Войти
| 20-я оперативная группа | |
|---|---|
 Эмблема 20-й оперативной группы | |
| Активная | 1930–1945; 1946–1955; 1992 – настоящее время |
| Страна | США |
| Филиал | ВВС США |
General Dynamics F-16CJ Block 50D (91-0380) 55-й истребительной эскадрильи возвращается на стоянку трамплин после очередного местного учебного задания 
F-16CJ Block 50C (91-0347) из 77-й истребительной эскадрильи 20-я оперативная группа (20 OG) входит в состав 20-й Крыло истребителей, приписано к ВВС США боевому воздушному командованию. Она дислоцируется на базе ВВС Шоу, Южная Каролина.
20-я оперативная группа является преемницей 20-й группы преследования, одной из 15 первоначальных боевых авиационных групп, сформированных армией США. до Второй мировой войны.
Во время Второй мировой войны 20-я истребительная группа была истребительной единицей 8-й воздушной армии, дислоцированной в Англии. Назначен на RAF Kings Cliffe в 1943 году. Это была самая старая группа USAAF, которая была закреплена за Восьмой воздушной армией на длительный период, выполнив 312 боевых вылетов. Он был награжден наградой за выдающиеся звания за захват Германии 8 апреля 1944 года.
20-я оперативная группа является летным компонентом 20-го истребительного авиаполка. В подразделении задействовано около 80 истребителей F-16CJ, которые готовы к выполнению задания и имеют многоцелевой потенциал для мобилизации, развертывания и тактического применения сил по всему миру в любых непредвиденных обстоятельствах для поддержки национальных целей США. Он отвечает за обеспечение людей и ресурсов, необходимых для обычных действий класса "воздух-земля", господства в воздухе, подавления противовоздушной обороны противника, разрушения противовоздушной обороны и морских операций.
20-я ОГ летает на F-16CJ Fighting Falcon. Его хвостовой код - «SW», и он состоит из следующих эскадрилий:
P-12B из 55-й эскадрильи преследования. Знак отличия эскадрильи в то время представлял собой средний синий круг с желтой рамкой, на который была наложена желтая свастика. Это был знак отличия эскадрильи до 4 мая 1932 года. 
P-26 В составе 20-й группы преследования, 13 мая 1938 г. 
20-я группа преследования P-36 на Моффетт-Филд, Калифорния, 1939 г. 
P-38 Молнии из 20-я истребительная группа формируется над Францией, 29 июня 1944 года 20-я воздушная группа была санкционирована как бездействующая организация армейского авиакорпуса США 18 октября 1927 года. переименована в 20-ю группу преследования в 1929 году и активирована 15 ноября 1930 года в Мазер Филд, Калифорния и состояла из 71-й служебной эскадрильи (административный и вспомогательный элемент группы) и первоначально две летающие эскадрильи:
20-я летела на одноместных истребителях-бипланах Boeing P-12 с двумя пулеметами 30 калибра. ckpit, двигатель Пратта и Уитни мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт) и максимальная скорость 180 миль в час.
После активации группа приветствовала прибытие первого из многих знаменитых летчиков, пополнивших свои ряды. Майор Кларенс Л. Тинкер, его первый командир, возглавлял группу до 13 октября 1932 года. Майор Тинкер, часть индейца осейджей, прославился как генерал-майор Тинкер, Вторая мировая война Командующий седьмым воздушным флотом на Тихоокеанском театре военных действий. База ВВС Тинкер, Оклахома, была названа в его честь через год после его смерти во время битвы за Мидуэй в 1942 году.
15 мая 1931 года, 20-го числа PG совершил поездку по пересеченной местности на маневрах. Эти маневры были частью первых в своем роде для авиационного корпуса. "Великая воздушная армада" устраивала показы в Чикаго, Нью-Йорке, Бостоне и Вашингтоне, округ Колумбия. В маневрах участвовали все самолеты авиакорпуса, за исключением базовых учебно-тренировочных, около 640 самолетов.
