Войти
| 452-е крыло воздушной мобильности | |
|---|---|
 452-е подразделение AMW C-17 Globemaster III из March ARB . | |
| Активно | 1949–1952; 1952 - настоящее время |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Тип | Крыло |
| Роль | Авиаперелет / дозаправка в воздухе |
| Часть |  Резервного командования ВВС |
| Гарнизон / штаб | База ВВС США, Калифорния |
| Девиз | Labor ad Futurum Latin Работа во имя будущего |
| Код на хвост | Золотая / красная полоса на хвосте «Марш» белого цвета |
| Боевые действия | Европейский театр военных действий Корейская война |
| Украшения | Выдающееся звание подразделения. Премия за выдающееся подразделение ВВС. Цитирование президентского подразделения Республики Корея. Крест Галантности Республики Вьетнам с пальмами |
| Командиры | |
| Действующий. командир | Бригадный генерал Мелисса А. Коберн |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 452-го авиамобильного крыла (утверждена 10 февраля 1960 г.) |  |
| Эмблема 452-го бомбардировочного крыла (утверждена 8 марта 1956 г.) |  |
| Самолет летали | |
| Транспорт | C-17 Globemaster III |
| Танкер | KC-135R Stratotanker |
452-е авиакрыло n Компонент воздушного резерва ВВС США. Он закреплен за Четвертой воздушной армией, командованием резерва ВВС, дислоцированной на базе воздушного резерва Марш, Калифорния. В случае мобилизации, Крыло получает Командование воздушной мобильности.
Во время Второй мировой войны его предшественник, 452-я бомбардировочная группа (тяжелая), была Восьмая воздушная армия B-17 Flying Fortress подразделение в Англии, дислоцированное в RAF Deopham Green. 1-й лейтенант Дональд Дж. Готт и 2-й лейтенант Уильям Э. Мецгер младший оба были награждены Почетной медалью за свои героические действия.
Задача 452-го авиамобильного крыла состоит в организации, обучении и оснащении летных экипажей для обеспечения дозаправки и стратегических воздушных перевозок в любое время. любое место. Самолеты крыла работают в самых разных ситуациях - от небольших движений в бою до больших движений на большие расстояния.
452-е авиакрыло состоит из следующих основных подразделений:
крыло было впервые активировано в качестве резервной организации на армейском аэродроме Лонг-Бич Калифорния в июне 1949 года в качестве 452-го бомбардировочного крыла., когда Континентальное воздушное командование (ConAC) преобразовало свои резервные летающие организации в базовую организацию крыла, которая объединила их с их вспомогательными организациями под одним крылом. Он тренировался под руководством 2347-го учебного центра резерва ВВС. Сокращенный оборонный бюджет президента Трумэна на 1949 г. также потребовал сокращения количества подразделений в ВВС, и это крыло привлекло свои кадры из 304-й авиационной дивизии, которая была одновременно дезактивирована, и 459-я бомбардировочная группа, которая на бумаге перебралась на базу ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона. Крыло тренировалось для легкого бомбардировщика с Douglas B-26 Invader, но также использовало учебно-тренировочные самолеты. Крыло было укомплектовано 25% от нормальной численности, но его боевой группе было разрешено четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения.
Крыло вместе со всеми резервными боевыми и вспомогательными подразделениями было мобилизовано для корейцев. война. Он был призван в августе 1950 года и был одним из первых двух резервных крыльев, которые должны были быть мобилизованы. Крыло было усилено за счет поглощения более половины личного состава 448-го бомбардировочного крыла, также расположенного в Лонг Пляж. После мобилизации крыло переместилось на базу ВВС Джордж, Калифорния, и начало ускоренную подготовку экипажей.
15 октября 1950 года первый из пяти эшелонов 452-го эшелона покинул Джордж на авиабазу Итадзуке, Кюсю, Япония. Его 731-я бомбардировочная эскадрилья, обученная ночным действиям, была отдана в 3-е бомбардировочное крыло на авиабазе Ивакуни, Хонсю, Япония. Первый B-26 из 452-го прибыл в Итадзуке 25 октября, а два дня спустя крыло вылетело в Корею со своей первоначальной миссией по перехвату B-26, ровно через семьдесят семь дней после отзыва. В последний день месяца экипажи 452-го дивизиона узнали, что они участвовали в настоящей перестрелке, когда три истребителя Яковлева прыгнули на одном из своих B-26 и контроллере Mosquito возле Янси. Экипаж B-26 сбил один из истребителей советской конструкции, и североамериканские F-51 Mustang прибыли для уничтожения двух других.
По прибытии в театр, 452-е бомбардировочное крыло было единственным подразделением B-26, проводившим операции в дневное время. До июня 1951 года он оказывал непосредственную поддержку наземным частям в Корее и занимался блокировкой удерживаемых коммунистами аэродромов, линий снабжения и мостов, достигнув пика своей активности в феврале 1951 года.
