Войти
 Cathay Pacific Douglas DC-4, похожий на сбитый самолет | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 23 июля 1954 г. |
| Краткое содержание | Гражданский авиалайнер C-54 атакован двумя PLAAF Ла-7 |
| Зона | Южно-Китайское море, у побережья острова Хайнань, Китайская Народная Республика.. 18 ° N 110 ° E |
| Самолет | |
| Тип самолета | Douglas C-54A-10-DC Skymaster (преобразованный в DC-4) |
| Название самолета | Avro Anson 1 "Silver Wings" |
| Оператор | Cathay Pacific Airways |
| Регистрация | VR-HEU, (бывший USAAF 42-72205) |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Бангкока, Бангкок, Таиланд |
| Пункт назначения | Аэропорт Кай Так, Гонконг |
| Пассажиры | 13 |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 10 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 9 |
В 1954 г. Cathay Pacific Douglas DC-4 сбили 23 июля 1954 г., когда самолет Cathay Pacific Airways C-54 Skymaster находился сбит истребителями Китайской Народной Республики. Событие произошло у побережья острова Хайнань, где самолет летел из Бангкока в Гонконг, в результате чего погибли 10 из 19 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту.
Хотя четырехмоторный винт -управляемый Дуглас (зарегистрированный VR-HEU) был C-54 Skymaster, инцидент известен как "сбитие DC-4", потому что C-54 является военной версией Douglas DC-4, и самолет выполнял коммерческий пассажирский рейс. Экипаж из шести человек во главе с британским капитаном Филом Блоуном включал трех бортпроводниц. В целом, один член летного экипажа, два члена экипажа и семь из тринадцати пассажиров были убиты в результате атаки и последующей катастрофы авиалайнера.
Самолет, зарегистрированный VR-HEU, был четырехмоторным, винтовой авиалайнер Douglas C-54A Skymaster, военная версия Douglas DC-4, переоборудованная для гражданского использования.
VR-HEU производился Douglas Aircraft Company с строительным номером 10310, доставленная USAAF 16 мая 1944 года, где прослужила менее двух лет. Он был куплен 19 февраля 1946 года компанией KLM и сначала эксплуатировался KLM West Indies, а затем вернулся на главную линию KLM в феврале 1948 года. Он был продан компании Cathay Pacific в августе 1949 года.
22 июля 1954 года VR-HEU вылетел из Бангкока в 20:19 GMT после задержки в Бангкоке на час из-за механических проблем на его двигателе №2. Рейс направлялся в Гонконг. Предыдущим рейсом был самолет из Сингапура. В течение следующих 4 часов 25 минут обычный полет продолжался по плану.
В 23:40 по Гринвичу, когда DC-4 находился на высоте 9000 футов и примерно в 10 милях к востоку от линии международного воздушного коридора у побережья Хайнаня. На острове и всего в 31 минуте от Гонконга два истребителя Лавочкин Ла-11 85-го истребительного авиационного полка ВВС Народно-освободительной армии (НОАВС) появились позади ВР-ВОУ, один сверху он находится на правой задней стороне DC-4, а другой - на его левой стороне. Примерно в 23:44 по Гринвичу истребители открыли огонь, и два подвесных двигателя (номера 1 и 4) были подбиты и загорелись. Вспомогательный и основной топливные баки двигателя № 4 также были в огне.
В то время как капитан Фил Блоун уклонялся от дальнейших повреждений, второй пилот Седрик Карлтон выдал пассажирам одеяла, приказав им положить их на спинку сидений для защиты от пуль. Радист Стивен Вонг сделал первый сигнал бедствия в 08:45 HKT (23:45 GMT): «Башня Кай Так, Cathay XXX, Mayday! Mayday! Mayday! No. 1 левый двигатель горит, теряет высоту и требует всей возможной помощи ». Вонг сделал 10 сообщений о бедствии, прежде чем VR-HEU ушел. Инженер Cathay Pacific Г. Х. Каттанах, путешествуя в качестве пассажира, попытался устроить пассажирам комфорт, когда стало известно, что самолет собирается остановиться.
VR-HEU начал терять высоту и на высоте 5000 футов (1500 м) его руль направления был сбит. Двигаясь со скоростью 350 миль в час, Блоун изо всех сил старался уклоняться от зажигательных пуль, исходящих от истребителей, поворачивая Skymaster влево и вправо. На высоте 2000 футов (610 м) правый элерон был сбит, и самолет начал поворачивать вправо по собственной инициативе. Затем капитан парировал увеличивающийся поворот, выключив двигатели 1 и 2 и включив полную мощность двигателя 3. Примерно через 2 минуты после первоначальной атаки, будучи не в состоянии вести управляемый горизонтальный полет, Блоун решил бросить Skymaster в открытом море. это включало 15-футовую волну и ветер 25- узлов.
Правый борт крыла первым столкнулся с водой, разделив правое крыло между двигателями номер 3 и 4. В результате удара хвост отломился и уплыл в 50 ярдах от основных обломков. Главный фюзеляж теперь парил под углом 45 градусов, а задняя открытая фюзеляж была направлена в небо.
После того, как самолет бросился в океан, атакующие истребители, летевшие на высоте около 1000 °, пешком (300 м), прекратил огонь по Skymaster, развернулся вокруг обломков и направился в сторону Саня. В то время как десять пассажиров и члены экипажа были убиты пулями и последующим крушением, девять других выжили и сбежали из тонущего самолета. Бун и его второй пилот сбежали через разбитое раздвижное окно правого борта, в которое быстро попадала вода.
