• 1 История
  • 1.1 Первая мировая война
  • 1.2 Межвоенный период
    • 1.2.1 Мексиканский пограничный патруль
    • 1.2.2 13-я эскадрилья (атака)
    • 1.2.3 Резерв статус и реактивация
  • 1.3 Вторая мировая война
  • 1.4 Корейская война
  • 1.5 Вьетнамская война
  • 1.6 Современная эпоха
• 2 Происхождение
  • 2.1 Назначения
  • 2.2 Станции
  • 2.3 Самолеты
• 3 См. Также
• 4 Ссылки
  • 4.1 Примечания
  • 4.2 Библиография
• 5 Внешние ссылки

13-я бомбардировочная эскадрилья ведет свое происхождение от двух Первой мировой войны эскадрильи Воздушной службы армии США.

Первая мировая война

13-я авиационная эскадрилья была сформирована в Кэмп Келли (позже Келли Филд), штат Техас, 14 июня 1917 года.

13-я авиационная эскадрилья - SPAD XIII, аэродром Суйи, Франция. 1918

«Мрачные жнецы дьявола», как их стали называть, были истребительной эскадрильей на Западном фронте во Франции в 1918 году, летавшей на французском SPAD S.XIII. 13-е завоевало несколько «асов» этого периода своей истории: Чарльз Дж. Биддл, Мюррей К. Гатри, Фрэнк К. Хэйс, Джон Дж. Серли и Уильям Х. Стовалл. Майор Карл Спаатц был прикреплен к отряду по его просьбе и одержал две победы. Он поднялся до четырехзвездочного ранга во время Второй мировой войны. Первой боевой потерей подразделения был лейтенант Джордж Кулл 14 сентября 1918 года во время наступления на Сен-Михель. Были и другие, за которыми следовало бы следить: во время наступления на Маас-Аргонн эскадрилья потеряла лейтенантов. Джеральд Д. Стиверс, Генри Гион Армстронг, Кларенс А. Броди и Роберт Х. Стайлз убиты в бою. Он вернулся в Соединенные Штаты в марте 1919 года, когда был демобилизован. Он оставался бездействующим, пока не был воссоздан в 1936 году.

104-я авиационная эскадрилья была организована 25 августа 1917 года также на Келли Филд. В качестве корпусной наблюдательной (разведывательной) эскадрильи на французском самолете наблюдения Salmson 2A2 104-я летала в качестве разведчика, руководила артиллерийским огнем союзников и фиксировала перемещения войск на Западном фронте. Потребность в корректировке артиллерийского огня посредством наблюдения с воздуха оставалась постоянной, несмотря на трудности, возникавшие при связи воздух-земля. Во многом благодаря фотографиям, сделанным воздушной разведкой, пехота союзников знала, куда она продвигается. Он вернулся в Соединенные Штаты в апреле 1919 года и стал частью постоянной Воздушной службы армии США в 1921 году.

Межвоенный период

После прибытия в Рузвельт Филд, Лонг-Айленд, большая часть солдат 104-й авиационной эскадрильи вернулась к гражданской жизни. В мае 1919 г. эскадрилья перебралась в соседний Митчел-Филд ; в составе эскадрильи был один офицер и один рядовой, и ее административно обслуживала воздушная служба в качестве действующего подразделения.

Примерно 15 мая 104-я полка переместилась в Форт-Блисс, штат Техас, и в июне в Келли Филд, штат Техас, пилотируемый самолет по-прежнему оставался только номинальным. 25 мая 1919 г. он был переименован в 104-ю эскадрилью наблюдения и 1 июля приписан к армейской группе наблюдения вместе с 8-м, 12-м и <30.>90-я авиаэскадрилья. В течение августа 1919 года около 200 человек из Митчел Филд были переведены в Келли Филд, чтобы привести отряд в укомплектованный состав. 104-й быстро адаптировался к службе в мирное время в национальной авиационной организации. Он также был оснащен новым самолетом Dayton-Wright DH-4, оставшимся после Второй мировой войны.