Крыло. перебрался на авиабазу Михо на острове Хонсю, Япония, 10 декабря, и через несколько дней понес первые боевые потери. Четыре B-26 и все их экипажи были потеряны, только один был уничтожен вражеским огнем. Один самолет врезался в кабель на ЛЭП во время атаки на малой высоте, второй во время взлета во время снежного шквала врезался в гору, а третий нырнул из облачности в воду. Четвертый был сбит наземным огнем возле Сунчхон, Северная Корея. Трое из этой команды спустились с парашютом, но вскоре были схвачены и казнены неизвестными северокорейскими партизанами.
25 апреля В 1951 году противник начал весеннее наступление, и 5-я авиация потребовала больших усилий 452-й. В течение следующих восьми дней крыло совершало от тридцати до тридцати шести самолето-вылетов в день, максимально используя примерно восемнадцать самолетов, доступных каждый день. Это требовало ежедневной дозаправки и перевооружения каждого самолета. Это стало тяжелым бременем для всего боевого состава, поскольку каждый экипаж должен был лететь девять из десяти дней. По мере того, как их усилия начали истощаться, боевые расчеты были задействованы в работе летчиков и наблюдателей, служивших в составе крыла и вспомогательных постов. Этот всплеск операций также привел к резкому увеличению работ по техническому обслуживанию, поскольку самолет получил значительные боевые повреждения. Три B-26 были потеряны в тылу врага, а четыре других, только один из которых был спасен, получили серьезные боевые повреждения.
B-26 были эффективны в атаках на малых высотах с применением пулеметов, ракет и бомб, но их экипажам было трудно маневрировать на малых высотах в небольших долинах Кореи, окруженных холмами, возвышающимися над уровнем моря. до 5000 футов. Момент горизонтального полета, необходимый для запуска бомб и запуска ракет, сделал легкие бомбардировщики уязвимыми для огня с земли, а боевые потери вскоре вынудили их бомбить со средней высоты. За боевые действия с 9 июля 1951 г. по 27 ноября 1951 г. и с 28 ноября 1951 г. по 30 апреля 1952 г. крыло получило второе звание Заслуженного звания. Единственное боевое крыло, которое дважды упоминалось во время войны в Корее. Президент Кореи Сингман Ри лично вручил этому крылу звание президента Кореи. Кроме того, оно получило признание за участие в восьми кампаниях.
452-я отделенная 731-я эскадрилья завершила переход из Джорджа в Ивакуни 20 ноября 1950 года. Четыре экипажа, которые покинули Джордж в качестве передового эшелона 15 сентября, участвовали в боях в октябре, и 14 ноября 1950 года подразделение выполнило свою первую полную эскадрилью.
С начала операций в Корее ВВС не могли атаковать движущиеся цели ночью. 6 сентября 1950 г. генерал Ванденберг предложил генералу Стратемайеру полностью преобразовать 3-ю группу в ночную атаку и назначить 731-ю эскадрилью, специально подготовленную для операций на низком уровне, в состав слабой 3-й группы.. Генерал Стратегейер быстро реализовал это решение своей проблемы ночной атаки.
За семимесячный тур по Корее 731-й полк налетал более 9000 боевых часов, совершив 2000 боевых вылетов. В его задачи входили визуальные и радиолокационные бомбардировки на высоких, средних и малых высотах, непосредственная поддержка на линии фронта, сброс ракет и вооруженная разведка - все в условиях темноты. Когда 3-е бомбардировочное крыло было доведено до полной численности за счет приобретения 90-й бомбардировочной эскадрильи в качестве третьего действующего подразделения, 731-й полк был дезактивирован в Ивакуни 25 июня 1951 года.
На 10 мая 1952 года, прослужив назначенный двадцать один месяц, 452-е бомбардировочное крыло было снято с действующей военной службы и дезактивировано на авиабазе Восточный Пусан (К-9), а его персонал и оборудование переведены в 17-е бомбардировочное крыло. За время службы резервисты совершили около 14 тысяч боевых вылетов.
Крыло было переименовано в 452-е тактическое разведывательное крыло и активировано в июне 1952 года в Лонг-Бич, где оно поглотило ресурсы 921-го Резервное учебное крыло, которое было дезактивировано. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолетов до июля 1952 года. Несмотря на свое тактическое разведывательное название, оно сначала было оснащено Curtiss C-46 Commando транспорты. В следующем году он начал оснащаться различными самолетами, включая B-26 и North American F-51 Mustang. В 1954 году он получил свои первые реактивные самолеты, Lockheed F-80 Shooting Stars.
. В 1955 году это крыло снова стало 452-м бомбардировочным крылом и тренировалось вместе с Invader в качестве тактического бомбардировочного крыла. Однако в это время Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, чтобы они предоставили больше воздушных перевозок во время войны. В то же время около 150 летающих крытых вагонов Fairchild C-119 стали доступны из действующей армии. Следовательно, в ноябре 1956 г. ВВС США дали указание ConAC к сентябрю 1957 г. преобразовать подразделения в боевые авианосцы. В июле 1957 г. крыло стало 452-м авианосным крылом .