Группа оставалась на Мазер Филд чуть менее двух лет до 15 октября 1932 года. В этот день передовая группа из более чем 200 офицеров, рядовых и их иждивенцев под командованием капитана Томаса Боланда, отплыл из Сан-Франциско на борту USAT US Grant. Они прошли через Панамский канал и высадились в Новом Орлеане, штат Луизиана, 30 октября 1932 года. На следующий день они прибыли в Барксдейл Филд, штат Луизиана. Незадолго до перевода в Барксдейл, группа была назначена вместе с 3-ей атакующей группой в 3-е ударное крыло в июне 1932 года. 3-е ударное крыло и группа действовали вне Форт Крокетт, Техас.
К февралю 1933 года, когда был официально открыт Барксдейл Филд, программа обучения группы была в полном объеме. Его задача по воздушной подготовке была сосредоточена на разработке процедур и методов поражения вражеской авиации и обеспечивала защиту жизненно важных промышленных центров, аэродромов и бомбардировщиков.
В октябре 1934 года группа (к тому времени насчитывавшая уже четыре летные эскадрильи) совершила свой первый переход от самолета P-12 к Boeing P-26 Peashooter. Этот моноплан с открытой кабиной имел двигатель мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) и развивал максимальную скорость 253 мили в час. Как и Р-12, он имел два пулемета 30 калибра. В отличие от своего предшественника, он также отличался установленными на крыле бомбодержателями. P-26 эксплуатировались группой до января 1938 года, когда пилоты отряда доставили свой отряд из 14 человек на авиабазу Rockwell Field в Калифорнии. 20-я группа преследования приобрела свой первый самолет с закрытой кабиной, Curtiss P-36 Hawk, в сентябре 1938 года. P-36 имел двигатель мощностью 1050 л.с. (780 кВт) и максимальную скорость 303 л.с. миль в час. Он мог нести до 400 фунтов подвешенных бомб. За это время 20-й начал тренировки, участвовал в маневрах и тактических учениях, а также проводил авиационные обзоры и демонстрации самолетов.
15 ноября 1939 года 20-й переехал в Моффетт Филд, Калифорния; он пробыл там менее года и снова переехал 9 сентября 1940 г. в Гамильтон Филд, также в Калифорнии. В Гамильтоне группа снова сменила самолет, на этот раз на Curtiss P-40 Warhawk. Это был лучший истребитель преследования до Второй мировой войны. У него была дальность полета 750 миль (1210 км), максимальная скорость 343 мили в час, два пулемета 50-го калибра в носовой части и еще четыре в крыльях.
Несколько событий в 1941 году ознаменовали назначение группы на Гамильтон Филд. Развернутые полеты провели первую часть 1941 года в Мурок-Лейк, Калифорния, и Эслер-Филд, Луизиана, проводя маневры. В октябре 1941 года группа разделилась на составляющие эскадрильи и была развернута в различных местах на восточном побережье, при этом штаб группы был временно размещен в Моррис Филд, Северная Каролина. В декабре 1941 года «20-й» снова собрали в Гамильтон-Филд, Калифорния.
Эмблема 20-й истребительной группы 
55-я эскадрилья P-40E в 1942 году 20-я PG совершила несколько переброски станций вслед за Соединенными Штатами. объявление войны Японии.
До 20 февраля 1942 года 20-й вёл операции противовоздушной обороны. Из Гамильтон Филд он вернулся на восточное побережье и в Уилмингтон, Северная Каролина, в Моррис Филд, Северная Каролина. Задача группы в это время заключалась в том, чтобы действовать как тренировочная единица для создания новых истребительных групп. Группа получит новый персонал, обучит его, а затем будет переведена в массовом порядке, чтобы сформировать новое подразделение, оставив лишь небольшой персонал, чтобы начать процесс заново.
Считается, что этот процесс использовался для шести новых истребительных групп. Отдельные эскадрильи дислоцировались на различных полях в Южной, Северной Каролине и Флориде. Находясь в Уилмингтоне, группа обменяла свои P-40 на P-39 Airacobras в рамках своей учебной роли. Кроме того, группа получила P-43 Lancers во время пребывания в Каролинах, также в учебных целях. К тому моменту P-43 был устаревшим и никогда не фигурировал в официальных отчетах группы. Этот самолет был предшественником P-47 Thunderbolt.