Пограничный патруль Мексики

см. также: Воздушный патруль армии США на границе

Задача группы армейского наблюдения заключалась в проведении наблюдательных облетов вдоль мексиканской границы. В этот период Мексика переживала период революций и волнений, которые привели к нарушению границ и гибели американских граждан. После укомплектования и оснащения в ноябре 1919 года эскадрилья разделилась на три полета: штаб-квартира и рейс A отправились в Форт-Блисс, штат Техас, а рейс B - в Марфа-Филд, штат Техас. С 10 сентября по 4 ноября рейс B находился в Post Field, Оклахома, но он вернулся на Marfa Field 17 ноября 1920 г. и оставался там до июня 1921 г., совершая полеты для наблюдательных полетов вдоль Big Bend. район на границе Техаса и Мексики.

13-я эскадрилья (Атака)

13-я эскадрилья (Атака) - Dayton-Wright XB-1A, Келли Филд, Техас, 1921. 13-я штурмовая эскадрилья Curtiss A-3B. 466>14 марта 1921 года с созданием постоянной армейской воздушной службы 104-я эскадрилья наблюдения была переименована в 13-ю эскадрилью (штурмовую). В мае полеты пограничного патрулирования были прекращены, и всем им было приказано участвовать в маневрах в Лэнгли Филд, Вирджиния. 2 июля эскадрилья была собрана в Келли Филд, и 25 января 1923 года эскадрилья была переименована в 13-ю штурмовую эскадрилью.

Новая задача эскадрильи заключалась в проведении серии испытаний на пригодность новых типов самолетов. Первоначально испытан был Dayton-Wright XB-1A, самолет-наблюдатель, который будет использоваться для фотографирования, бомбардировки и связи.

Следующим самолетом был GAX (Boeing GA- 1 ), штурмовик. Эти испытания проводились для определения возможностей самолетов в тяжелых условиях эксплуатации во время длительных перелетов по пересеченной местности. Все офицеры и рядовой состав эскадрильи посещали занятия, чтобы узнать все, что они могли о самолете.

В 1923 году 13-я штурмовая эскадрилья вернулась на Dayton-Wright DH-4 и провела демонстрации с воздуха, полеты в строю и обычные тренировки.. Из-за сокращения финансирования 27 июня 1924 года эскадрилья была выведена из строя.

Статус резерва и возобновление работы

Штурмовик Curtiss A-8 Shrike №60 13-й ударной эскадрильи, 1931 год

После После вывода из строя активных сил, 13-я была обозначена как бездействующая эскадрилья регулярной армии и частично укомплектована офицерами запаса. Оставаясь 13-й ударной эскадрильей, 28 февраля 1927 года она была передана в район 8-го корпуса. Организована примерно в мае 1928 года с персоналом организованного резерва. Провел летние тренировки в Форт Крокетт с частями 3-й ударной группы.

Вернувшись в активный статус 1 ноября 1929 года, 13-я ударная эскадрилья снова присоединилась к 3-й ударной группе на Лэнгли-Филд, Вирджиния. Две недели спустя эскадрилья перебралась в Форт Крокетт, штат Техас. С 1929 по 1934 год эскадрилья летала на самолетах Curtiss A-3, а затем была переоборудована на более новые Curtiss A-12 Shrikes. В феврале 1935 года 13-й переехал в Барксдейл Филд, штат Луизиана. 16 октября 1936 года военное министерство воссоздало 13-ю авиационную эскадрилью времен Первой мировой войны и объединило ее с 13-й штурмовой эскадрильей, сформировав единую эскадрилью с двумя разными происхождениями, тем самым увековечив историю и традиции обеих. Обозначение 13-й штурмовой эскадрильи было сохранено за объединенной частью.