Когда все выжившие плавают по воде без спасательных жилетов, второй пилот Карлтон внезапно заметил, что миссис Торберн держится за плот, все еще в футляре. Опасаясь, что ярко-желтый резиновый плот может привлечь внимание бойцов НОАК, Карлтону потребовалось двадцать минут, чтобы наконец надуть резиновую шлюпку и поднять туда всех девяти пассажиров. Когда все оказались на лодке, оставалось беспокойство, что нападавшие самолеты могут вернуться; Некоторые из ошеломленных, раненых пассажиров с разорванной в клочья одеждой спрятались под пластиковым навесом, закрывающим края лодки. Несмотря на то, что Бунн и пассажир Питер Тэчер несли вахту, атакующие самолеты так и не вернулись.
SA-16 ВВС США спасают выживших Самолет Air Vietnam на пути Гонконг из Ханоя, который изменил свой курс в результате звонков, заметил тонущий самолет и шлюпку в полутора милях от побережья Хайнаня. Он кружил сорок минут перед тем, как отправиться в Гонконг. Благодаря этим звонкам RAF в Гонконге немедленно перенаправили следящий в Сайгон военный транспорт Vickers Valetta, а затем отправили летающую лодку Short Sunderland и Военный транспорт Avro York, а также два истребителя de Havilland Hornet из 80-й эскадрильи из RAF Kai Tak на заявленную позицию C -54. Полностью вооруженный французский PB4Y-2 Privateer также взлетел с Туран (Дананг ), Французский Индокитай (ныне Вьетнам ) после перехвата экстренного радиовызова.
Тем временем, центр управления спасательными операциями Манила на Филиппинах, получив сигнал SOS от Вонга, предупредил 31-ю авиационную спасательную эскадрилью из ВВС США на базе ВВС Кларк. Капитан Джек Т. Вудьярд, находившийся в тот день на первом дежурстве и собирающийся отправиться на обычную тренировочную миссию на своем Grumman SA-16 Albatross, 51-009, немедленно взлетел. Второй «Альбатрос» последовал за Вудъярдом 35 минут спустя.
Хорнетс первыми прибыли на место происшествия, за ними последовали Валетта, Сандерленд, Йорк и Капер. Пока «Хорнетс» тщательно обыскивали местность в поисках выживших, французский капер сообщил «Альбатросу», который находился в пятидесяти милях от них: «Мы заметили лодку с уцелевшими; похоже, отсюда двое из них». Британские и американские самолеты не могли общаться друг с другом, поскольку находились на разных радиочастотах.
Капитан Блоун, увидев прибытие «Сандерленда», выбросил за борт пакет с зеленой морской краской, чтобы было легче обнаружить лодку. «Сандерленд» подтвердил это, выпустив дымовую ракету, но, будучи не в состоянии приземлиться в ужасных условиях, был вынужден беспомощно кружить в течение двух часов, пока наконец не прибыл «Альбатрос Вудьярда»; он тоже кружил в течение часа, прежде чем приземлиться на более спокойной стороне острова Дачжоу, где он рулил к лодке в бурной воде, прежде чем вытащил всех выживших на борт и вылетел в Гонконг в сопровождении Сандерленда. AAP и Reuters сообщили в то время, что трое выживших были подобраны «Сандерлендом».
Последним пассажиром, которого подняли на борт, была тяжело раненная Рита Чунг, которая сломала левую ногу в двух местах и получила глубокую рану на лбу. Она погибла на борту спасательного самолета, за десять минут до того, как самолет достиг Кай Так.
Радист Стивен Вонг также был убит. Считается, что его голова была пронзена измерителем дрейфа во время крушения авиалайнера.
Было несколько гипотез нападения, в том числе :
. По официальной версии из Пекина, авиалайнер Cathay Pacific был ошибочно принят за Самолет Китайской Республики совершил налет на военную базу в Порт Юйлинь на острове Хайнань.
26 июля 1954 г. В ходе операции по поиску выживших два Douglas Skyraider с авианосцев USS Philippine Sea и USS Hornet сбили два самолета Ла-11 НОАК у побережья острова Хайнань. Неизвестно, были ли это те же Ла-11, которые сбили VR-ВОУ.
Сбивание VR-ВОУ усилило напряженность между Китайской Народной Республикой и Великобританией и США. Британское министерство иностранных дел через своего поверенного в делах в Пекине Хамфри Тревельян через два дня доставило британский протест коммунистическому Китаю. Государственный секретарь США, Джон Фостер Даллес выступил с резким заявлением, осуждая нападение, заявив, что Соединенные Штаты самым серьезным образом относятся к акту дальнейшего варварства и к тому, что коммунистический режим Китая должен нести ответственность.
Обстрел, вероятно, снизил шансы КНР на вступление в ООН. Сенатор-республиканец США Х. Александр Смит прервал марафонские дебаты в Сенате по атомному законодательству, чтобы прочитать заявление г-на Даллеса, прежде чем назвать ситуацию «критической». Республиканский представитель Уолтер Джадд, член комитета Палаты представителей по иностранным делам, выразил мнение, что этот инцидент стал еще одной причиной, по которой коммунистический Китай не должен быть принят в ООН
.КНР признала ответственность через три дня, извинившись и выплатив компенсацию Cathay Pacific и жертвам.
Блоун, командовавший VR-HEU в момент его сбития, был провозглашен герой. Он продолжал летать в Cathay Pacific в течение трех-четырех лет после инцидента, а затем ушел на пенсию в Новый Южный Уэльс, Австралия, где он умер в доме престарелых в сентябре 2009 года в возрасте 96 лет. Бывший директор по полетам Cathay Pacific, Ник Родс, прокомментировал храбрость, проявленную капитаном Блоуном в тот день, и поблагодарил его за самоотверженность, которую он проявил в обеспечении выживания своих пассажиров.
Гонконгский портал 
Китайский портал 
Авиационный портал 
Портал 1950-х годов 