. Почти все члены экипажа Джона Харви были убиты, и им не удалось объяснить причину "чесночного -подобного" запаха, отмеченного спасателями.
Сообщил о загадочных симптомах, заместитель хирурга Генерал Фред Блесс послал за подполковником Стюартом Фрэнсисом Александром, экспертом по химическому оружию. Тщательно подсчитав местонахождение жертв во время атаки, Александр проследил эпицентр до Джона Харви и подтвердил, что в качестве ответственного агента был иприт, когда он обнаружил фрагмент оболочки американской бомбы M47A1.
Автор На конец месяца 83 из 628 госпитализированных военных погибло. Число жертв среди гражданского населения, которое, как считалось, было еще большим, не могло быть точно подсчитано, поскольку большинство из них покинуло город в поисках убежища у родственников.
Еще одна причина заражения горчицей была предложена Джорджем Саузерн, единственный выживший после рейда, который написал об этом. Огромный взрыв Джона Харви, возможно, одновременно с другим кораблем с боеприпасами, выбросил в воздух большое количество маслянистой воды, смешанной с горчицей, которая пролилась дождем на людей, находившихся на палубе в это время. Это коснулось экипажей эсминцев класса эсминцев HMS Zetland и HMS Bicester. Оба корабля были повреждены силой взрыва и понесли потери. Отодвинув эсминцы от горящих кораблей и отбуксировав танкер Ла-Дром от пожаров, корабли получили приказ идти в Таранто. Они продвигались мимо горящих обломков, а лидер флотилии Бистер должен был следовать за Зетландом, потому что его навигационное оборудование было повреждено. Некоторых выживших подобрал Бистер из воды у входа в гавань. Когда рассвело, стало ясно, что магнитный и гирокомпас имеют большие ошибки, требующие значительной коррекции курса. Затем стали появляться симптомы отравления ипритом. К тому времени, как они достигли Таранто, ни один из офицеров Бистера не мог видеть достаточно хорошо, чтобы направить корабль в гавань, поэтому помощь пришлось искать с берега.
Член группы После рейда в Бари был отправлен медицинский персонал Верховного главнокомандующего союзников генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра, доктор Стюарт Ф. Александер. Александр тренировался в армейском Эджвудском арсенале в Мэриленде и был знаком с некоторыми эффектами горчичного газа. Хотя он не был проинформирован о грузе, перевозимом Джоном Харви, и большинство жертв страдали атипичными симптомами, вызванными воздействием иприта, разбавленного водой и маслом (в отличие от переносимого по воздуху), Александр быстро пришел к выводу, что горчичный газ присутствует. Хотя он не мог получить никакого подтверждения от цепочки командования, Александр убедил медиков лечить пациентов от воздействия горчичного газа и в результате спас много жизней. Он также сохранил множество образцов тканей от вскрытых жертв в Бари. После Второй мировой войны эти образцы приведут к разработке ранней формы химиотерапии на основе горчицы, Мустина.
С самого начала Верховное командование союзников пыталось скрыть катастрофу на случай, если Немцы считали, что союзники готовятся применить химическое оружие, которое могло бы спровоцировать их на превентивное применение. Однако было слишком много свидетелей, чтобы сохранить секрет, и в феврале 1944 г. начальники штабов США выступили с заявлением, в котором признались в происшествии и подчеркивали, что США не собирались применять химическое оружие, кроме как в случае возмездия.
Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр одобрил отчет доктора Александра. Уинстон Черчилль, однако, приказал стереть все британские документы. Смерть от горчичного газа описывалась как «ожоги в результате действий противника».
США записи об атаке были рассекречены в 1959 году, но этот эпизод оставался неясным до 1967 года, когда автор Гленн Б. Инфилд опубликовал книгу «Катастрофа в Бари». В 1986 году британское правительство признало выжившим в рейде в Бари, что они подверглись воздействию отравляющего газа, и изменило размер пенсионных выплат. В 1988 году благодаря усилиям Ника Т. Спарка, сенатора США Денниса ДеКонсини и сенатора США Билла Брэдли доктор Александр получил признание от Генерал-хирург армии США за его действия после катастрофы в Бари. Информация Александра внесла вклад в химиотерапию рака Корнелиуса П. Роудса, и Александр отклонил предложение Роудса работать в Институте Слоуна Кеттеринга.
в его автобиографической работе «Капитан-разрушитель», опубликованной в 1975 году Уильямом Kimber Co, лейтенант-коммандер Роджер Хилл описывает заправку HMS Grenville в Бари вскоре после атаки. Он описывает нанесенный ущерб и подробно описывает, как корабль с горчичным газом оказался в гавани из-за отчетов разведки, которые он считал «невероятными».
Расследование оправдало сэра Артура Конингема но обнаружил, что отсутствие предыдущих воздушных атак привело к самоуспокоенности.