Также в 1936 году эскадрилья получила штурмовики Northrop A-17. Он продолжал летать на А-17 до 1939 года. 15 сентября 1939 года эскадрилья стала 13-й бомбардировочной эскадрильей (легкая), а ее родительская группа стала 3-й бомбардировочной группой (легкая). Средние бомбардировщики Douglas B-18 Bolo были получены примерно в то же время, но некоторые Martin B-12 также летали в период 1939–1941 годов, когда 13-й дивизион превратился в опытную бомбардировочную эскадрилью.. 3-я бомбовая группа перебралась на армейский аэродром Саванна, штат Джорджия, в октябре 1940 года, и в 1941 году они получили штурмовиков Douglas A-20A Havoc взамен устаревших B-18 и B-12.

Вторая мировая война

«Когда в декабре 1941 года в стране разразилась война, Жнецы приступили к ускоренной программе обучения, а также участвовали в противолодочном патрулировании против немецких подводных лодок вдоль Атлантического побережья. Потому что каждый высокопоставленный и опытный человек из подразделения был переведен и направлен за границу для обучения других подразделений, Жнецы остались без личного состава и самолетов. Когда подразделение прибыло в Австралию в январе 1942 года, они все еще не имели самолетов. Ожидая самолетов, Жнецы узнали на трапе в ближайшем Мельбурне стояло 24 новеньких североамериканских B-25 Mitchells, но самолеты предназначались для голландцев. Вскоре в Мельбурн прибыли 24 пилота Reaper. подарил растерянному дежурному офицеру письмо с разрешением r, и беззаботно улетел с самолетами, прежде чем кто-либо осознал ошибку. Жнецы использовали эти самолеты, а позже и А-20, для атаки мостов, транспортов, аэродромов, войсковых объектов, гидросамолетов, доков, складов и вражеских целей. В конце войны эскадрилья заработала четыре награды «Выдающиеся отряды» за действия над островом (островами) Филиппин, Папуа и Новой Гвинеей, а также забрала домой Президентский отряд Филиппин. с конца Второй мировой войны до 1950 года [13-й] оставался в Японии в составе Оккупационной армии ».

Корейская война

13-й BS B-26C, оснащенный инфракрасным искателем во время Корейской войны

«Когда Северная Корея вторглась на юг в 1950 году, эскадрилья [е] лежала... Douglas B-26 Invaders, выполнял операции по перехвату во время дневных рейдов по войскам и позициям противника. 25 июня 1951 года эскадрилья была переименована в 13-ю бомбардировочную эскадрилью [,] Light-Night Intruder, чтобы отразить ночные миссии подразделения «Ухастик». После окончания Корейской войны 13-й оставался передовым, дислоцированным на авиабазе Кунсан, Корея, пока в 1954 году не было приказано авиабазе Джонсон, Япония, начать преобразование в Мартин B-57 Канберра. 1 октября 1955 года подразделение было преобразовано в 13-ю тактическую бомбардировочную эскадрилью. "

Вьетнамская война

" Следующим переездом подразделения было авиабаза Кларк, Филиппины, на 10 апреля 1964 года. Во время войны во Вьетнаме «Жнецы» участвовали в многочисленных кампаниях, управляя легким двухмоторным реактивным бомбардировщиком «Канберра», и с модернизированной моделью B-57G стал одним из первых летательных аппаратов с системой наведения, которая использовалась. выпустить одни из первых в мире боеприпасов с лазерным наведением. Направленная на авиабазу Таншоннят, Южный Вьетнам, к июню 1964 г. эскадрилья совершила 119 боевых вылетов. В феврале 1965 года вражеская атака уничтожила шесть 13 самолетов BS B-57 на авиабазе Бьенхоа и вывела из строя аэродром. Полеты с авиабазы ​​Дананг и авиабазы ​​Фанранг, Вьетнам, подразделение продолжало совершать боевые вылеты до 1968 года. 13-я БС была дезактивирована ».

