Аэропорт Кай Так

Из-за географии местности аэропорт с водой со всех сторон взлетно-посадочной полосы расположен рядом с жилой квартирой в Коулун-Сити. комплексы и горы 2000+ футов к северо-востоку от самолета не могли пролететь над горами и быстро приземлиться на финал. Вместо этого самолет должен был пролететь над гаванью Виктория и Коулун-Сити, пролетая к северу от Бишоп-Хилла Монг Кока. Проехав Бишоп-Хилл, увидят Шахматный холм с большим красным пил-белым рисунком в виде шахматной доски. После того, как образец был обнаружен и идентифицирован, самолет совершил правый разворот на малой высоте (менее 600 футов) на 47 °, завершившись коротким финальным приземлением. Для пилотов этот аэропорт был технически сложным, так как заход на посадку нельзя было выполнить с помощью авиационных приборов, а скорее визуально из-за необходимости поворота вправо. Программа History Channel Most Extreme Airports поставила его на 6-е место. самый опасный аэропорт в мире.

В аэропорту находился международный перевозчик Гонконга Cathay Pacific, а также региональный перевозчик Dragonair (теперь известный как Cathay Dragon ), грузовая авиакомпания Air Hong Kong и Гонконгские авиалинии. В аэропорту также находился бывший RAF Kai Tak.

Содержание

• 1 Географическая среда
• 2 История
  • 2,1 1925–30-е
  • 2,2 Вторая мировая война
  • 2,3 1945– 1970-е годы
  • 2.4 Перенаселенность в 1980-х и 1990-х годах
  • 2.5 Закрытие и наследство аэропорта Кай Так
• 3 Бывшие авиалинии и области назначения
  • 3.1 Пассажирские перевозки
• 4 Операции
  • 4.1 Терминалы и объекты
  • 4.2 Компании, базирующиеся в Кай Так
  • 4.3 Подход к ВПП 13
    • 4.3.1 Подход к шахматной доске
    • 4.3.2 Подход Stonecutters
  • 4.4 Вылет с ВПП 13
  • 4.5 Заход на ВПП 31
  • 4.6 Вылет за ВПП 31
  • 4.7 Частная авиация
• 5 Инциденты и происшествия
• 6 Реконструкция
  • 6.1 План 2002 г.
  • 6.2 Обзор планирования Kai Tak
    • 6.2.1 План за июнь 2006 г.
    • 6.2.2 План за октябрь 2006 г.
  • 6,3 2011 г. и далее
• 7 См. Также
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

Географическая среда

Кай Так находился на восточной стороне залив Коулун в Коулуне, Гонконг.. Район окружен скалистыми горами. Менее чем в 4 км (2,5 мили) к северу и северо-востоку от бывшего порога взлетно-посадочной полосы 13 находится гряда холмов, достигающих высоты 2 000 футов (610 м). К востоку от бывшего порога 31 холмы находятся менее чем в 3 км (1,9 мили). Сразу к югу от аэропорта находится Гавань Виктория, южнее - остров Гонконг с холмами до 2100 футов (640 м).

Когда Кай Так закрылся, использовалась только одна взлетно-посадочная полоса, пронумерованная 13/31 и ориентированная на юго-восток-северо-запад (134/314 градусов истинного, 136/316 магнитных градусов). Взлетно-посадочная полоса была построена путем рекультивации земли у гавани, и после первоначального строительства ее несколько раз расширяли. Взлетно-посадочная полоса была 3390 м (11 120 футов) в длину, когда аэропорт был закрыт, и 2529 м (8 297 футов), когда он был открыт. Эта взлетно-посадочная полоса открылась в 1958 году и действовала до закрытия аэропорта. Ранее, в период 1945-1955 годов, аэропорт использовал другой 13/31 вместе с переходом 07/25. Размеры этих взлетно-посадочных полос были 4756 на 231 фут (1450 на 70 м) и 5420 на 201 фут (1652 на 61 м).