77-й эскадрильи P-40G в аэропорту Окленда, Калифорния, в 1942 году В конце сентября 1942 года группа переехала в Пейн Филд, штат Вашингтон - все во второй половине 1942 года. В январе 1943 года группа переехала в Марч Филд, Калифорния, где приобрела свой P-38 Lightning самолет. В марте группа снова приступит к обучению новых членов, но на этот раз результаты этого обучения будут перенесены в Англию.
11 августа 1943 года личный состав 20-го эшелона вылетел из Калифорнии на трех поездах и пятью днями позже прибыл в Кэмп Майлз Стэндиш, Массачусетс. Из этого европейского плацдарма члены 20-й группы сели на HMS Queen Elizabeth и 20 августа 1943 года вылетели в Соединенное Королевство. Если участники 20-й группы и ожидали типичного круизного круиза королевы Елизаветы, им было очень тяжело. расстроен. Корабль был переоборудован для размещения более 19 000 человек. В каютах, рассчитанных на двух или трех человек, было от 20 до 30 двухместных и трехместных коек для офицеров и рядовых. В дополнение к этим условиям рядовой персонал также обслуживает смены по 24 часа на палубе, а затем 24 часа под палубой. Это удвоило количество персонала, которое могло вместить тесное помещение. Из-за своей высокой скорости корабль шел без сопровождения, несмотря на постоянную угрозу, исходящую от немецких подводных лодок. Пятидневная поездка через Атлантику прошла без происшествий, за исключением длинных очередей (два приема пищи в день) и частых учений на лодке. HMS Queen Elizabeth бросила якорь 25 августа, и люди 20-го корпуса высадились в заливе Клайд. Оттуда они были доставлены в доки Гринока, Шотландия, а затем поездом в их новый дом, RAF Kings Cliffe, Англия.
Lockheed P-38J Lightning 42-67651 (MC-Z) 79-й истребительной эскадрильи. МС и белый квадрат идентифицируют его как 79-й. Фортуна улыбнулась 55-му FS в это время. Из-за нехватки места его пришлось разместить в RAF Wittering, примерно в пяти милях от остальной группы. Удобства там были намного лучше, чем в Кингс-Клиффе. 55-я эскадрилья присоединилась к остальной части группы в Кингс-Клиффе в апреле 1944 года. В Англии группа была приписана к VIII истребительному командованию. Группа находилась под командованием 67-го истребительного авиаполка. Самолеты 20-го числа опознавались по черно-белым полосам на капоте и хвостовой части.
Прибыв в Кингс-Клифф, группа столкнулась с перспективой действовать с одного из самых примитивных аэродромов Англии. Здания были старые и непригодные, а аэродромных сооружений практически не существовало. В изобилии была только непогода и грязь.
Преодолев первоначальный шок этих условий, группа вскоре освоилась и взялась за серьезную работу - летать. До прибытия 20-го на ТВД Republic P-47 Thunderbolt служил основным истребителем США в Европе. Этот самолет был грозным соперником немецким истребителям Люфтваффе (ВВС) в бою воздух-воздух, но ему не хватало одной важной характеристики - дальности. Без достаточной дальности выполнение миссий дневного сопровождения бомбардировщиков сначала в Европу, а затем в саму Германию оказалось практически невозможным. Эта проблема, возможно, лучше всего проиллюстрировалась 14 октября 1943 года, когда 60 из 293 бомбардировщиков без сопровождения (20 процентов), отправленных против завода по производству шарикоподшипников в Швайнфурте, не вернулись со своей миссии.
С прибытием в Европу Lockheed P-38, миссии сопровождения на большие расстояния Восьмых ВВС начал всерьез. Первоначально из-за нехватки самолетов 20-й вёл операции в составе приданной части 55-й истребительной группы. Полноценные групповые операции 20-го танка начались в конце декабря 1943 года, когда он был полностью укомплектован P-38.
Одним из первых моментов в подвигах группы во время Второй мировой войны стало сопровождение бомбардировочной миссии в районе Бордо во Франции 31 декабря 1943 года. самая продолжительная миссия по сопровождению истребителей на сегодняшний день. Это расстояние фактически вынудило P-38 выйти за пределы их эксплуатационных возможностей, вынудив 17 из 31 самолета приземлиться на других базах из-за недостатка топлива.