«Эскадрилья оставалась на полке до 8 февраля 1969 года, когда она была активирована на базе ВВС Макдилл, Флорида, где миссия 13-го обученного члена по тактике, технике и состоянию B-57G компьютерные системы искусства. 15 сентября 1970 года 13-й дивизион был развернут на базе королевских ВВС Таиланда в Таиланде, а 17 октября 1970 года выполнил свой первый боевой вылет на B-57G. Эскадрилья выполняла боевые задачи до 12 апреля 1972 года, когда личный состав и оборудование перебрались на базу ВВС Форбс, Канзас, поскольку эскадрилья была сокращена до бумажного статуса. 13-й был снова деактивирован 30 сентября 1973 года. «

Современная эра

» 14 июня 2000 года, после более чем 26 лет спячки, Мрачные Жнецы вернулись в действующие ВВС в составе 7-е бомбардировочное крыло на авиабазе Дайс, Техас. Вскоре после 11 сентября 2001 года Жнецы были развернуты в составе 9-й экспедиционной бомбардировочной эскадрильи и в начале 2002 года участвовали в операции «Анаконда» в Афганистане. По возвращении Жнецы были назначены исполнительным агентом 7-го бомбардировочного крыла за поддержку Rockwell B-1 Lancer [t] est программа. Кроме того, Жнецы были ответственны за поддержку курса инструкторов по оружию B-1. Эти отношения поставили 13-й в завидное положение - он первым в сообществе боевых бомбардировщиков обучался последним обновлениям... "

" Жнецы были развернуты в начале 2003 года в рамках операции «Свобода Ирака» на базе ВВС Андерсен, Гуам. По возвращении с Гуама 13-й BS было поручено разработать и запустить первый Iron Thunder, дерзкий план, предусматривавший планирование 120 вылетов в течение трех дней с заявленной целью выполнения 75 боевых вылетов с полетом 90%, или 108 боевых вылетов. Экипажи начали вылет 7 октября 2003 г. и продолжали его круглосуточно до позднего вечера 9 октября. Начиная с осени 2003 года, флот B-1 начал трансформацию с крупными обновлениями компьютеров и программного обеспечения, и Жнецы были в авангарде. 13-я BS была первой боевой единицей, которой было поручено летать на самолетах Block E B-1, революционной модернизации, которая позволила смешанную нагрузку из GPS управляемого и неуправляемого оружия, а также новые возможности радара класса «воздух-воздух». для увеличения возможностей и гибкости комбатанта. Как начальные кадры, Жнецы отвечали за обучение основной части экипажей бомбардировщиков крыла. "

" 13-я бомбардировочная эскадрилья была развернута в начале 2004 года, снова выполняя миссии над Афганистаном. По возвращении эскадрилье была поставлена ​​задача возглавить Iron Thunder 04-4 с целью доставки массивной сконцентрированной огневой мощи в другой атаке бомбардировщиков, которая тщательно объединила ограниченное пространство дальности, доступность реактивных самолетов и реалистичные сценарии угроз и целей. План привел к 77 боевым самолетам менее чем за 68 часов. Более поразительным было то, что в 47 боевых вылетах было выпущено рекордное учебное оружие - 383. В декабре 2004 года, в четвертый раз менее чем за четыре года, B-1 откликнулись на призыв к войне со всеми членами экипажа Reaper и самым завербованным вспомогательным персоналом, развернутым в составе 40-й воздушной экспедиционной группы. "

«В июне 2005 года ВВС объявили, что 13-я бомбардировочная эскадрилья заменит 325-ю бомбардировочную эскадрилью на базе ВВС США, штат Миссури, и будет летать на новом самолете Northrop Бомбардировщик Grumman B-2 Spirit. 23 сентября 2005 года 13-я бомбардировочная эскадрилья передала знамя и освященные веками традиции подразделения будущим Жнецам на авиабазе Уайтмен. В числе первых ее заданий в качестве подразделения единственного крыла бомбардировщиков-невидимок в ВВС США, 13-я бомбардировочная эскадрилья была развернута на авиабазе Андерсен, Гуам, в июне 2006 года, чтобы принять участие в текущей ротации, которая обеспечивает Тихоокеанскому командованию США постоянное присутствие бомбардировщиков необходимо для поддержания стабильности и безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Заметными достижениями эскадрильи в этот период было первое развертывание B-2 на континенте Австралия. Историческое событие состоялось 25–27 июля 2006 г. и включало в себя учебные вылеты на австралийском Delamere Air Weapons Range и смену экипажа двигателя B-2 на базе RAAF в Дарвине. B-2 приземлился на австралийской земле. "

13-я авиационная эскадрилья

• Организована как 13-я авиационная эскадрилья 14 июня 1917 г.