На северном конце взлетно-посадочной полосы при закрытии здания поднимались до шести этажей прямо через крупная многополосная магистраль. Остальные три стороны взлетно-посадочной полосы были окружены гаванью Виктория. Маневр на высоте перед укороченным конечным этапом захода на посадку был настолько близок к этому зданию, что пассажиры могли заметить телевизоры в квартирах: «... когда самолет резко отклонился от расстояния для посадки... люди смотрели телевизор в соседние квартиры.

История

1925-1930-е годы

История Кай Так началась в 1912 году, когда два бизнесмена Хо Кай и Ау Так сформировали инвестиционную компанию Кай Так, чтобы вернуть землю в Коулуне для застройки. (Земля приобретена правительством для использования в качестве аэродрома после провала бизнес-плана.

В 1924 году Гарри Эбботт открыл на этом участке земли Авиационную школу Эбботта. Вскоре он стал небольшой взлетно-посадочной полосой аэропорта для RAF и нескольких аэроклубов, которые со временем разрослись и стали поступать в Гонконгский авиационный клуб, Дальневосточную летную школу обучения, и Аэроклуб Гонконга, которые существуют сегодня как объединение, известное как Гонконгский авиационный клуб. В 1928 году был построен бетонный стапель для гидросамолетов, которые использовали прилегающий залив Коулун. Первая диспетчерская вышка и ангар в Кай Так были построены в 1935 году. В 1936 году была основана первая внутренняя авиакомпания в Гонконге.

Вторая мировая война

Гонконг попал в руки Японцы в 1941 г. во время Второй мировой войны. В 1942 году японская армия расширила Kai Tak, использовавшаяся многих военнопленных (POW), построив две бетонные взлетно-посадочные полосы, 13/31 и 07/25. Существует множество дневниковых записей военнопленных, которые используются изнурительная работа и долгие часы работы над созданием Кай Так. Во время этого процесса историческая стена города-крепости Коулун и 45-метровая (148 футов) высота Сунг Вонг Той, памятник последней династии Сун Император, были уничтожены за материалы. Экологическое исследование 2001 г. рекомендовано возвести новый мемориал на скале Сунг Вонг Той и других остатках района Коулун до Кай Так.

1945–1970-е годы

С сентября 1945 года по август 1946 года аэропорт был береговой базой Королевского флота, «HMS Nabcatcher», имя, которое ранее было присвоено Мобильная Авиабаза ВМФ для Воздушной армии флота. 1 апреля 1947 года там была сдана в эксплуатацию база ВВС Великобритании, HMS Flycatcher.

В 1954 году был обнародован план по превращению Кай Так в современный аэропорт. К 1957 году взлетно-посадочная полоса 13/31 был продлен до 1664 метров (5 459 футов), длина взлетно-посадочной полосы 7/25 осталась 1450 метров (4760 футов); ночные полеты были запрещены. Самолеты Bristol Britannia 102 выполняли рейсы BOAC Лондон-Токио летом 1957 года и были крупнейшими авиалайнерами, выполнявшими рейсы в старый аэропорт (Stratocruisers Boeing туда никогда не летали). В 1958 году новая взлетно-посадочная полоса протяженностью 2550 метров (8350 футов) северо-западнее / юго-востока, простирающаяся в залив Коулун, была завершена мелиорацией земель. Строительство пассажирского терминала было завершено в 1962 году. В середине 1970-х годов взлетно-посадочная полоса была увеличена до 3 390 метров (11 130 футов), окончательной длины. Это расширение было завершено в июне 1974 г., но взлетно-посадочная полоса не использовалась по всей длине до 31 декабря 1975 г., поскольку строительство нового туннеля аэропорта оставило северо-западный конец взлетно-полосочной полосы закрытым.

В 1955 году аэропорт Кай был показан в фильме Ночью, когда мой номер.

Система наведения по приборам (IGS) была установлена ​​в 1974 году для помощи при посадке на взлетно-посадочную полосу 13. Использование аэропорт при неблагоприятных условиях сильно увеличился.

В 1970-х авиакатастрофа привлекла внимание потенциальной гибели людей в густонаселенной жилой застройке вокруг аэропорта, хотя серьезных аварий не было.

