Войти
| NABI 60-BRT / NABI 42-BRT | |
|---|---|
 .  Вверху: NABI 42-BRT (2012). Внизу: NABI 60-BRT (2011) | |
| Обзор | |
| Производитель | NABI |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | Монокок |
| Компоновка | RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | над бамперами:
|
| Ширина | 102 дюйма (2,59 м) |
| Высота | 133 дюйма (3,38 м) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | |
NABI BRT представлял собой линию низкопольные транзитные автобусы доступны в 42-футовом жестком (42-BRT ) и 60-футовом сочлененном (60-BRT ) номинальной длины, произведенной North American Bus Industries (NABI) в период с 2004 по 2015 год. В дополнение к разной доступной длине автобусы продавались с различными тягачами, начиная от обычного дизельного и CNG двигатели внутреннего сгорания в дизель-электрический гибрид.
NABI BRT был разработан, чтобы напоминать легкорельсовый транспорт для обслуживания на линиях скоростного автобусного сообщения, соединяющих существующие линейки продуктов NABI LFW (для местных автобусов) и NABI CompoBus (для скоростных и экспресс-маршрутов с меньшей пропускной способностью). После того, как New Flyer приобрела NABI в 2013 году, все линейки продуктов NABI были прекращены в 2015 году после того, как были выполнены существующие заказы на автобусы NABI.
Линия NABI BRT использует номер модели, обозначающий номинальную длину, вместе с обозначением семейства BRT. Например, NABI 60-BRT - это 60-футовый (номинальный) транспортный автобус с низким полом с сочлененной рамой. Линия BRT была анонсирована в 2003 году, запущена в 2004 году с 60-футового сочлененного автобуса, к которому в 2006 году присоединился 42-футовый жесткий автобус аналогичного стиля. Одинарная 65-футовая модель (65-BRT ) был построен и продан Столичному транспортному управлению округа Лос-Анджелес (LACMTA). На штампованной идентификационной табличке транспортного средства тип транспортного средства обозначается как xxBRT.nn, где xx обозначает номинальную длину (в футах), а nn - порядковый номер, который последовательно назначается, начиная с 01.
NABI 60 -BRT был разработан в ответ на запрос LACMTA о предложении подвижного состава на его предстоящей оранжевой (теперь G) линии, в которой указывалось, что транспортное средство было «гладким, обтекаемым и аэродинамичным», несло три дополнительных - широкие двери для облегчения посадки и менее шумные (78 дБА), чем в обычных транзитных автобусах. Первоначальная цена предложения составляла 633 000 долларов США (что эквивалентно 857 000 долларов США в 2019 году). Чтобы соответствовать региональным требованиям к качеству воздуха, автобусы были оснащены двигателями Cummins 320 L-Gas Plus CNG с емкостью хранения топлива 27 088 куб. Футов (767,0 м) в 12 резервуарах для хранения, обеспечивая дальность действия 400 миль (640 км). Осенью 2004 г. был доставлен пилотный автомобиль для двухмесячных испытаний, а первые 28 самолетов 60-BRT (которые MTA назвали "Metro Liners") были доставлены в июне 2005 г. Был представлен удлиненный 65-BRT (по прозвищу "Longfellow"). для работы в сентябре 2007 г. и требовалось специальное разрешение от CalTrans ; Чтобы сохранить свой вес, подобный 60-BRT, он вмещает только 8 баллонов для сжатого природного газа.
NABI BRT отличался двойной крышей, обеспечивающей пространство в 18 дюймов (460 мм) в высоту, что увеличивало длину автомобиля, что может использоваться для хранения оборудования HVAC, резервуаров для природного газа (для автомобилей, работающих на КПГ) или аккумуляторов (для гибридных автомобилей). Как и предыдущие автобусы NABI, корпуса кузовов собирались в Венгрии и отправлялись на завод NABI в Аннистон, Алабама для доработки, пока производство кузовов не было перенесено в Аннистон постепенно, начиная с 2011 года; к концу 2012 года переход был завершен.
Шесть автобусов Model 42-BRT, поставленных LACMTA в 2008 году, использовали уникальную бензиново-электрическую гибридную трансмиссию. Крупнейшим пользователем гибридных автобусов NABI BRT был WMATA, который в июле 2013 года разместил заказ на 654 автобуса (если были приняты все варианты закупок); это было реализовано с помощью 105 дизель-электрических гибридных автобусов 42-BRT, поставленных в 2014 году.
LACMTA # 9208 (60-BRT) в сервисе G Line (оранжевый) (2013 г.) Первые автобусы NABI 60-BRT были доставлены в LACMTA в октябре 2004 г.; LACMTA также был первым заказчиком 42-BRT, поставленного в 2008 году. Последние автобусы NABI BRT, которые должны были быть построены, были завершены в 2015 году: 60-BRT для Transfort, обслуживающего Форт-Коллинз, Колорадо и 42-BRT для Massport, обслуживающий аэропорт Логан в Бостоне. Затем завод NABI в Аннистоне был переоборудован для производства низкопольных автобусов New Flyer Xcelsior для транзитного рынка США.
Большая часть производства BRT была произведена для модели 60-BRT. LACMTA была крупнейшим заказчиком, поставив почти 400 автомобилей 60 BRT. Ткань сидений для парка LACMTA, состоящего из Metro 45C CompoBus и 60-BRT Metro Liners, была разработана Beep'Inc., В сотрудничестве художника Пэй Уайт и архитектора.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с NABI BRT. |