Переименована в 13-й аэроэскадрильи Эскадрилья (Преследование) 28 июня 1918 года

Демобилизована 29 марта 1919 года

Объединена с 13-й бомбардировочной эскадрильей как 13-я бомбардировочная эскадрилья 16 октября 1936 г.

13-я авиационная эскадрилья

• Организована как 104-я авиационная эскадрилья 25 августа 1917 г.

1 августа переименована в 104-я авиационная эскадрилья (наблюдение корпуса) 1918

Переименован в 104-ю авиационную эскадрилью 28 апреля 1919 г.

Переименован в 104-я эскадрилья наблюдения 25 мая 1919 г.

Переопределен 13-я эскадрилья (Атака) 14 марта 1921 г.

Переименована в 13-ю штурмовую эскадрилью 25 января 1923 года

Деактивировано 27 июня 1924 года

• Определено в качестве действующей вспомогательной резервной эскадрильи 27 июня 1924 года

Организовано в мае 1928 года как организованное резервное подразделение

• Выведено из резерва 1 ноября 1929 г.
• Активирован 1 ноября 1929 г.

Объединен с 13-й авиационной эскадрильей 16 октября 1936 г.

преобразован в 13-ю бомбардировочную эскадрилью (Легкая) 15 сентября 1939 г.

Переименована в 13-ю бомбардировочную эскадрилью (пикирование) 28 сентября 1942 г.

Переименована в 13-ю бомбардировочную эскадрилью (легкая) на 25 мая 1943 года

Переименован в 13-ю бомбардировочную эскадрилью, легкий, ночной захватчик 25 июня 1951 года

Переименован в 13-ю бомбардировочную эскадрилью, тактическая 1 октября 1955 года

Прекращено производство и деактивировано 15 января 1968 года

• Активировано 8 февраля 1969 года

преобразовано в 13-ю истребительную эскадрилью 1 июля 1973 года

Деактивировано и преобразовано в новое название 13-я бомбардировочная эскадрилья, тактическая 30 сентября 1973 г.

• преобразован в 13-ю бомбардировочную эскадрилью 1 мая 2000 г.

Активирован 14 июня 2000 г.

Назначения

13-я авиационная эскадрилья

Почтовый штаб, Келли Филд, 14 июня 1917 Почтовый штаб, Уилбур Райт Филд, 8 июля 1917 года Концентрационный центр авиации, 1 ноября 1917 года Винчестерский лагерь отдыха, Англия, 26 декабря 1917 года Лагерь отдыха в Гавре, Франция, 27 декабря 1917 г. Сменный концентрационный центр, AEF, Франция, 1 января 1918 г.

3-й учебный центр авиации, 26 января 1918 г. 1-й аэродром, 5 Июнь 1918 г. 2-я группа преследования, 28 июня 1918 г. 1-е авиационное депо, AEF, 16 декабря 1918 г. Передовая секция снабжения, 6 февраля - 3 марта 1919 г. Почтовый штаб, Митчел Филд, 13–29 марта 1919 года

13-я бомбардировочная эскадрилья

• Почтовый штаб, Келли Филд, 25 августа 1917 года
• Авиационный концентрационный центр, 30 октября 1917 года
284>, 7 декабря 1917 г.