Перенаселенность в 1980-х и 1990-х годах

Рост Гонконга также снизил пропускную способность аэропорта. Его использование было близко к проектной мощности и какое-то время превышало ее. Аэропорт был спроектирован так, чтобы обслуживать 24 миллиона пассажиров в год, но в 1996 году Кай Так обслужил 29,5 миллиона пассажиров, 1,56 миллиона тонн грузов, что сделало его третьим по загруженности аэропортом в мире с точки зрения международных пассажирских перевозок и самым загруженным с точки зрения пассажиропотока. международного грузооборота. Более того, требования к разрешению для взлета и посадки самолетов вынудили ограничить высоту зданий, которые можно было построить в Коулуне. Иллюзорный желудок. Это вызвало серьезный шум и загрязнение двигателей близких жителей и ограничения по высоте, которые были сняты после закрытия Кай Так. Ночной комендантский час с 23:30 до 6:30 ранним также затруднял работу.

В результате в конце 1980-х годов Гонконг начало поиск альтернативных мест для нового аэропорта в Гонконге, который заменит стареющий аэропорт. Обсудив ряд мест, включая южную сторону острова Гонконг, правительство решило построить аэропорт на острове Чек Лап Кок у острова Лантау. Также уменьшите неприятный шум. Огромное количество ресурсов было мобилизовано на строительство этого нового аэропорта, часть десяти программ в Гонконгской основной программе аэропорта.

Отель Regal Meridien в аэропорту Гонконга, связанный с пассажирским терминалом пешеходным мостом через улицу Принца Эдварда., открылся 19 июля 1982 года. Это был первый отель в аэропорту Гонконга, в нем было 380 номеров, включая 47 люксов. По состоянию на 2018 год гостиница существует, но мост снесли. Это одно из немногих сохранившихся зданий, связанных с аэропортом Кай Так.

Закрытие и наследие Кай Так

Новый аэропорт официально открылся 6 июля 1998 года, чтобы заменить аэропорт Кай Так. Все основные материалы и транспортные средства, которые были доставлены одним ранним утром в новый аэропорт, были доставлены одним из транспортных средств массового переезда. с полицейским эскортом.

6 июля 1998 года в 01:28, после того как последний самолет вылетел в Чек Лап Кок, Кай Так был окончательно выведен из эксплуатации в качестве аэропорта. Последними рейсами были:

• Последний прилет: Dragonair KA841 из международного аэропорта Чунцин Цзянбэй (Airbus A320-200 ) приземлился на взлетно-посадочной полосе 13 в 23 : 38.
• Последний регулярный коммерческий рейс: Cathay Pacific CX251 в аэропорт Хитроу (Боинг 747-400 ) вылетел с ВПП 13 в 00:02.
• Последний вылет: рейс на пароме Cathay Pacific CX3340 в новый международный аэропорт Гонконга (Airbus A340-300 ) вылетел с взлетно-посадочной полосы 13 в 01:05.

Небольшая церемония закрытия аэропорта в диспетчерской после взлета последнего рейса. Ричард Сигел, в то время - директор гражданской авиации, произнес короткую речь, завершившуюся словами «Прощай, Кай Так, и спасибо.», Затем ненадолго приглушил свет и затем выключил его.

После последнего самолета Cathay Pacific A340-300 вылетел из международного аэропорта Кай Так в новый международный аэропорт Гонконга в 01:28 HKT, Кай Так был закрыт. ИКАО и ИАТА в новый аэропорт в Чек Лап Кок. Для пользователей программного обеспечения для моделирования виртуального кода используется VHHX или VHXX для обозначения Кая Така, когда Кай Так и Чек Лап Кок сосуществуют.

В правительственных отчетах позже выяснилось, что аэропорт Чек Лап Кок не был полностью готов к открытию для публики, несмотря на проведенные пробные запуски. Водопровод и канализация не проложены полностью. Телефоны были установлены, но линии не подключены. Багажная система не подверглась тщательному поиску и устранению неисправностей, и пассажирский багажник, а также груз, большая часть которого был скоропортящимся, были потеряны. Правительство решило временно активировать грузовой терминал Кай Така, чтобы минимизировать ущерб, причиненный ошибкой программного обеспечения в системе обработки грузов нового аэропорта. В этом аэропорту был классический временный код ИКАО VHHX.

