Войти
| 7-е бомбовое крыло | |
|---|---|
 Щит 7-го бомбардировочного крыла | |
| Активно | 3 ноября 1947 г. - настоящее. (72 года, 11 месяцев). Подробно
|
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Часть |  8-й воздушной армии |
| гарнизон / штаб | База ВВС Дайс |
| Девиз | «MORS AB ALTO». Латиница : Смерть сверху |
| Хвостовой код | «DY « |
| Боевые действия |  . Операция« Неистовая ярость » |
| Награды |  . Выдающееся подразделение ВВС.  . Крест Галантности Республики Вьетнам |
| Командиры | |
| Текущий. командующий | полковник Брэндон Паркер |
| Cur наем заместителя командира | полковник Дэвид Досс |
| Текущий начальник командования | Главный мастер сержант. Раймонд «Кенни» Мотт |
| Известные. командиры | |
| Знаки отличия | |
| Щит 7-го бомбардировочного крыла (бывший) (утвержден 12 сентября 1952 г.) |  |
| Летал на самолете | |
| Бомбардировщик | B-1B |
7-е бомбовое крыло (7 BW) - это United Отряд ВВС США, назначенный Глобальным ударным командованием Восьмыми воздушными силами. Он размещен на базе ВВС Дайс, штат Техас, где он также является базовым подразделением.
7 BW - один из двух B-1B Lancer стратегических бомбардировочных крыльев в ВВС США, второе - 28-е бомбардировочное крыло. на базе ВВС Эллсворт, Южная Дакота.
Его происхождение восходит к созданию в 1918 году 1-й армейской группы наблюдения (позднее 7-й бомбардировочной группы), один из 15 первоначальных боевых авиационных групп, сформированных армией США перед Второй мировой войной.
7-я оперативная группа несет в себе происхождение и историю своего богато украшенного подразделения-предшественника Второй мировой войны. Первоначально он действовал на Филиппинах как тяжелый бомбардировщик B-17 Flying Fortress, приписанный к Пятым военно-воздушным силам, но после падения Филиппин в начале 1942 года он работал в основном с Десятые воздушные силы в Индии в качестве подразделения B-24 Liberator. На протяжении более 60 лет 7 BW входили в состав сил сдерживания тяжелых бомбардировщиков Стратегического авиационного командования на протяжении всей холодной войны.
7-м бомбардировочным крылом командует полковник Брэндон Паркер. Его заместитель командующий - полковник Дэвид Досс. Его командиром является главный старший сержант Раймонд «Кенни» Мотт.
Прибытие первого B-36A на авиабазу Карсвелл в июне 1948 года вместе с 7-й бомбой. Крыло B-29. 
7-е объединенное бомбардировочное крыло B-36D-1-CF Peacemaker, AF Ser. № 44-92097, показывающий хвостовой код Triangle-J, сентябрь 1950 г. 
Consolidated B-36B-1-CF Peacemaker, AF Ser. № 44-92033, в полете 
Опытный бомбардировщик YB-52 на авиабазе Карсвелл, 1955 год, показан с 7-м бомбардировочным крылом B-36 17 ноября 1947 года 7-е бомбардировочное крыло, Очень Heavy была организована на аэродроме Армии Форт-Уэрта, штат Техас, как часть реорганизации базы крыла ВВС США, в которой боевые группы и все вспомогательные единицы на базе были приписаны к единственному крылу. Задача крыла заключалась в организации и обучении сил, способных вести немедленную и длительную наступательную войну и операции на дальних дистанциях в любой части мира. 7-я бомбардировочная группа, летающая на Boeing B-29 Superfortress, стала ее оперативным компонентом. Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае боевых действий. 7-е бомбардировочное крыло под разными обозначениями эксплуатировало самые разные самолеты на базе, пока оно не было перемещено в 1993 году.
Начиная с июня 1948 года, крыло получило первые пять Convair B-36A Peacemakers. B-36A поставлялись без оружия и использовались для обучения и переоборудования экипажа. Первый B-36 получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер AF 44-92015) и был назначен в 492-ю бомбардировочную эскадрилью. Когда в 1948 году базовая структура крыла стала постоянной, 1 августа крыло было переименовано в 7-е бомбардировочное крыло, Heavy. В ноябре 1948 года к В-36А начали пополнять самолеты В-36Б. 7 декабря один из новых B-36B совершил беспосадочную имитационную бомбардировку Гавайев, сбросив 10 000 фунтов симулированной бомбы в океан. Полет длился более 35 с половиной часов и преодолел расстояние более 8000 миль. Последний B-29 был передан 6 декабря 97-й бомбардировочной группе на базе ВВС Биггс. В течение 10 лет «Миротворец» служил главной системой сдерживания нашей страны.