Прикреплен к Королевскому летному корпусу для обучения, 7 декабря 1917 - 19 июля 1918

• Сменный концентрационный центр, AEF, Франция, 22 июля 1918 года
• Школа 1-й группы наблюдателей, 1 августа 1918 г.
• Группа наблюдений V корпуса, 4 августа 1918 г.
• 1-й воздушный склад, AEF, 14 января 1919 г.
• Служба снабжения передового отдела, 29 января 1919 г.
• Почтовый штаб, Рузвельт-Филд, 28 апреля 1919 г.
• Почтовый штаб, Митчел-Филд, 1 мая 1919 года
• Армейская группа наблюдения (позже 1-я группа наблюдения, 3-я ударная группа), 1 июля 1919 г. - 27 июня 1924 г.
• Зона восьмого корпуса, 1924–1929 (неактивное подразделение регулярной армии с резервом)
• 3-я ударная группа (позже 3-я бомбардировочная группа), 1 ноября 1929 г. (присоединена к 3-му бомбардировочному крылу после 13 августа 1956 г.)
• 3-й бомбардировочный авиаполк, 25 октября 1957 г. (прикреплен к 41-й авиационной дивизии после 1 сентября 1963 г.)
• 41-я авиационная дивизия, 8 января 1964 г.
• Тринадцатая авиадивизия, c. 10 апреля 1964 г. (прикреплен к 405-му истребительному авиаполку после 10 апреля 1964 г.)
• 405-й истребительный авиаполк, 18 ноября 1964 г. - 15 января 1968 г. (прикреплен к: 2-й авиационной дивизии 5 августа - 3 ноября 1964 г., 17 февраля - 21 июня 1965 г.; 16 августа - 16 октября 1965 г., 16 декабря 1965 г. - 17 февраля 1966 г.; 35-й тактический истребительный авиаполк, 17 апреля - 17 июня 1966 г., 14 августа –13 октября 1966 г., 12 декабря 1966 г. - 11 февраля 1967 г., 11 апреля – 8 июня 1967 г., 1 августа – 26 сентября 1967 г., 21 ноября 1967 г. - 15 января 1968 г.)
• 15-й тактический истребительный авиаполк, 8 февраля 1969 г.
• Тихоокеанские ВВС, 15 сентября 1970 г. (прикреплен к 8-му тактическому истребительному авиаполку )
• 8-му тактическому истребительному авиаполку, 31 октября 1970 г.
• 405-й истребительный авиаполк, около 24 декабря 1972 г. - 30 Сентябрь 1973 г.
• 7-я оперативная группа, 14 июня 2000 г.
• 509-я оперативная группа, 9 сентября 2005 г. - настоящее время

Станции

13-я авиационная эскадрилья

Келли Филд, Техас, 14 июня 1917 Уилбур Райт Филд, Огайо, 8 июля 1917 года Авиационный конфликт Centration Center, Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1 ноября - 3 декабря 1917 г. St. Запасные казармы Миксан, Франция, 1 января 1918 г. Аэродром Иссуден, Франция, 27 января 1918 г. Отряд в: Аэродром Мёкон, Франция, 6 апреля-ок. 11 мая 1918 г. Отряд на аэродроме Осимон, Франция, ок. 11 мая-ок. 24 июня 1918 г.

Аэродром Коломбей-ле-Бель, Франция, 5 июня 1918 г. Аэродром Женго (Туль), Франция, 28 июня 1918 г. Аэродром Белрейн, Франция, 23 Сентябрь 1918 г. Аэродром Суйи, Франция, 23 сентября 1918 г. Аэродром Коломбей-ле-Бель, Франция, 16 декабря 1918 г. Ле-Ман, Франция, 6 февраля 1919 г. Брест, Франция, 1 марта 1919 года Митчел Филд, Нью-Йорк, 13–29 марта 1919 года

13-я бомбардировочная эскадрилья

• Келли Филд, Техас, 25 августа 1917 года
• Центр концентрации авиации, Гарден-Сити, Нью-Йорк, 30 октября 1917 г.
• Ливерпуль, Англия, 7 декабря
• лагерь отдыха Виндолл, Винчестер, Англия, 8 декабря 1918