В пассажирском терминале позже размещались правительственные учреждения, автомобильные представительства и выставочные залы, картинг ипподром, боулинг, снукер зал, поле для гольфа и др. места отдыха и развлечений. В середине 2000-х пассажирский терминал и ангары снесли. Многие энтузиасты авиации были огорчены кончиной Кай Така из-за уникального подхода к взлетно-посадочной полосе 13. Первая авиация больше не была разрешена в Чек Лап Кок (переехав на аэродром Сек Конг ), некоторые энтузиасты лоббировали сохранение около 1 км (0,62 мили) взлетно-посадочной полосы Кай Так для авиации общего назначения., но предложение было отклонено, поскольку правительство планировало построить новый круизный терминал в Кай Так.

Гонконгская остановка Селин Дион Давайте поговорим о Love World Tour проводился на взлетно-посадочной полосе аэропорта 25 января 1999 года.

До выхода на пенсию в 2018 году имя Кай Так было одним из имен, используемых в списках названий тропических циклонов в северо-западе Тихого океана. Представлено Гонконгом, оно использовалось четыре раза.

Бывшие авиакомпании и направления

Пассажирские

Операции

Терминалы и сооружения

Аэропорт Кай Так состоял из линейного здания пассажирского терминала с пристроенной к задней части автостоянкой. К зданию аэровокзала было пристроено восемь выходов на посадку.

Грузовой терминал располагался на южной стороне восточного перрона по диагонали от здания пассажирского терминала.

Из-за ограниченного пространства парк топливных резервуаров располагался между пассажирским терминалом и HAECO ремонтными сооружениями (ангаром).

Компании, базирующиеся в Кай Так

Несколько авиакомпаний базировались в Кай Так:

• Cathay Pacific, которые эксплуатировали смешанный Airbus, Boeing и около 100 широкофюзеляжных самолетов Lockheed, Обеспечивающих регулярные рейсы в остальную часть Азии, Австралию, Новую Зеландию, Ближний Восток, Европу, Южную Африку. и Северная Америка.
• Dragonair
• Air Hong Kong Limited
• Hong Kong Airways (до конца 1950-х годов, когда была куплена Cathay Pacific)
• British Asia Airways (из-за отношений между PRC и ROC )

В числе других арендаторов:

• Hong Kong Aviation Club
• Government Flying Service
• DFS Kai Tak Market
• Häagen Dazs
• Ресторан Tin Tin Аэропорт

Подход к взлетно-посадочной полосе 13

Заход на посадку самолетов с использованием взлетно-посадочной полосы 13 в Кай Так считался впечатляющим и печально известным не только среди энтузиастов авиации, но и среди широкой публики. Симуляторы полета, используемые при заходе в аэропорт Кай Так.

Подход с шахматной доской

Подход с шахматной доской (также обозначаемый как подход к шахматной доске ) начинается к юго-западу от аэропорта, курс 270 на минимальной высоте 6000 футов. На этом начальном этапе захода на посадку самолет должен пройти выше Чунг Чау - небольшой остров недалеко от острова Лантау. После этого самолет должен был проследовать до «Пойнт-Гольф», который находился на южной стороне острова Лантау прямо к югу от нынешнего аэропорта Чек Лап Кок. Затем приближающийся самолет должен сделать разворот вправо, чтобы перехватить локализатор взлетно-посадочной полосы 13 IGS, как правило, происходило над текущим местоположением аэропорта Чек Лап Кок. IGS была, по сути, сильно модифицированной системой ILS, разработанной для аэропорта Кай Так, в остальном функционирующей идентично обычной обычной ILS. Примерно на высоте ~ 2500 футов автопилот был отключен, и остальная часть захода на посадку выполнялась вручную. Затем самолет спустился ниже 1000 футов и вскоре достиг парка Коулун Цай и его небольшого холма. Достигнув небольшой холма над парком Коулун-Цай, который был раскрашен большим "авиационным оранжевым" и белой шахматной доской, использовался в качестве визуальной точки отсчета на этапе захода на посадку (в дополнение к среднему маркеру на системе наведения по приборам), пилот необходимо было сделать визуальный поворот направо на 47 °, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой и завершить последний этап. Самолет будет находиться всего в 2 морских милях (3,7 км) от точки приземления на высоте менее 1000 футов (300 м) при выполнении разворота. Обычно самолет входит в последний поворот направо на высоте около 650 футов (200 м) и выходит из него на высоте 140 футов (43 м), чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Этот сложный маневр стал известен в авиационном сообществе как «гонконгский поворот» или «поворот шахматной доски». Многие пассажи самолетов, прибывающих и приземляющихся на взлетно-посадочной полосе 13 в аэропорту Кай Так, называли это «сердечным приступом Кай Так», потому что они часто боялись разворачиваться в такой непосредственной близости от земли, что при менее 150 футов или 45 метров, как правило, было даже меньше размаха крыла Боинг 767, который считается авиалайнером среднего размера. Разворот был настолько низок, что пассажиры могли находиться в зоне воздушного сообщения.

