Войти
Северо-восточная железнодорожная линия - это железнодорожная линия в Виктория, Австралия. Линия проходит от железнодорожной станции Олбери в приграничном поселении Олбери-Водонга до железнодорожной станции Южный Кросс на западном краю Мельбурна центральный деловой район, обслуживающий города Вангаратта и Сеймур, а также небольшие города на северо-востоке Виктории. Линия принадлежит VicTrack, но сдана в аренду и обслуживается Австралийской железнодорожной корпорацией и является частью железнодорожного коридора Сидней-Мельбурн.
В отличие от другие линии железных дорог в Виктории, линия полностью стандартной колеи, после того, как в период с 2008 по 2010 год были выполнены работы по переоборудованию колеи. Однако ширококолейка Линия Токумвала проходит параллельно линии между Сеймур и Бродмидоуз.
398 ведет к B класс вверх по Glenroy Bank на Sydney Express, около 1900 г. 
класс S 4-6-2 руководил Sydney Limited между Сеймуром и Мельбурном, около 1928 г. 
Модернизированный локомотив S-класса, перевозящий Spirit of Progress возле Килма. руда Восток в 1937 году 
Дух прогресса в 1970-е годы 
Узел Северо-Востока и Шеппартон, место станции Мангалор 
Стандартной колеи Пасифик Нэшнл грузовой контейнерный поезд рядом с Сеймуром 
V / Line линия Олбери поезд 
Steamrail Специальное предложение "Farewell Broad Gauge", Беналла, 2008 
Бывший конец широкой колеи, платформа с разломом колеи в Олбери Железнодорожная компания Мельбурн и Эссендон открыла первый участок линии Олбери от Северный Мельбурн до Эссендон, в 1860 году. После захвата власти викторианским правительством в 1867 году линия была продлена к 1872 году до School House Lane на южной стороне реки Гоулберн около Сеймура, а позже в том же году до Сеймура, а затем Лонгвуда. Вайолеттаун, Беналла, Вангаратта, Спрингхерст и Водонга были достигнуты в 1873 году, соединяясь с Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Олбери при разрыве колеи в 1883 году. Инженером-проектировщиком был Роберт Уотсон.
Строительство параллельных путей со стандартной шириной колеи с широкой колеей от Олбери до Мельбурна, начатой в 1959 году, завершив железную дорогу Сидней-Мельбурн. Первый грузовой поезд отправился 3 января 1962 года, первый пассажирский поезд - 16 апреля.
Линия использовалась престижными пассажирскими службами между столицами штатов Мельбурн и Сидней, включая Sydney Limited, Spirit of Progress, Southern Aurora и Intercapital Daylight ; но из-за снижения патронажа они были заменены на XPT 1990-х годов.
Поддержание двух параллельных железных дорог вызвало критику, в том числе неэффективность в обслуживании путей, эксплуатации поездов и дублировании центров управления поездами. К 2001 году правительство штата объявило о преобразовании линий широкой колеи в стандартные, но действия были приостановлены в основном из-за сложных лизинговых соглашений. Ограничения скорости были применены к линии широкой колеи из-за износа путей.
В мае 2008 года было объявлено, что линия будет модернизирована с преобразованием 200 километров (120 миль) колеи широкой колеи в стандартную. ширина колеи между Сеймуром и Олбери, объездная дорога 5 км (3,1 мили) вокруг Уодонги и модернизация между Мельбурном и Сеймуром, включая новые объездные дороги. Пассажирские платформы должны были быть построены на линии стандартной колеи, а локомотивы и вагоны V / Line переоборудованы для работы на линии. На сумму 501,3 миллиона австралийских долларов правительство штата Виктория должно было внести 171,3 миллиона австралийских долларов, австралийское правительство - 45 миллионов австралийских долларов на строительство объездной железной дороги Водонга и Австралийская корпорация железных дорог 285 миллионов австралийских долларов и взять на себя ответственность за линию стандартной колеи в рамках 45-летнего договора аренды у Victoria. Проект должен был быть завершен к 2010 году, а пассажирские перевозки должны были быть прекращены на срок до 12 месяцев.
8 ноября 2008 года прекратились пассажирские поезда широкой колеи после вечернего V / Line сообщения из Мельбурна в Олбери и специальный поезд, которым управляет Центр наследия Сеймурской железной дороги, последний пассажирский поезд широкой колеи из Олбери в Мельбурн. В декабре 2008 года начались работы по стандартизации, заключенные ARTC по контракту с Южным альянсом усовершенствования. Первый поезд на объездной железной дороге Уодонга был в марте 2010 года.
