Войти
Чарльз Линдберг (слева) и Раймонд Ортейг Приз Ортейга был наградой, предложенной первым Летчики-союзники должны совершать беспосадочные перелеты из Нью-Йорка в Париж или наоборот. Несколько известных авиаторов предприняли неудачные попытки выполнить рейс Нью-Йорк - Париж, прежде чем относительно неизвестный американец Чарльз Линдберг выиграл приз в 1927 году на своем самолете Spirit of St. Louis. Тем не менее, несколько человек погибли из-за мужчин, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях и еще трое получили травмы в четвертой аварии. Премия послужила причиной значительных инвестиций в авиацию, иногда во много раз превышающих стоимость самой премии, а также повышение общественного интереса и уровня авиационных технологий.
Приз Ортейга - это награда в размере 25000 долларов (что эквивалентно 369000 долларов в 2019 году), предложенная 22 мая 1919 года отелем в Нью-Йорке. владелец Раймонд Ортейг первым союзным авиаторам, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж или наоборот. Предложение было в духе нескольких аналогичных предложений авиационной премии и было сделано в письме Алану Рамзи Хоули, президенту Аэроклуба Америки в по просьбе секретаря Аэроклуба Августа Поста.
Джентльмены: В качестве стимула для отважных авиаторов я хочу предложить, при содействии и постановлениях Американского аэроклуба, приз в размере 25000 долларов США первому летчику любая страна-союзник, пересекающая Атлантический океан одним рейсом из Парижа в Нью-Йорк или из Нью-Йорка в Париж, все остальные детали в вашем распоряжении.
С уважением,
Раймон Ортейг
26 мая Аэроклуб ответил Ортейгом, подтвердившим его предложение через три дня. Его предложение было принято Аэроклубом, и Август Пост создал официальную структуру для управления соревнованиями.
По совпадению, всего несколько недель спустя Олкок и Браун успешно совершили первое беспосадочное пересечение Атлантики от Ньюфаундленда до Ирландии, выиграв ранее предложенный приз, и в конце июня британский дирижабль R34 совершил переход с востока на запад из East Fortune, Шотландия, в Лонг-Айленд., Нью-Йорк, возвращение тем же маршрутом в начале июля.
Присужденный сроком на пять лет, цель приза казалась за пределами возможностей самолетов того времени, и приз не привлек участников. По истечении первоначального срока Ортейг перевыпустил премию 1 июня 1925 года, вложив 25000 долларов в оборотные ценные бумаги в Bryant Bank с передачей премии под контроль попечительскому совету из семи членов. К тому времени состояние авиационной техники достигло такой степени, что за приз боролись многочисленные конкуренты.
В 1926 году первая серьезная попытка завоевать приз была предпринята командой во главе с французским летным асом Рене Фонком при поддержке Игоря Сикорский, авиаконструктор. Сикорский, вложивший 100 000 долларов в эту попытку, построил для этой цели самолет S-35, и в сентябре того же года Фонк с тремя товарищами совершил полет. Однако самолет был безнадежно перегружен и разбился в огне при попытке взлета. Фонк и его второй пилот Кертин выжили, но его товарищи Клавье и Исламофф были убиты.
К 1927 году было известно, что три группы в Соединенных Штатах и одна в Европе готовили попытки получить приз.
Из США:
Тем временем во Франции Шарль Нунгессер и Франсуа Коли готовились к переходу с востока на запад. на самолете Levasseur, L'Oiseau Blanc.
В апреле 1927 года различные команды собрались и подготовились к своим попыткам, но все потерпели неудачу.
Чемберлин и Акоста совершили серию полетов, увеличив вес Колумбии, поскольку они отправились проверить возможности самолета и имитировать запланированный взлетный вес. Они также смоделировали продолжительность полета, установив рекорд выносливости в процессе. Однако их попытка была разорвана спорами между Левайном и остальными, в результате чего Акоста покинул команду и перешел к Берду, а его замена, Ллойд Берто, подав судебный иск против Левайна из-за спора по контракту.
Команда Берда также провела приготовления. Ванамейкер усовершенствовал Рузвельт Филд (авария Фонка была частично вызвана тем, что самолет врезался в затонувшую дорогу, пересекающую взлетно-посадочную полосу), а Берд построил рампу для скатывания Америки при взлете, придавая дополнительный импульс. Однако 8 апреля команда Берда в Америке разбилась во время испытательного полета; Беннет был травмирован и не смог продолжить игру.
26 апреля Дэвис и Вустер из Американского Легиона также разбились во время испытательного полета; на этот раз оба погибли.
8 мая Нунгессер и Коли отправились из Парижа в Л'Уазо Блан, чтобы попытаться пересечь восток-запад, что было более трудным, учитывая господствующие ветры; в последний раз их видели у берегов Ирландии, но они так и не прибыли в Нью-Йорк, и никаких следов их не обнаружено, что создает одну из величайших загадок авиации.