Несмотря на преимущества по дальности и скорости по сравнению с немецкими современниками, P-38 имел ограничения, в результате которых показатель безубыточности сбитых самолетов противника был ниже, чем у 20 потерянных самолетов. В течение 90 дней, с 31 декабря 1943 года по 31 марта 1944 года, в оперативном журнале было обнаружено 52 уничтоженных немецких самолета, в то время как 20-й потерял 54 пилота. К концу эры P-38 в июле 1944 года показатель уничтожения 20-го несколько улучшился; Группа зафиксировала потерю 84 пилотов против 89 уничтоженных в воздухе немецких самолетов и 31 уничтоженного на земле.
P-38 был плохо оборудован для работы в условиях экстремального холода и высокой влажности, которые преобладали на рабочих высотах от 20 000 до 33 000 футов над Северной Европой. Большое количество групповых потерь произошло из-за отказа двигателя на высоте. Брошенные стержни, взрывы двигателей и неожиданное снижение мощности во время полета - все это были фатальные недостатки, которыми воспользовался самолет Axis. P-38 был равен любому немецкому истребителю на высоте менее 15 000 футов, но обычно на высоте выше этой высоты находился в невыгодном положении.
Несмотря на недостатки своих самолетов, 20-й дивизион заработал здоровую репутацию благодаря успешным бомбардировкам и второстепенной миссии наземных обстрелов. С самого начала операций во время Второй мировой войны миссия 20-го подразделения была сосредоточена на сопровождении средних и тяжелых бомбардировщиков к целям на континенте. Он сохранил эту главную миссию на протяжении всей войны. Ее миссии по сопровождению завершились, однако группа начала регулярно атаковать возможные цели по пути обратно в Англию. 20-я группа стала известна как «Группа Локо» из-за ее многочисленных и успешных атак на локомотивы. Он получил Знак отличия за свою работу 8 апреля 1944 года, когда он нанес удар по аэродромам в центральной Германии, а затем, после отражения атаки вражеских перехватчиков, продолжил поражать железнодорожное оборудование, нефтяные объекты, электростанции, фабрики и другие объекты.
Группа сохраняла сопровождение в качестве своей основной функции до конца войны, но в марте 1944 года начала выполнять вылеты истребителей-бомбардировщиков, которые стали почти такими же частыми, как операции по сопровождению. Эскадрильи обстреливали и бомбардировали с пикирования аэродромы, поезда, транспортные средства, баржи, буксиры, мосты, зенитные позиции, огневые точки, казармы, радиостанции и другие цели во Франции, Бельгии и Германии.
Самолеты 20-го дивизиона патрулировали Ла-Манш во время вторжения в Нормандию в июне 1944 года и поддерживали силы вторжения позже в том же месяце, сопровождая бомбардировщики, которые нанесли удар запрещающие цели во Франции, Бельгии и Нидерландах, а также путем нападения на войска, транспортные цели и аэродромы. Во время вторжения в Нормандию в начале июня 1944 года 20-й FG проводил операции дневного сопровождения в поддержку передвижения флота союзников. P-38 был специально выбран для этой задачи из-за его отличительной формы (фюзеляж с двумя стрелами) и легкости, с которой зенитчики флота могли отличить его от самолетов противника.
В июле 1944 года эра P-38 для 20-го числа подошла к концу. 19 июля подполковник Сай Уилсон, командир группы, возглавил 49 Lightning во время миссии сопровождения бомбардировщиков в Южную Германию. На следующий день две эскадрильи P-38 действовали с одной эскадрильей P-51. Последний боевой вылет Р-38 группа выполнила 21 июля.