Управлять заходом на посадку на ВПП 13 было достаточно сложно при нормальном боковом ветре, потому что, если направление ветра было постоянным, оно менялось относительно кстати, когда самолет сделал визуальный поворот направо на 47 °, а это означало, что встречный ветер, идущий прямо на восток по IGS, стал бы боковым ветром и начал бы без коррекции толкать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Посадка станет еще более сложной, когда боковой ветер с северо-востока будет сильным и порывистым во время тайфунов. Горный хребет к северо-востоку от аэропорта также заставлял сильно различаться как по скорости, так и по направлению. Наблюдение за большим самолетом крена на малых высотах и ​​взятие больших углов во время последнего захода на посадку было популярно среди самолетов-корректировщиков. Несмотря на трудности, заход на посадку на ВПП 13 использовалась часть времени из-за преобладающего направления ветра в Гонконге.

Из-за того, что во время конечного этапа захода на посадку требовался разворот, ILS не был доступен для ВПП 13, и для посадки приходилось выполнять визуальный заход на посадку. Это делало подход непригодным для использования в условиях плохой видимости.

Подход Stonecutters

Помимо подхода Chequerboard, был менее известный подход к Kai Tak, который самолет вел над DME Stonecutters с курсом 040 и вел в разворот на ~ 90 ° для выстраивания на взлетно-посадочной полосе 13. Этот подход использовался крайне редко, так как подход к шахте требовал работы с локализатором и глиссадой, а DME сегодня очень редко используются в коммерческой авиации. Обычно можно предположить, что этот подход использовался, когда локализатор и глиссада были отключены для обслуживания.

Вылет с ВПП 13

Взлетно-посадочная полоса 13 была предпочтительной взлетно-посадочной полосой для тяжелых самолетов из-за свободной траектории вылета, противоположной взлетной полосой 31. Тяжелым самолетам при вылете с использованием взлетно- посадочной полосы 13 часто требуется почти вся взлетно-посадочная полоса, особенно в летние дни из-за температуры воздуха.

Заход на ВПП 31

Заход на ВПП 31 и посадки были аналогичны другим аэропортам, в доступной системе ILS. Взлетно-посадочные полосы 13 и 31 фактически являются одной и той же физической взлетно-посадочной полосой, однако, если самолет приземляется на ВПП 13, это означает, что самолет летит в юго-восточном направлении, в то время как самолет, приземляющийся на ВПП 31, будет заходить в северо-западное направление. Это относится к рейсам, взлетающим с взлетно-посадочных полос 13 и 31 - рейс, вылетающий с взлетно-посадочной полосы 13, будет следовать на юго-восток и наоборот. Это связано с тем, что взлетно-посадочные полосы названы по их магнитному курсу в декадах, что означает, что взлетно-посадочная полоса, ориентированная где-то между 125 ° и 134 ° магнитного поля, будет иметь номер 13 и наоборот. Путь к взлетно-посадочной полосе проходил в пределах 300 метров к северу от Heng Fa Chuen на острове Гонконг.