Крыло начал операции по перевозке войск с Curtiss Commandos и Douglas C-47 Skytrains, наконец получив Fairchild C-119 Flying Boxcars в 1958 году. Вскоре после изменения миссии крыло подверглось удару. Концепция отдельной эскадрильи.
С 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от базирования их базового крыла на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями, а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало бы набор и укомплектование персоналом. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников. 728-я, 729-я и 730-я эскадрильи все дислоцировались с крылом в Лонг-Бич. Однако в ноябре 1957 года 733-я эскадрилья авианосцев была активирована на базе ВВС Хилл, штат Юта, чтобы заменить 313-ю эскадрилью авианосцев и стала частью Крыло.
Крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозки высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозки авиационных двигателей, между Командованием материально-технического обеспечения авиации ' с депо. Крыло продолжало тренироваться с 2347-м Центром до 1958 года, когда центр был дезактивирован и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников авиационного резерва, в которой персонал подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими
В апреле 1959 года крыло преобразовано в организацию Dual Deputate, и все летные и обслуживающие эскадрильи были непосредственно приписаны к крылу, когда 452-й отряд Группа носителей была инактивирована. В октябре 1960 года крыло переместило свои операции в Лонг-Бич на базу ВВС США, Калифорния.
Хотя рассредоточение летающих частей было не проблема, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована в частичной мобилизации резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья путем создания групп с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Кубинского ракетного кризиса. Мобилизация включала 733-ю эскадрилью в Хилле, которая была приписана к 349-му авианосному крылу во время мобилизации, но не крылу и оставшимся эскадрильям в Лонг-Бич.
Формирование нового десантного авианосца. группы были отложены до января из-за того, что крылья не были мобилизованы. 942-я, 943-я и 944-я группы перевозчиков в марте и 945-я группа авианосцев в Хилле были приписаны к крылу. 17 января.
Обучался в составе военно-воздушной службы в 1966–1972 гг.; в качестве тактического авиакрыла, 1972–1976 гг. С 1957 по 1976 год 452-й участвовал в совместных учениях по авианосным и воздушным перевозкам с сухопутными войсками, а также выполнял маршрутные, специальные транспортные и гуманитарные миссии в США. В начале 1960-х начал выполнять полеты на Аляску, включая воздушную поддержку учений и миссий по оказанию гуманитарной помощи. для землетрясения на Аляске 1964 года. Воздушные перевозки войск и грузов в Доминиканскую Республику во время чрезвычайной операции 1965 года (Power Pack) для восстановления там стабильного правительства. В 1965 году начал летать по воздуху по всему миру, особенно на Дальний Восток и Юго-Восточную Азию. Была базовой организацией на базе ВВС Гамильтон, 1 октября 1973 - декабрь 1975.
Переоборудовано в дозаправку в воздухе в 1976 году, первое резервное крыло, которое непосредственно поддерживает Стратегическое воздушное командование ( САК) бомбардировщики. С 1977 года участвовал в танкерных войсках по всему миру. 1 октября 1977 года 336-я авиационная дозаправочная эскадрилья начала постоянную боевую дежурство с действующим бомбардировочным крылом в марте, дежурство продолжалось до отмены сигнала тревоги Стратегического авиационного командования (SAC). 27 сентября 1991 года. Выиграл приз за навигацию на крыльях на соревнованиях SAC по бомбардировке и навигации в 1983 и 1985 годах и приз Сондерса в 1985 году.
Отправил самолеты, экипажи добровольцев и другой персонал в Саудовскую Аравию для поддержки Desert Shield. начало августа 1990 года. 336-я ARS приступила к действию в декабре 1990 года, и два экипажа эскадрильи были одними из первых заправщиков, которые запустили в первый день войны в Юго-Западной Азии (Буря в пустыне) против Ирака. Кроме того, полеты полиции безопасности прошли действительную службу и были отправлены в Саудовскую Аравию, февраль – июнь 1991 г.
1 апреля 1993 г. 445-е военное авиационное крыло, расположенное по адресу База ВВС Нортон, Калифорния, стала первым вспомогательным крылом, которое перешло в «оборудованное подразделениями» крыло, взяв во владение собственные самолеты и ресурсы. В 1993 г. был выбран Март для перестройки. 445-я MAW была переведена с авиабазы Нортон на авиабазу Марш. В рамках перегруппировки ВВС одно из двух резервных подразделений марта, 445-е военное воздушно-транспортное крыло, было дезактивировано, а его персонал и оборудование переведены в 452-е, которое было переименовано в 452-е авиамобильное крыло. 1 апреля 1994 г. 1 апреля 1996 г. Март стал резервной авиационной базой марта. В 2005 году крыло списало свой флот C-141.
9 августа 2005 года крыло получило свой первый стратегический авиалайнер Boeing C-17 Globemaster III, получивший название «Дух Калифорнии». Это был первый из девяти самолетов C-17, приписанных к 452-му крылу, и это крыло стало первым подразделением командования резерва ВВС C-17 Globemaster III.
|
|
Это статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из исторических исследований ВВС США. Веб-сайт агентства http://www.afhra.af.mil/.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
