Upfield | |
---|---|
Обзор | |
Бывшие связи | Северо-восточная линия (ссылка Апфилд-Сомертон) |
Станции | 14 |
Услуга | |
Тип | Пригородное сообщение Мельбурна |
Система | Метро Поезда Мельбурн |
Услуги | Останавливает все станции; Ранние утренние службы выходного дня пропускают Южный Крест. Службы в будние дни утром и в выходные работают по часовой стрелке, в то время как в будние дни послеобеденные службы работают против часовой стрелки через City Loop. Рано утром в выходные дни отправляются через Южный Крест (но не останавливаются) на Флиндерс-стрит и обратно. |
Подвижной состав | Коменг, Сименс, X'Trapolis 2.0 (2026 г.) |
История | |
Начато | 1884 г. |
Завершенный | 1889 г. |
Технический | |
Длина линии | 20,1 км (12,5 миль) |
Кол-во треков | Двойной путь в Гоури, единственный путь за его пределами |
Железнодорожная линия Апфилда является пригородным железнодорожной операционной службой между Флиндерс - стрит в Мельбурне центрального делового района через северный пригород Мельбурна, включая Западный Мельбурн, North Melbourne, Парквилл, Brunswick, Кобург, Кобург Север, Гадфильд, Glenroy и Coolaroo. В конце 1980-х - начале 1990-х годов будущее линии Upfield находилось под серьезным сомнением, когда предлагалось преобразовать линию в линию скоростного трамвая или даже закрыть. Тем не менее, будущее линии было зафиксировано в 1995 году с модернизацией сигнализации, закрытие или реконструкцией многочисленных переездов и дублированием на трассе между Фокнером и Gowrie.
Линия является двухпутной до станции Gowrie, а последний участок до станции Upfield однопутный. Конечные станции есть в Кобурге, а также в Гоури и Апфилде, а в Апфилде есть четыре подъездных пути для конюшен. Вся линия управляется сигнализацией мощности, при этом Кобург и Гоури управляются дистанционно с Upfield.
Линия проходит под платной дорогой CityLink рядом с ручьем Moonee Ponds, затем поднимается на длинный холм в Королевском парке, пока не достигнет железнодорожной станции Джуэлл. Из Джуэлла, железнодорожный коридор довольно плоский до Апфилда железнодорожной станции, хотя участок повышенной дорожки существует между железнодорожной станцией Анстей и железнодорожной станцией Бэтмена, чтобы облегчить переезды в этой области. Тем не менее, линия по-прежнему пересекает несколько местных дорог, что является источником больших задержек для автомобилей, а также ограничивает скорость движения поездов.
Трасса продолжается мимо Апфилда и снова присоединяется к северо-восточной линии возле Сомертона. В 1960-х годах на этом участке была заново проложена железнодорожная линия с двойной колеей, чтобы обеспечить соединение с линией стандартной ширины колеи между штатами и Новым Южным Уэльсом. Однако та часть линии, в которую входили четыре промышленных подъездных пути, некоторое время не использовалась и вышла из строя.
Линия из Северного Мельбурна в Кобург открылась в сентябре 1884 года, а в октябре 1889 года она была продлена до Сомертона. Между тем, дублирование уже началось, и оно было предоставлено Королевскому парку в сентябре 1888 года, Южному Брансуику (ныне Джуэлл ) в мае 1889 года, Брансуику в Кобург в декабре 1891 года и из Южного Брансуика в Брансуик в августе 1892 года.
Секция Кобург - Сомертон закрылась в июле 1903 года, но вновь открылась до Фокнера в декабре 1906 года, только для похоронных поездов, в связи с открытием кладбища Фокнера, прилегающего к станции. Полный спектр услуг был расширен до Фокнера в 1915 году, а в декабре 1920 года линия до Фокнера была электрифицирована.
В марте 1928 года, несмотря на сильное сопротивление комиссаров железных дорог, правительство штата приказало открыть для пассажиров участок от Фокнера до Сомертона. Услуги были предоставлены рельсовым двигателем AEC, который соединялся с электропоездами в Фокнере.
Участок линии от Северного Мельбурна до Маколей был преобразован в автоматическую сигнализацию в июне 1928 года, а остальная часть линии по- прежнему работал, используя блок двойной линии и персонал и билетную систему на многие года.