Североамериканский P-51D-20-NA Mustang Serial 44-72519 (LC-D) «Grumpy» 77-й истребительной эскадрильи, пилотируемый полковником Робертом П. Монтгомери, 20-й Командир ФГ (18 декабря 1944 - 3 октября 1945). Полковнику Монтгомери приписывают 3 с половиной победы в воздухе и три победы на земле. 2 ноября 1944 года он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед группой в миссии сопровождения в Мерсеберг и сознательно выбрал более опасный из двух приемлемых и достойных действий, а именно, ведя группу в группу из 250 Me-109. Яростный бой произошел с высоты 27000 футов до уровня земли. 20-й FG переоборудован в P-51 в июле 1944 года и продолжал выполнять задачи сопровождения и истребителей-бомбардировщиков, пока противник отступал через Францию. Линия Зигфрида. Группа участвовала в операции Market Garden, воздушной атаке на Нидерланды в сентябре 1944 года. Она также сопровождала бомбардировщики в Германию и наносила удары по железнодорожным путям, поездам, автомобилям, баржам, электростанциям и другим целям внутри и за пределами Линия Зигфрида в период с октября по декабрь 1944 года.
К ноябрю 1944 года превосходство союзников в воздухе было настолько твердо установлено, что люфтваффе предприняли еще две полномасштабные миссии по перехвату бомбардировщиков союзников до конца войны.. 2 ноября немецкие истребители численностью около 250 человек перехватили 1121 бомбардировщик Восьмых ВВС и их истребители, направлявшиеся к заводам синтетического масла в Мерзебурге, Германия. В последовавшем за этим ожесточенном воздушном бою истребители 8-й воздушной армии уничтожили 148 немецких самолетов, что составляет более половины атакующих сил. Экипажи 20-й группы в этот день приняли участие в ликвидации 33 самолетов противника. Подполковник Роберт П. Монтгомери возглавил штурм 20-го дивизиона, сам уничтожил три самолета и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за свою работу.
Подразделение принимало участие в Битве за Выпуклость, сопровождая бомбардировщики к месту боя. 19 января 1945 года Германия начала свою последнюю крупную операцию по противовоздушной обороне. Последняя полномасштабная атака бомбардировщиков союзников длилась около 20 минут. За это время над территорией Германии авиация 8-го воздушного флота сбила 121 штурмовик из 214 без единой потери истребителя. Только девять B-17, два процента от общей численности, были потеряны.
Запоздалое внедрение реактивных самолетов Люфтваффе, намного превосходящих опорную базу истребителей союзников P-51 как по скорости, так и по высотным характеристикам, произошло слишком поздно, чтобы изменить ход воздушной борьбы над Европой. Двухреактивный Ме-262 и одноместный ракетный двигатель Ме-163 впервые появились в небольшом количестве в конце 1944 года. Хотя эти самолеты не представляли большой угрозы в бою воздух-воздух (им не хватало маневренности), остановить их оказалось практически невозможно. когда они атаковали тяжелые бомбардировщики.
Группа патрулировала в поддержку воздушно-десантной атаки через Рейн в марте 1945 года, а также выполняла задачи по сопровождению и истребители-бомбардировщики, когда сопротивление противника ослабло в апреле. В последний месяц войны экипажи 20-го состава сбили свои первые Me262. 10 апреля 1945 года во время аэродромных атак в районе Потсдама и Бранденбурга 20-й летчик уничтожил пять Me262 в индивидуальных боях, а группа в целом без единой потери уничтожила в общей сложности 55 немецких истребителей (в основном на земле).
После войны 20-я FG вернулась в США для дезактивации в Кэмп-Килмер, штат Нью-Джерси, и была дезактивирована 18 декабря 1945 года.
эмблема 20-й истребительной группы 
363-й истребитель F-6 Mustang в ноябре 1946 года; возможно, на Шоу Филд 20-я истребительная группа была возобновлена 29 июля 1946 года на Биггс Филд, штат Техас. Группа принимала участие в учениях и летных демонстрациях и переправляла самолеты в пределах Соединенных Штатов. В октябре 1946 года группа переехала в Шоу Филд, Южная Каролина. В августе 1947 года оно было передано 15 августа 1947 года в 20-й истребительный авиаполк, экспериментальное крыло, сформированное по системе организации базы крыла, в которой оперативные и вспомогательные подразделения находились под единым крыло. В следующем году система стала постоянной.