Полет штаб-квартиры в RFC Upavon, позже в Netheravon, Англия

Другие полеты, назначенные RFC Salisbury, RFC Andover и RFC Yatesbury, England

• Винчестер, Англия, 10 июля 1918 г.
• Гавр, Франция, 19 июля 1918 г.
• Св. Замещающие казармы Миксан, Франция, 22 июля 1918 г.
• Аэродром Аманти, Франция, 1 августа 1918 г.
• Аэродром Эпье, Франция, 4 августа 1918 г.
• Аэродром Люксёй-ле-Бен, Франция, 8 августа 1918 г.
• Аэродром Суйи, Франция, 8 сентября 1918 г.
• Аэродром Фукоур, 20 сентября 1918 г.
• Аэродром Паруа, Франция, 4 ноября 1918 г.

Полет выполнен от: Аэродром Баррикур, Франция, 10–30 ноября 1918 г.

• Аэродром Белрейн, Франция, 30 ноября 1918 г.
• Аэродром Коломбей-ле-Бель, Франция, 14 января 1919 г.
• Сен-Дени-де-Пиль, Франция, 29 января 1919 г.
• Либурн, Франция, 3 февраля 1919 г.
• Бордо, Франция, 10 апреля 1919 г.
• Рузвельт Филд, Нью-Йорк, 28 апреля 1919 г.
• Митчел Филд, Нью-Йорк, ок. 1 мая 1919 г.
• Форт-Блисс, Техас, ок. 15 мая 1919 года
• Келли Филд, Техас, июнь 1919 года
• Форт Блисс, Техас, 6 ноября 1919 года

Полет выполнялся из: Марфа Филд, Техас, ок. 6 ноября 1919 г. - 3 сентября 1920 г.

Рейс выполнялся из: Пост-Филд, Оклахома, 10 сентября - 4 ноября 1920 г.

Полет выполнялся из: Марфа-Филд, Техас, 17 ноября 1920 г. - июнь 1921 г.

• Келли Филд, Техас, 2 июля 1921 г. - 27 июня 1924 г.
• Форт Крокетт, Техас, 1924–1929 гг. (Летняя подготовка в качестве резервного подразделения)
• Лэнгли Филд, Вирджиния, 1 ноября 1929 г.
• Форт Крокетт, Техас, 17 ноября 1929 г.
• Барксдейл-Филд, Луизиана, 27 февраля 1935 г. - объединение
• Хантер-Филд, Джорджия, 10 октября 1940 г. - 19 января 1942 г.
• Аэропорт Окленда, Калифорния, 23–31 января 1942 г.
• Брисбен, Австралия, 25 февраля 1942 г.
• Аэродром Чартерс Тауэрс, Австралия, 10 марта 1942 г.

Отряд действовал из Аэродром Дель Монте, Минданао, Филиппины, 12–14 апреля 1942 г.

• Аэродром Кила, Порт-Морсби, Новая Гвинея, 3 ноября 1942 г.
• Аэродром Чартерс Тауэрс, Австралия, 25 ноября 1942 г.
• Аэродром Швиммер, Порт-Морсб y, Новая Гвинея, 16 декабря 1942 г.
• Аэродромный комплекс Дободура, Новая Гвинея, 22 мая 1943 г.
• Аэродромный комплекс Надзаб, Новая Гвинея, 1 февраля 1944 г.
• Аэродромный комплекс Голландии, Нидерландская Ост-Индия, c. 21 мая 1944 г.
• Аэродром Дулаг, Лейте, Филиппины, 20 ноября 1944 г.
• Макгуайр Филд, Миндоро, Филиппины, 30 декабря 1944 г.
• Аэродром Мотобу, Окинава, ок. 7 августа 1945 г.
• Аэродром Ацуги, Япония, ок. 10 октября 1945 г.
• База ВВС Йокота (позже Авиабаза Йокота), Япония, 1 сентября 1946 г.
• Авиабаза Джонсон, Япония, 10 марта 1950 г.
• Авиабаза Ивакуни, Япония, 2 июля 1950 г. (временно)
• Авиабаза Джонсон, Япония, ок. 20 июля 1950 г.
• Авиабаза Йокота, Япония, 14 августа 1950 г.
• Авиабаза Ивакуни, Япония, 1 декабря 1950 г.
• Авиабаза Кунсан (К-8), Южная Корея, 13 августа 1951 г.
• Авиабаза Джонсон, Япония, 1 октября 1954 г.
• Авиабаза Йокота, Япония, 17 ноября 1960 г.
• Авиабаза Кларк, Лусон, Филиппины, 10 апреля 1964 г. - 15 января 1968 г.