В мае 1956 года линия от Фокнера до Сомертона была снова закрыта, но только три года спустя, в июле 1959 года, участок с Апфилда до Сомертона снова открылся для товарных поездов, и в тот же день линия Кобург-Фокнер была продублирована. В следующем месяце после электрификации участок от Фокнера до Апфилда был вновь открыт для обслуживания рабочих на новом заводе Ford рядом со станцией. Был предоставлен только один поезд в каждую сторону, хотя второй поезд был добавлен в следующем месяце. Однако незадолго до этого, в сентябре 1958 года, воскресные вечерние службы на линии после 18:00 были отменены, и их заменили приемом железнодорожных билетов для использования на соседних трамвайных маршрутах, особенно на линии Северный Кобург. На внешнем конце железнодорожной линии было предусмотрено автобусное сообщение с трамваями в Северном Кобурге. В июне 1971 года это соглашение было распространено на все воскресенье, а в октябре 1981 года оно было расширено и теперь включает службы после 19:30 с понедельника по субботу.
В январе 1963 года линия от Сомертона до завода Ford в Апфилде была преобразована в систему с двойной колеей, через год после открытия Северо-восточной линии стандартной колеи через Сомертон, а в октябре 1968 года на участке от Апфилда до Сомертона была введена работа электрического персонала.
В августе 1971 года автоматическая сигнализация продвинулась немного дальше по этой линии, когда Роял Парк - Джуэлл был преобразован, а в апреле 1972 года таким же образом была преобразована секция Маколей в Роял Парк.
Ворота с ручным управлением на Тиннинг-стрит в последний раз закрылись 6 сентября 1998 г.К маю 1988 года после преобразования железнодорожных линий Сент-Килда и Порт-Мельбурн в 1987 году серьезное внимание было уделено предложениям о преобразовании линии в легкорельсовый транспорт. После обсуждений с местными советами, профсоюзами и Столичным транзитным управлением ряд Были предложены варианты: преобразование всей линии в легкорельсовый транспорт, частичное преобразование или закрытие частей линии и запуск легкорельсового транспорта через Сидней-роуд.
Эти предложения были окончательно отложены в апреле 1995 года, когда было объявлено, что на модернизацию линии будет потрачено 23 миллиона долларов. Работы включали установку электрической сигнализации на всей линии и установку заградительных ворот на всех железнодорожных переездах, за исключением нескольких, которые были закрыты вместо этого. В то время многие из многочисленных железнодорожных переездов на линии все еще контролировались смотрителями, которые открывали и закрывали ворота вручную для каждого поезда.
Автоматическая сигнализация была расширена от Джуэлла до Брансуика в сентябре 1998 года и от Морленда до Бэтмена в октябре. Ввод в эксплуатацию последней секции в ноябре, от Бэтмена до Апфилда, совпал с продлением дублирования треков от Фокнера до Гоури.
Электрификация на железнодорожном вокзале Wallan расширит железнодорожную линию Апфилд с текущего конца на железнодорожной станции Апфилд до железнодорожной станции Wallan, и линия будет сливаться с железнодорожной линией Sandringham, чтобы стать линии север-юг, в рамках PTV сети План развития. Линия Север-Юг будет завершена к 2032 году или раньше.
Линия Upfield имеет одно из наименее частых рейсов в пиковый период в сети железных дорог Мельбурна: поезда ходят каждые 18 минут в утренний пик и 20 минут в остальное время в будние дни (включая периоды пик) и выходные, а также каждые 30 минут рано утром, по воскресеньям и в течение позднего вечера до последнего поезда. До конца 1990-х годов, когда линия находилась под угрозой закрытия или переоборудования в скоростной трамвай, услуги позднего вечера и воскресенья обеспечивались близлежащими трамвайными линиями и автобусным сообщением, которое соединялось с концом ближайшей трамвайной линии.
В середине 2004 г. большинство пиковых поездов было увеличено с 3-х вагонных до 6- вагонных поездов.
Линия также имеет одну из самых низких долей станций премиум-класса среди железнодорожных линий Мельбурна: всего три станции на линии (за перекрестком в Северном Мельбурне) классифицируются как станции премиум-класса. Это Кобург, Гоури и Апфилд. Изначально Брансуик был объявлен одной из хост-станций сети Мельбурна, однако до ноября 2006 года этого не произошло. Во время Игр Содружества 2006 года территория вокруг станции Royal Park была домом для различных площадок для проведения мероприятий, а также для деревни спортсменов, и поэтому во время Игр эта станция была укомплектована персоналом.
Жирным шрифтом выделены станции, где останавливаются некоторые поезда; курсивные станции укомплектованы.
Ответвления от городской петли на Южном Кресте и Флагстаффе.
Железнодорожная линия Upfield | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|