20-я истребительная группа сначала была оснащена North American P-51D, а затем в феврале 1948 года стала первой единицей, которая летала на Republic F-84C Thunderjet. В состав группы входили 55-я, 77-я и 79-я истребительные эскадрильи. F-84 начали прибывать в феврале 1948 года и прошли через май, когда был получен полный комплект. Девять самолетов погибли в результате несчастных случаев, а остальные были возвращены компании Republic Aircraft в мае 1949 года в обмен на модели F-84D. Контроль над крылом перешел из рук в руки 1 февраля 1949 года, когда оно было передано Четырнадцатым воздушным силам.
. В июле 1950 года Корейская война только началась. Планы ВВС США были отправлены в Стратегическое авиационное командование 12-е истребительно-эскортное крыло в Англии для поддержки сил в Европе. Но холодная война разгорелась еще до того, как 12-е F-84 были готовы к работе. D.O. (дежурный) 20-го был вызван с вечеринки в клубе в субботу вечером, чтобы передать сообщение о том, что 20-го отправляется в Англию. У 20-го было около семи дней на подготовку. Он включал получение комплекта из двух баков по 230 галлонов для каждого самолета, чтобы заменить два бака по 185 галлонов, которые были предоставлены с F-84D.
19 июля 1950 года 20-я истребительная бомбардировочная группа (FBG) под командованием полковника Джона Даннинга осуществила первое движение группы реактивных истребителей в Европу. 20-й летел на своих F-84D с авиабазы Шоу на базу Dow AFB, Мэн. На авиабазе Dow было получено сообщение с требованием убрать личный багаж с калибра.50 калибра. отсеки для боеприпасов, чтобы можно было загружать боевые патроны. Штаб чувствовал, что существует большая вероятность того, что Советы попытаются помешать перемещению подразделения в Англию. 20-й тогда продолжил бы свое движение без советских действий через Goose Bay AB, Лабрадор ; Bluie West One, Гренландия ; авиабаза Кефлавик, Исландия; Кинросс, Шотландия и, наконец, RAF Manston, Англия. На полпути между Гренландией и Исландией у одного из F-84 загорелся двигатель. Пилот выскочил, но умер от воздействия, прежде чем спасательное судно смогло добраться до него.
Находясь в Манстоне, 20-я истребительная группа была передана под временный оперативный контроль SAC 3-й авиационной дивизии. Группа вернулась в Шоу в декабре, где почти у всех самолетов были обнаружены трещины крыльев, и они были отправлены в Republic Aircraft для ремонта.
Поскольку большая часть самолетов группы вышла из строя, задача группы превратилась в подразделение идеологической обработки для новобранцев в рамках большого притока новых летчиков из-за Корейской войны. Более 700 новых летчиков были обучены до того, как программа была прекращена в апреле 1951 года.
F-84G 77-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи - 1952 год. На переднем плане - республиканские F-84G-1-RE Thunderjet Serial 51-988. Согласно Плану Хобсона, на базе ВВС могло быть только одно управляющее крыло. 2 апреля 363-е тактическое разведывательное крыло было передано Шоу с авиабазы Лэнгли, штат Вирджиния, которое разместило два крыла в Шоу. Чтобы обойти это, 20-я FBW была временно "лишена экипажа", а временная 20-я тактическая авиационная дивизия была создана для размещения обоих крыльев. В октябре временная авиационная дивизия была деактивирована, и 363-й TRW стал головной организацией в Шоу; 20-я FBW вкратце имеет статус арендатора.
20-е истребительно-бомбардировочное крыло и группа были переведены на авиабазу Лэнгли, Вирджиния 19 ноября 1951 года как организация-арендатор, первоначально подпадающая под контроль 47-е бомбардировочное крыло (легкое), затем было приписано к HQ TAC, затем прикреплено к 49-й авиационной дивизии. По прибытии в группу начали поступать новые Republic F-84G Thunderjets. Эти самолеты были специально оборудованы для перевозки ядерного оружия со специальной электрической системой и средствами управления в кабине для прицеливания и выпуска оружия. Задача этих самолетов заключалась в том, чтобы нести небольшие ядерные бомбы, и они были предназначены, в случае необходимости, для доставки этого оружия советским войскам в случае их вторжения в Западную Германию. Эскадрильи перебрасывались на авиабазу Киртланд, Нью-Мексико для обучения доставке ядерного оружия в течение января / февраля 1952 года.