Между тем, запоздалый вызов, сделанный летчиком-одиночкой Чарльзом Линдбергом на самолете Райана Spirit of St. Louis, при поддержке банкиров в ул. Луи, Миссури, был начат в феврале, а Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в середине мая.
Линдберг решил летать в одиночку, хотя это не было требованием приза и требовало, чтобы он находился за штурвалом более 30 часов. После периода плохой погоды и до того, как она достаточно прояснилась, Линдберг вылетел в Париж, обогнав своих соперников.
Линдберг придерживался рискованной стратегии конкуренции; вместо трехмоторного, как это предпочитает большинство других групп, он остановился на одномоторном самолете. Это решение позволило ему сэкономить вес и взять с собой дополнительное топливо в качестве резерва на случай объездных путей или аварийных ситуаций. Он также решил управлять самолетом в одиночку, чтобы избежать личных конфликтов, которые помогли задержать хотя бы одну группу. Чтобы снизить вес, который способствовал крушению других участников, Линдберг также отказался от второстепенного оборудования, такого как радио, секстант и парашют, хотя он взял надувной плот. Последним фактором его успеха было его решение лететь в ясных, но недостаточно ясных погодных условиях, чтобы другие сочли их безопасными. Процитировали Линдберга, сказавшего: «Какой человек будет жить там, где нет опасности? Я не верю в глупые шансы. Но ничего не может быть достигнуто, если вообще не рисковать».
Чек вручен Линдбергу за получение приза Ортейга После успеха Линдберга другим командам пришлось пересмотреть свои цели.
Чемберлен решил совершить полет в Берлин, который, как показал его длительный полет, был достижимым и за который Бруклинская торговая палата предлагала приз в размере 15 000 долларов. 4 июня Чемберлен (а в последнюю минуту и Левин) вылетел из Колумбии в Берлин; они прибыли над Германией после 42 часов полета, но не смогли найти дорогу в город и приземлились без топлива в Айслебене, в 60 милях к юго-западу. Наконец они прибыли в Берлин 7 июня.
Тем временем Берд объявил, что его целью является не просто приз, а «продемонстрировать, что мир готов к безопасному регулярному полету с участием нескольких человек через Атлантику» и что он направится в Париж, поскольку запланировано. Он и его команда, Акоста, Новиль и, в качестве последнего дополнения, Бернт Балхен (который фактически совершал большую часть полетов) отправились в Америку в Париж 29 июня. Однако после 40-часового полета они не смогли найти аэродром в Ле Бурже и повернули обратно к берегу, приземлившись в Вер-сюр-Мер, Нормандия, 1 июля.
Продвигая общественный интерес и продвигая авиационные технологии, премия привела к инвестициям, во много раз превышающим ее стоимость. Кроме того, погибли мужчины, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях. Еще трое мужчин пострадали в четвертой аварии. Весной и летом 1927 года 40 пилотов совершили различные дальние перелеты через океан, в результате чего 21 погиб во время этих попыток. Например, семь жизней были потеряны в августе 1927 года в рамках конкурса Ортейга за $ 25 000 Dole Air Race на перелет из Сан-Франциско на Гавайи.
. В 1927 г. новинки авиации и новые рекорды. Были установлены рекорды по наибольшему времени в воздухе, наибольшей дальности полета и наибольшей длине полета над водой, и все это превзошло усилия Линдберга. Однако ни один другой летчик не получил такой славы, как Линдберг, получивший приз Ортейга.
Премия Ортейга вдохновила на получение 10 миллионов долларов Ansari X Prize за неоднократные суборбитальные частные космические полеты. Подобно премии Ортейга, она была объявлена за восемь лет до ее присуждения в 2004 году.
| Дата | Фото | Пилот | Самолет | Время полета | Результаты |
| 1926 |  |  Рене Фонк и команда:. Лоуренс Кертин. Чарльз Клавье (умер). Джейкоб Исламофф (умер) | Sikorsky S-35 | - | Разрушение шасси от лишнего веса при взлете; разбился в огне |
| 1927 |  | Чарльз Нунгессер. Франсуа Коли | Л'Уазо Блан. | неизвестно | Исчез в море |
| 1927 |  |  Чарльз Линдберг | Дух Сент-Луис | 33½ часа | Победитель |
| 1927 год | . | - | Разбился во время испытательного полета; оба убиты | ||
| 1927 | Кларенс Чемберлин,. Берт Акоста (заменен Левином). (оставлен после разногласий с Левином). Чарли Левин | Колумбия. | 42 часов | Вылетел в Германию в середине июня | |
| 1927 |  | Ричард Э. Берд и экипаж:. Флойд Беннет (ранен в испытательном полете). Берт Акоста (присоединился позже),. Бернт Балхен (присоединился к бегству),. Джордж Новилль | Фоккер Америка | 40 часы | Вылетел во Францию в конце июня; угроблен на французском побережье |