вылет взлетно-посадочной полосы 31

Когда выстраивались для взлета на взлетно-посадочной полосе 31, ряд холмов, в том числе 1 500 футов (460 м) Бикон-Хилл, будет прямо перед самолетом. Самолету пришлось сделать резкий 65-градусный левый поворот вскоре после взлета, чтобы избежать холмов (т. Е. Обратная сторона посадки на ВПП 13). Если изменение взлетно-посадочной полосы происходило из-за изменения ветра с вылета с ВПП 13 на вылет с ВПП 31, самолеты, которые были загружены до максимальной полезной нагрузки для вылетов с ВПП 13, должны были вернуться на терминал, чтобы выгрузить некоторые грузы, чтобы обеспечить достаточный запас высоты над зданиями во время взлетно-посадочной полосы 31 Вылет из.

Частная авиация

Гонконгского авиационного клуба ранее большую часть своей деятельности проводил в Кай Так, где у него были ангары и другие объекты.

Клуб перевез большую часть своих самолетов на аэродром Шек Конг в 1994 году после того, как часы работы были авиация общего назначения в Кай Так резко сократилась до двух часов в утро с 1 июля того же года. Kai Tak был закрыт для движения самолетов в 1998 году. Клуб прекратил вертолетную деятельность в Kai Tak 9 июля 2017 года. Местоположение Kai Tak, которое он мог использовать все дни недели, означало, что обучение вертолетов занимало меньше времени по сравнению с на обучение самолетов, так как использование в Шек-Конге ограничено выходными.

Инциденты и происшествия

Многие самолеты разбились в Кай Так из-за плохой погоды и жесткого подхода:

• 25 января 1947 года самолет DC-3 Philippine Air Lines врезался в гору Паркер, в результате чего четыре члена экипажа погибли. 258>
• 21 декабря 1948 года Китайская национальная авиационная корпорация Douglas DC-4 нанесла удар Базальт-Айленд после спуска через облака. 35 человек погибли.
• 24 февраля 1949 года Cathay Pacific Douglas DC-3 врезался в склон холма около Бремара Резервуар. после прерывания захода на посадку в условиях плохой видимости и попытки обойти. Все 23 находившихся на борту самолета погибли.
• 11 марта 1951 года самолет DC-4 Pacific Overseas Airlines Дуглас разбился после взлета в холмы между Маунт Батлер и Маунт Паркер на острове Гонконг. Как утверждается, капитан самолета не смог выполнить поворот налево после вылета. 24 были убиты.
• 9 апреля 1951 года самолет Siamese Airways Douglas DC-3 потерял управление в свой ход при попытке визуального сближения в ночное время. Капитан якобы позволил самолету потерять скорость при попытке быстро повернуть. 16 человек погибли.
• 19 апреля 1961 года военный американский Douglas DC-3 (C-47 Skytrain), направлявшийся на Формоза, после взлета врезался в гору Паркер. Из 16 находившихся на борту 15 человек погибли.
• 24 августа 1965 года Корпус морской пехоты США C-130 Hercules вскоре разбился после взлета с ВПП 13 погибли 59 из 71 человека на борту. Это была самая смертоносная авария в Кай Так.
• 30 июня 1967 года разбился Thai Airways International Sud Aviation SE-210 Caravelle III в гавань Виктория при попытке приземлиться во время проливного дождя. Тайфун произошел примерно в 240 км к северо-западу от Гонконга, но колония не была закрыта для подготовки к тайфуну. Второй, который управлял самолетом и не мог видеть в гавань справа от взлетно-посадочной полосы, резко изменил курс.. Правое крыло сломалось при ударе, и самолет перекатился на правый борт, уменьшив вдвое количество путей эвакуации. 24 человека были убиты, но только 23 тела были обнаружены на месте. Последнее тело было обнаружено через шесть недель после того, как его заметили плавающим в гавани.
• 2 сентября 1977 года Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44 потерял управление. и врезался в канал Татхонг, загорелся вскоре после взлета. Нет. 4 Сообщается, что двигатель вышел из строя, что произошло к внутреннему возгоранию двигателя и топливной системы, что произошло к сильному внешнему возгоранию. Четыре человека погибли.
• 9 марта 1978 года был угнан самолет China Airlines Боинг 737-200. Угонщик (бортинженер рейса) потребовал, чтобы его доставили в материковый Китай (контейнерная перевозка Китайской на Тайване, а не Китайской Народной происхождения, которая контролирует материк). Угон длился менее суток, и угонщик был убит.
• 7 февраля 1980 года самолет China Airlines Boeing 747-200 B-1866 (позже B -18255) получил удар хвостом при посадке в международном аэропорту Кай Так на пути в Тайбэй. Самолет был отремонтирован ненадлежащим образом, в результате чего разбился во время полета 25 мая 2002 г. во время полета в международный аэропорт Чек Лап Кок.
• 18 октября 1983 г. Люфтганза Боинг 747 грузовой самолет прервал взлет после № двигателя. 2 неисправен, вероятно, на скорости, превышающей V1 (точка принятия решения о взлете / прерывании). Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой на мягком грунте и получил серьезные повреждения. Трое членов экипажа на борту получили незначительные травмы.
• 31 августа 1988 г. правая закрылка подвесного двигателя CAAC Airlines Hawker Siddeley Trident, выполнявшего рейс рейса 301 поразил огни приближения ВПП 31 при посадке под дождем и туманом. Затем правая основная стойка ударилась о выступе и рухнула, в результате чего самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и соскользнул в гавань. 7 человек погибли.
• 4 ноября 1993 г. самолет China Airlines Boeing 747-400, выполнявший рейс рейс 605, пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке. во время тайфуна. В то время ветер порывал до ураганной силы. Несмотря на неустойчивый заход самолета, капитан не ушел. Он приземлился более чем на 2/3 взлетно-посадочной полосы и не смог остановиться до того, как взлетно-посадочная полоса закончилась. Хотя самолет оказался под водой за пределами взлетно-посадочной полосы, среди 396 пассажиров и экипажа было всего 23 легкие травмы.
• 23 сентября 1994 г. Heavylift Cargo Airlines Lockheed L-100-30 Hercules потерял управление вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 13. Как сообщалось, вышла из строя система регулировки шага одного из его гребных винтов. Шесть человек погибли.