В мае 1952 года элементы группы начали развертывание в Англии., и первые элементы 20-го FBW покинули Лэнгли 15 мая на авиабазу Гусь Лабрадор, проходя через Bluie West One, Гренландия и аэропорт Кефлавик, Исландия. После недели в пути из-за задержек из-за погодных условий при переходе через Атлантику 55-й FBS прибыл в RAF Wethersfield. Вся группа прибыла в Англию 22 мая.
Из-за ограниченного пространства в Уэтерсфилде, 55-я и 77-я эскадрильи истребителей-бомбардировщиков вместе со штабом крыла базировались там, а 79-я FBS была перемещена в соседний Королевский ВВС Вудбридж, в трех милях к юго-востоку от Бентуотерс. Без экипажа, 1 ноября 1952 - 8 февраля 1955, в течение этого периода тактические эскадрильи были прикреплены непосредственно к крылу, поскольку ВВС реорганизовали свои крылья в систему «трехдепутат».
Деактивация боевой группы в 20 FW и боевых групп во всех ВВС США привела к потере их истории Второй мировой войны. Следует понимать, что «группа» и «крыло» - это две отдельные и отдельные единицы. Современные крылья ВВС США хотели сохранить гордую историю боевых групп и потребовали, чтобы эти группы были переименованы в крылья. В просьбе было отказано, но было решено «временно» наградить историей и почестями боевых групп. «Временные» приношения действуют по сей день.
20-я оперативная группа F-111 совершила последний пролет над ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде, Англия, 15 декабря 1993 г. после отбытия с базы С учетом уроков, извлеченных во время операций Desert Shield и Desert Storm, ВВС руководили организационными изменениями крыла, которые привели к организации Objective Wing. Подобно «Плану крыла-базы» 1947 года, Целевое крыло организовало каждое оперативное крыло с боевой (теперь называемой оперативной) группой, а также логистическими, вспомогательными и медицинскими группами, при этом большинство эскадрилий крыла было распределено в соответствующие группы.
Группа была повторно активирована 1 марта 1992 года как 20-я оперативная группа и приписана к 20-му истребительному авиаполку. 20-й ОГ был удостоен истории и награды 20-й истребительно-бомбардировочной группы. Группа была освобождена от боевого электронного задания 1 июля 1992 года.
Деактивированная вместе с крылом после закрытия британских ВВС Аппер-Хейфорд 1 января 1994 года, группа была повторно активирована на авиабазе Шоу, Южная Каролина, в тот же день. поглощение личного состава и оборудования 363-й оперативной группы. Это переназначение было частью общих усилий по сохранению родословной самых престижных крыльев ВВС. 78-я истребительная эскадрилья активировалась в тот день, чтобы присоединиться к крылу, после того, как в последний раз была назначена в 81-й тактический истребительный авиаполк в Королевских ВВС Бентуотерс, Великобритания.
Эскадрилья была снова дезактивирована 30 июня 2003 года в рамках изменений в структуре сил ВВС США за 2003 финансовый год, в результате чего Шоу остался с тремя эскадрильями F-16CJ.
20-е подразделение предоставило силы в апреле 1999 года для операции НАТО в операции Allied Force на европейском театре военных действий. Пилот Shaw, дислоцированный на авиабазе Авиано в Италии, во время конфликта сбил вражеский МиГ-29.
В течение 10 лет 20-й FW и его эскадрильи F-16CJ выполняли ротацию на случай непредвиденных обстоятельств в поддержку операций Северный и Южный дозоры. В 1999 году крыло направило элементы для участия в воздушной войне над Сербией (Югославией ).
Крыло также осуществляло боевое воздушное патрулирование после атак 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр и Пентагон. В феврале 2003 года Шоу направил около 1300 военнослужащих и 15 самолетов для поддержки операции «Свобода Ираку». Операции «Северный и Южный дозоры» успешно завершились началом боевых действий в Ираке.
|
|
|
|
|
|
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
 | Wikimedia Commons has media related to United States Air Force 20th Operations Group. |