11-я бомбардировочная группа была активирована 1 декабря 1948 года в составе 26-й, 42d и 98-й бомбардировочных эскадрилий, Тяжелый назначен. 11-я бомбардировочная группа была приписана к 8-м воздушным силам, но прикреплена к 7-му крылу и также была оснащена B-36A для обучения. Группа из пяти кораблей B-36 была совершена 15 января 1949 г. во время воздушного обзора над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна.
К декабрю 1950 г. В его присоединенных группах было 38 B-36, в том числе несколько B-36D с четырьмя реактивными двигателями General Electric J47, дополняющими его шесть поршневых двигателей, а его B-36B начали модернизироваться до стандарта B-36D. В январе 1951 года 7-й принял участие в специальной тренировочной миссии в Великобритании. Это был первый полет B-36 за пределы континентальной части Соединенных Штатов после имитации полета на Гавайи. Целью миссии было оценить B-36D в условиях моделирования военного плана. Кроме того, дополнительно оцените эквивалентную воздушную скорость и тактику сжатия для тяжелых бомбардировочных самолетов. Самолет, летевший через Limestone AFB, штат Мэн, приземлился в RAF Lakenheath, Великобритания, после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанд, Западная Германия. Оттуда бомбардировщики должны были провести имитацию взрыва бомбы на участке Хестон в Лондоне и, наконец, приземлиться в [RAF Lakenheath. Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. Самолет был передислоцирован в Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января.
К сентябрю 1952 года В-36, закрепленные за 7-м крылом, и его спутник 11-е крыло составляли две трети межконтинентальных бомбардировщиков САК.
1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, прокатилось по линии полета Карсвелла, а скорость ветра более 90 миль в час была зафиксирована на диспетчерской вышке. К тому времени, как он пролетел, «линия полета представляла собой клубок самолетов, оборудования и частей зданий». Ни один из 82 бомбардировщиков на базе не избежал повреждений, и САК объявила всю 19-ю авиадивизию в Карсвелле недействующей. Технический персонал 7-го крыла перешел на 84-часовой еженедельный график работы и начал работу по восстановлению наименее поврежденных самолетов до рабочего состояния. Более сильно поврежденные самолеты обрабатывались персоналом из зоны авиационных материалов Сан-Антонио, где находился склад для B-36. Самолеты, которые были сильно повреждены, буксировали через поле на завод Convair, где они были произведены. В течение месяца 51 миротворцев базы вернули в строй, а крыло снова было объявлено в рабочем состоянии. К маю 1953 года все самолеты, кроме двух, были возвращены в строй.
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и приписана к недавно активированное 4123d Стратегическое крыло в Карсвелле. Это станет первым самолетом Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. В январе 1958 года крыло начало переводить свои бомбардировщики B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано за несколько месяцев до 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле. 7-е бомбовое крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов о комплектовании и разрешении на оснащение 1 февраля 1958 года.
30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан. с соответствующими церемониями и мероприятием «День открытых дверей» на базе. Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, их семьи и гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были готовы тепло попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью прекратил использование B-36 в крыле.
В конце 1950-х - начале 1960-х основной задачей крыла было обучение глобальным стратегическим бомбардировкам и операциям по дозаправке в воздухе. 13 апреля 1965 года 7 BW развернули свои силы на авиабазе Андерсен, Гуам для поддержки боевых действий САК в Юго-Восточной Азии. Большинство бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и некоторый вспомогательный персонал были развернуты. На авиабазе Андерсен крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года.
В 1964 и 1965 годах B-52F крыла были выбраны для модификации в рамках программ. Южный залив и солнечная ванна. Эти модификации позволили бомбардировщикам крыла удвоить их бомбовую нагрузку с 24 до 48 750 фунтов бомб за счет установки внешних бомбодержателей. С этими модификациями самолеты крыла, а также самолеты 320-го бомбардировочного авиаполка на авиабазе Мазер, первыми были развернуты на базе ВВС Андерсен, Гуам. и первым, кто выполнил бомбардировки Arc Light. Модифицированные B-52F были единственными бомбардировщиками SAC, которые использовались для миссий Arc Light до 1966 года, когда B-52F были заменены на B-52D с модификацией Big Belly, что позволило им нести большую и разнообразную бомбовую нагрузку.