В начале августа 2010 года CountryLink решила отключить все поезда Сидней-Мельбурн XPT в Олбери на неопределенный срок из-за неисправностей в недавно переоборудованном треке. «Грязевые ямы» привели к ограничению скорости на более чем 200 км (около 66%) трассы, увеличив время в пути на 1,5 часа. Машинисты поездов обвинили проект ARTC в строительстве бетонных шпал стоимостью 285 миллионов долларов в проблемах с путями, заявив, что виновата неправильная установка 300 000 новых бетонных шпал. Они неоднократно сообщали о том, что грузовые поезда ломают сцепки из-за неровной дороги. Поезда CountryLink возобновили движение в середине сентября 2010 года, V / Line - в следующем году.
20 февраля 2020 года NSW TrainLink XPT пассажирский поезд в направлении Сиднея сошел с рельсов в Уоллан, в результате чего было приостановлено движение грузовых, железнодорожных и железнодорожных поездов в Новом Южном Уэльсе на Северо-восточной линии и прилегающей широкой колее Железнодорожная линия Токумвал. Услуги V / Line возобновились 1 и 2 марта 2020 года.
Ветвь открылась от Хиткот-Джанкшн (около Килмор) ) в Килмор в 1888 году и в Туборак в 1890 году, соединяясь с линией из Бендиго и Хиткот, открывшейся немного раньше. Линия Heathcote Junction - Heathcote закрылась в 1968 году. Ветвь от Килмора до Лэнсфилд открылась в 1892 году, закрыта в 1904 году.
Линия Мэнсфилд открылась от Талларука до Да, в 1883 году, Молсворт в 1889 году, Кэткин и Мертон в 1890 году и Мэнсфилд в 1891 году. сейчас закрыто. Ветвь была построена из Каткина в 1890 г. и Александры в 1909 г. Эта ветка закрылась в 1978 г.
Линия Шеппартона открылась из Мангалора в Туламба и Шеппартон в 1880 году.
В 1883 году открылась ветка из Беналлы в Сент-Джеймс, Ярравонга в 1886 году и Оклендс в 1938 году, с разломом колеи до тех пор, пока линия State Rail Authority не закрылась к югу от Бори. Крик. Ответвление на 18 ⁄ 4 -миль (29,4 км) от Беналлы до Татонга было открыто в 1914 году и закрыто в 1947 году.
Узкоколейка Ветвь Уитфилда открылась из Вангаратты в Уитфилд в 1899 году и закрылась в 1953 году.
Ветвь открылась из Баузера (к северу от Вангаратты) до Эвертон в 1875 году, который был расширен до Бичворта в 1876 году и Яканданда в 1891 году. Линия закрылась в 1954 году. Линия Баузер - Эвертон была продлена до Миртлфорда. в 1883 г. и Брайт в 1890 г., сейчас закрыты. Короткая линия до Peechelba East, которая открылась в 1928 году и закрылась в 1986 году, также ответвлялась от Bowser.
В 1879 году открылась короткая ветка из Спрингхерста через Рутерглен в Вагунья. В 1995 году услуги были приостановлены.
Открылась ветка из Уодонги. на Таллангатта между 1889 и 1891 годами, в 1916 году, в 1919 году и Каджева в 1921 году. Рядом с Водонга было добавлено соединение из Олбери, создавая поворотный треугольник для включения Sydney Limited и его преемник Spirit of Progress с их вагонами наблюдения, которые будут превращены в готовые поезда. Линия закрылась за Бандиана в 1981 году, а соединение с Уодонга позже было удалено, и только трафик стандартной ширины продолжал использовать линию через Олбери.
вся линия используется поездами V/Line Albury, которые останавливаются на каждой станции между Albury и Seymour, и NSW TrainLink Южный обслуживает и из Сидней (Центральный), поэтому на этом участке есть ограниченные остановки. За пределами этого участка все пассажирские поезда, направляющиеся в Мельбурн и из него, делают остановки по расписанию только на Сеймур, Бродмидоуз и Саузерн-Кросс, и ни на каких других станциях. Службы
Seymour и Shepparton V / Line продолжают использовать соседние рельсы широкой колеи на линии Tocumwal.