Реконструкция

2002 год

план территории аэропорта Кай, предусматривает рекультивацию 219 гектаров (540 акров) земли. Получившее возражение, правительство уменьшило объем рекультивации до 166 гектаров (410 акров) в июне 1999 года. В ноябре 1999 года Департамент территориального развития начал новое исследование по освоению территории под названием «Технико-экономическое обоснование пересмотренного юго-восточного Коулуна». План », и в мае 2000 года были проведены новые консультации, в результате чего уменьшена до 133 гектаров (330 акров). Новые планы, основанные на технико-экономических обоснованиях, были утверждены исполнительным директором в июле 2002 года. Существовали планы использования участка Кай, где планировалось строительство жилищного строительства link около 240 000–340 000 жителей. Из-за призывов безопасности гавань и более активно участвовать в городской планировании будущего. Также были планы железнодорожной станции и центра технического обслуживания в предлагаемом плане Ша Тин - Центральное соединение.

. Новые предложения по углублению взлетно-посадочной полосы, чтобы построить терминал, способный принимать круизные лайнеры размером Queen Mary 2, а с недавних пор - link Гонконгский институт спорта, а также несколько стадионов в случае, если институт был вынужден переехать, чтобы конные соревнования Летних Олимпийских игр 2008 могли провести на его нынешнем месте в Ша Тин.

9 января 2004 года Апелляционный суд последней инстанции постановил, что план рекультивации гавани Виктория не может быть представлен, если он не прошел проверку на «первостепенный общественный интерес». Впервые правительство отказалось от этих планов.

Обзор планирования Кай Так

В июле 2004 года правительство учредило «Обзор планирования Кай Так» для дальнейших общественных консультаций. Был представлен ряд планов.

План за июнь 2006 г.

В июне 2006 г. правительство выпустило новый план реконструкции Кай Так. Согласно этим предложениям, отели будут разбросаны по всей территории площадью 328 гектаров (810 акров).), а также квартир, предназначенных для жилья, предложено 86 тысяч новых жителей.

Другие особенности плана включаются два круизных терминала и большой стадион.

