Войти
| Ford | |
|---|---|
 1949 Ford Custom Четырехдверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Производство | 1948–1951 |
| Год выпуска | 1949–1951 |
| Сборка | Дирборн, Мичиган. Честер, Пенсильвания. Лонг-Бич, Калифорния. Сент-Пол, Миннесота. США. Австралия. Сингапур, Малайзия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный Ford |
| Кузов | 2-дверный седан (Tudor). 4-дверный седан (Fordor). 2-дверный купе. 2-дверный жесткая крыша. 2-дверный кабриолет. 2-дверный универсал. 2-дверный утилитарное купе (Австралия ) |
| Макет | Макет FR |
| Связанные | 1949 Mercury Eig ht, Lincoln EL-series |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 226 CID (3,7 л) L-образная головка I6. 239 CID (3,9 л) Плоская головка V8 100 л.с. |
| Размеры | |
| Колесная база | 114 дюймов (2896 мм) |
| Длина | 196,8 дюйма (4999 мм) |
| Ширина | 71,7 дюйма (1821 мм) |
| Снаряженная масса | 3,110–3,770 фунтов (1410–1710 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford 1941 года |
| Преемник | Ford 1952 года |
Ford 1949 года был американским автомобилем, выпускавшимся Ford с 1948 года. Это был первый полностью новый автомобильный дизайн, представленный Большой тройкой после Второй мировой войны гражданское производство было приостановлено во время войны, и модели 1946-1948 годов от Ford, GM и Chrysler были обновлением их довоенных моделей. Популярно названный "Shoebox Ford" из-за его плоского дизайна "ponton ", Ford 1949 года приписывают как спасение Ford, так и начало современного обтекаемого дизайна автомобиля с такими изменениями, как встроенные крылья и многое другое. Этот дизайн продолжался в течение 1951 модельного года, с обновленным дизайном, предложенным в 1952. Эмблема была разработана Фрэнком Л. Энглом.
. После использования своей хорошо принятой предыдущей модели в течение 1948 модельного года Ford полностью изменил дизайн своего одноименного автомобиля . за 1949 год. За исключением трансмиссии, это был совершенно новый автомобиль во всех отношениях, с современной лестничной рамой , теперь поддерживающей независимую подвеску спиральной пружины. спереди и продольные полуэллиптические рессоры сзади. Двигатель был перемещен вперед, чтобы освободить место в салоне, а устаревшая «торсионная трубка » была заменена современным приводным валом. Популярные модели Ford 226 CID (3,7 л) L -head прямые-6 и 239 CID (3,9 л) Flathead V8 остались, теперь оценены при 90 л.с. (67 кВт) и 100 л.с. (75 кВт) соответственно.
Модели 1949 года дебютировали на гала-вечере в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке в июне 1948 года, с каруселью новых Фордов, дополненной вращающейся демонстрацией нового шасси.. Новую интегрированную стальную конструкцию рекламировали как «тело спасателя», и даже деревянный фургон был стальным по своей сути. Рама кабриолета имела «Х-образный элемент» для жесткости конструкции.
С точки зрения клиента, старые линии Custom, De Luxe и Super De Luxe были заменены новыми комплектами Standard и Custom, а автомобили приобрели современный вид с полностью интегрированными задними крыльями и лишь намеком на крыло. спереди. Таким образом, Ford стал первым из автомобильного концерна Большой тройки, который представил совершенно новую послевоенную популярную модель, опередив Chevrolet на шесть месяцев и Plymouth на девять месяцев, и, кроме того, представил самый современный автомобиль из них. Новый подход к стилю был также очевиден в 1949 году Mercury Eight и совершенно новом Lincoln Cosmopolitan. Стиль оказал влияние на многих европейских производителей, таких как Mercedes Benz, Borgward, Austin, Volvo и многих других. В то время говорили, что совершенно новый Ford 1949 года стал автомобилем, спасшим Ford Corporation. Конкуренция GMH превзошла проекты Old Ford. В некотором смысле автомобиль был запущен в производство, особенно конструкция дверного механизма. Говорили, что двери могут распахиваться по углам. В модели 1950 года только в механизме запирания дверей было внесено около 10 изменений.
Автомобиль имел успех, и в результате Ford продал 1118740 автомобилей модели 1949 года, заняв первое место среди американских производителей, хотя этому способствовал продленный 16-месячный модельный год.
1949 год. Ford Custom Club Coupe
Ford 472 BWJ.jpg
В 1950 году появился новый Crestliner «спортивный седан» - 2-дверный седан с двухцветной окраской, предназначенный для Battle популярное купе с жесткой крышей от Chevrolet 1950 года. Другое новое название было Country Squire, которое относилось к 2-дверному универсалу с деревянными стенками. В середине года все фургоны получили плоско складывающиеся средние сиденья - нововведение, которое снова появилось в минивэнах 1990-х годов. Стиль 1949 и 1950 годов был похож, с единственной центральной «пулей» в хромированной решетке радиатора. В центре было красное поле с цифрами 6 или 8, в зависимости от того, был ли у машины шестицилиндровый двигатель или V8. Линии отделки также были переименованы: «Стандартный» стал «Deluxe», а «Custom» переименован в «Custom Deluxe». Новые Форды получили знаменитый ныне «Форд Крест», который в той или иной форме появлялся на автомобилях подразделения многие десятилетия. Также продавалось и купе класса люкс.
Ford Custom Deluxe Fordor Sedan 1950 года
1950 Ford Custom Deluxe Fordor Sedan
1950 Ford Custom Deluxe Convertible
1950 Ford Country Squire
Ford 1951 года впервые (начиная с ноября 1950 года) получил опциональную автоматическую коробку передач Ford-O-Matic (начиная с ноября 1950 г.) Ford наконец-то ответил на вопрос Chevrolet Bel Air и Plymouth Belvedere предъявили обвинение в отношении хардтопа Victoria в 1951 году, позаимствовав термин из вагона victoria. Автомобиль мгновенно стал хитом, превзойдя по продажам Chevrolet почти на 10%. Однако Crestliner просуществовал еще один год. Все Форды 1951 года были оснащены новой решеткой радиатора с двумя пулями и тяжелыми хромированными бамперами. В этом году Ford также добавил новое зажигание «под ключ». Передняя подвеска - независимая винтовая пружина. Высота потолка составляла 36,1 дюйма.
Ford Custom Tudor Sedan 1951 года
Ford Victoria 1951 года
Ford Country Squire 1951 года
Модели V8 1949, 50 и 51 годов также были производится в Австралии, предлагается в вариантах кузова 4-дверный седан и 2-дверное купе . Универсальное купе было уникальным австралийским вариантом, разработанным Ford Australia. К 1950 году доля Австралии в местных моделях достигла 80%.
Ford Coupe Utility 1949 года
Ford Coupe Utility 1951 года
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с автомобилями Ford 1949-1951 гг.. |