Позже экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. B-52D, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную схему камуфляжа на верхних поверхностях, а нижняя часть, нижний фюзеляж и обе стороны вертикального оперения были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер ВВС США был нанесен красным цветом на киле над горизонтальной красной полосой по длине киля.
Усилия B-52 были сосредоточены главным образом против предполагаемых Вьетконговских целей в Южном Вьетнаме, но тропа Хо Ши Мина и цели в Лаос тоже пострадали. Во время разгрузки Кхесаня непрерывными волнами шести самолетов, атакующих каждые три часа, были сброшены бомбы на расстоянии 900 футов от дружественных позиций. Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52 с марта 1969 года.
К середине 1973 года большая часть ресурсов крыла KC-135 была передислоцирована, и большая часть ресурсов B-52 вернулась к январю 1974 года. 3 января 1974 года крыло восстановило статус ядерной боевой готовности. С 4 декабря 1973 года по май 1975 года Крыло проводило обучение замене B-52D, а с января 1974 года также проводило обучение боевого расчета B-52D, то есть обучение пилотов B-52 начинающим экипажам. Начиная с июня 1974 г. в крыле также проводились курсы инструкторов по полетам на самолетах Б-52 и КС-135. Участвовал в многочисленных учениях ВВС США и НАТО по всему миру. Используется B-52 для наблюдения за океаном и идентификации кораблей в совместных морских операциях.
Самолеты-заправщики крыла KC-135 поддерживали боевые группы танкеров по всему миру. В октябре - ноябре 1983 года крыло поддержало вторжение в Гренаду с помощью дозаправки в воздухе. В 80-е годы база получила несколько новых систем вооружения, в том числе модифицированный самолет B-52H, поскольку самолет B-52D был списан. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение с новой системой вооружения, SRAM (атакующая ракета ближнего действия), а затем, в 1985 году, с ALCM (крылатая ракета воздушного базирования ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло совершило множество миссий по отбору проб атмосферы в связи с аварией на ядерном реакторе Чернобыль.
Развертывание персонала и оборудования для дозаправки в воздухе временных крыльев в Юго-Западной Азии, август 1990 - февраль 1992. В сентябре 1991 года крыло принимало первую советскую выставочную инспекционную группу по СНВ (Договору о сокращении стратегических вооружений).
В качестве «основного подразделения» для авиабазы Карсвелл 7-е бомбовое крыло начало подготовку к BRAC -направленной перестройке базы авиабазы Карсвелл в январе 1992 г. и передаче большей части установки в США Военно-морской флот как Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт / Карсвелл Филд для замены ближайшей военно-морской авиабазы Даллас, которая также закрывалась из-за BRAC. Одновременная передача оставшихся аспектов Карсвелла, связанных с ВВС США, на деятельность арендаторов командования резерва ВВС в Карсвелле, штаб-квартира, 10-й ВВС (10AF) и 301-й истребительный авиаполк (301 FW), также было выполнено. 7-е бомбардировочное крыло было освобождено от всех оперативных возможностей на авиабазе Карсуэлл 1 января 1993 года.
7-е бомбовое крыло закрыло авиабазу Карсвелл 30 сентября 1993 года, передав установку ВМС США как NAS JRB Fort Worth и AFRC в качестве резервной станции Carswell Air и переехал на авиабазу Дайс, штат Техас, без персонала и оборудования 1 октября 1993 года.
В Дайессе они стали 7-м крылом (7 WG).), составное крыло, оснащенное самолетами В-1Б и С-130. В 1997 году это крыло взяло на себя ответственность за всю начальную квалификацию B-1B и подготовку инструкторов для боевого авиационного командования. 1 апреля 1997 года это крыло снова стало 7-м бомбардировочным крылом, когда полет C-130 был передан в Командование воздушной мобильности (AMC ). С 2000 года 7-й бомбардировочный авиалайнер обеспечивает бомбардировку, обучение и боевую поддержку комбатантов.
Весной 2015 года министерство ВВС США объявило, что с 1 октября 2015 года будет создано седьмое бомбардировочное крыло вместе с 28-м бомбардировочным крылом на базе ВВС Эллсуорт, будет перегруппирован под Глобальное ударное командование ВВС (AFGSC ), объединив все бомбардировщики ВВС и стратегические ракеты под единым командованием впервые со времен Стратегического авиационного командования ( SAC) была ликвидирована 23 годами ранее.
Группы
эскадрильи
База ВВС Дайс:
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