План за октябрь 2006 г.

17 октября 2006 г. Департамент планирования представил крупную переработку планов в отношении старого участка аэропорта Кай, предоставил «набор небольших мер, разработанных для решения множества проблем. озабоченности, высказанные общественностью ". Пересмотренный проект также расширит несколько« зеленых коридоров »от главного программного обеспечения до программ Коулун-Сити, Коулун-Бэй и Ма Тау. Кок.

В обновленном плане использованием следующих особенностей:

• два круизных терминала, с добавленным третьим терминала в случае
• роскошный гостиничный комплекс рядом с круизными терминалами - комплекс будет занимать около семи этажей, с гостиничными номерами на коммерческих или туристических площадях
• монорельсовая дорога с восемью станциями, соединяющая туристический центр с Квун Тонг
• большим стадионом
• центральный парк для создания зеленых насаждений
• общественная смотровая башня высотой 200 метров (660 футов) рядом с концом взлетно-посадочной полосы
• новый мост, вероятно, потребуется рекультивация из гавани Виктория

Основные изменения:

• гостиничные помещения должны быть централизованы ближе к концу взлетно-посадочной полосы и будут выходить в гавань в направлении Centra. l
• третий круизный терминал может быть добавлен у подножия гостиничного кластера, если возникла необходимость
• должен быть добавлен второй ряд роскошных жилых помещений с видом на Квун Тонг, построенный на приподнятой террасе или, чтобы сохранить вид на гавань

, что:

• общая площадь жилых и гостиничных помещений останется такой же, как было предложено в июне 2006 г.
• соотношения участков будет таким же, как и раньше
• общая коммерческая площадь на участке останется примерно таким же

Новый мост, предложенный правительством, соединяющий планируемый гостиничный район в конце взлетно-посадочной полосы с Квун Тонг, может быть потенциальным потенциальным противоречий. В соответствии с Постановлением защиты о гавани, восстановление гавани не может производиться, если правительство не может использовать суду «первостепенную общественную необходимость».

Новый план Кай Так был представлен в Законодательный совет 24 октября 2006 г. после рассмотрения Городским советом по планированию.

2011 г. и далее

В 2011 году, когда большая часть бывшего района Кай Так все еще оставалась заброшенной, возникли идеи по развитию территории под коммерческую недвижимость, указанную на нехватку офисных помещений и рост цен на недвижимость. В июне 2013 года на оконечности бывшей взлетно-посадочной полосы был открыт круизный терминал Кай Так. В 2013 году на северо-востоке участка открылись два муниципальных жилых комплекса, в результате чего было сдано более 13 000 новых квартир. По состоянию на 2018 год к государственному усадьбам присоединились некоторые частные жилые комплексы, которые сейчас близятся к завершению.

Также открылись небольшой парк и новая больница (Детская больница Гонконга ).

Новая станция Mass Transit Railway (MTR), Кай Так, открылась на территории бывшего аэропорта в начале 2020 года. Другая станция, Сунг Вонг Той, близится к завершению.

Строительство спортивного парка Кай Так на территории бывшего аэропорта также началось в апреле 2019 года. После завершения спортивный парк Кай Так станет крупнейшим спортивным сооружением. в Гонконге и далее в себя главный стадион на 50 000 мест, крытый спортивный центр, общественную спортивную площадку и несколько открытых пространств.

См. Также

• Портал Гонконга
• Портал авиации

• Спортивный парк Кай Так
• Список зданий и построек в Гонконге
• Список несуществующих международных аэропортов
• Лунг Цун Каменный мост

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с аэропортом Кай Так.

• "аэропортом Аэропорт Кай Так 1925–1998. Департамент гражданской авиации Гонконга
• Архив веб-страницы Кай Так по адресу Департамент гражданской авиации Гонконга (во время работы аэропорта)
• Кай Так Девелопмент - официальный сайт
• Фотографии Кая Так: Airliners.net - Jetphotos.net
• Исторические фотографии Кая Така.
• Счет авиадиспетчера Кая Така - Фила Паркера

Обратная связь: support@alphapedia.ru

Соглашение

О проекте