Развернут на авиабазе Бьенхоа, Южный Вьетнам, 5 августа - 3 ноября 1964 г.; 17 февраля - 16 мая 1965 г.

Развернут на авиабазе Таншоннят, Южный Вьетнам, 16 мая - 21 июня 1965 г.

Развернут на авиабазе Дананг, Южный Вьетнам, 16 августа - 16 октября 1965; 16 декабря 1965 - 17 февраля 1966; 17 апреля - 17 июня 1966 г.

Эксплуатируется с авиабазы ​​Бьенхоа, Южный Вьетнам, 15–22 мая 1966 г.; 14 августа - 9 октября 1966 г.

Эксплуатируется с авиабазы ​​Фанранг, Южный Вьетнам, 10–13 октября 1966 г.; 12 декабря 1966 г. - 11 февраля 1967 г.; 11 апреля - 8 июня 1967 г.; 1 августа - 26 сентября 1967 г.; 21 ноября 1967 - 15 января 1968

• База ВВС Макдилл, Флорида, 8 февраля 1969 - 15 сентября 1970
• База Королевских ВВС Таиланда Убон, Таиланд, 15 сентября 1970 г.
• Кларк Эйр База, Лусон, Филиппины, ок. 24 декабря 1972 г. - 30 сентября 1973 г.
• База ВВС Дайс, Техас, 14 июня 2000 г.
• База ВВС Уайтмен, Миссури, 3 июня 2005 г. - настоящее время

Самолет

• Кертисс Дж. Н. -4, 1917
• SPAD S.XIII, 1918
• Salmson 2.A2, 1918–1919
• Dayton-Wright DH-4, 1919–1922, 1929–1934
• Dayton-Wright XB-1A, 1921–1922
• Boeing GA-1, 1922–23
• Curtiss A-3, 1929–1934
• Curtiss A-12 Shrike, 1934–1936
• Northrop A-17, 1936–1941
• Мартин B-12, 1941
• Дуглас B-18 Боло, 1941
• Североамериканский B-25 Mitchell, 1942–1945
• Douglas A-20 Havoc, 1944–1945
• Douglas B-26 Invader, 1945–1956
• Мартин B-57B Канберра, 1956–1958 гг.
• Мартин B-57G Tropic Moon, 1969–1972 гг.
• Роквелл B-1B Lancer, 2000–2005 годы
• Нортроп Grumman B-2 Spirit, 2005 – настоящее время
• Northrop T-38 Talon

• Портал Первой мировой войны
• Портал Второй мировой войны

• Список американских авиаэскадрилий

Примечания

Пояснительные примечания

Цитирование

Библиография

Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http: // www.afhra.af.mil/.

• Клэй, Стивен Э. (2011). Боевой приказ армии США 1919–1941 (PDF). Vol. 3 Службы: авиация, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326. OCLC 637712205. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 г. Дата обращения 16 октября 2012 г.
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных войск, 1917–1919. Серия E: Истории эскадрильи. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC 215070705.

Том 2, История 11–13-й авиаэскадрилий

Том 17, История 104-го, 105-го, 120-го, 135-го, 137-139-го, 141-го, и 142-я воздушная эскадрилья

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (оттиск. Ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947–1977 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.