Линия Ито

Эта статья о железнодорожной линии в префектуре Сидзуока. О линии в Фукуоке см. Линию Ита.

Itō Line
JT
Идзу Кюко, поезд серии 2100 "Resort21" на станции Идзу-Тага, март 2010 г.
Обзор
Термини	Атами Ито
Станции	6
Услуга
Тип	Пассажир
Оператор (ы)	JR Восток
История
Открыт	1935 г.
Технический
Длина линии	16.9 км
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута

v т е Itō Line
Легенда
Основная линия и Синкансэн в Токио 0,0 Атами Основная линия Токайдо и Токайдо Синкансэн 1.2 Киномия Туннель Фудо 1.795 км 1.115 миль 6.0 Идзу-Тага 8,7 Аджиро Туннель Син-Усами 2.941 км 1.827 миль 13,0 Усами 16,9 Itō Линия Идзу Кюко Изукью Симода

Линия Ито ( яп. 伊 東線, японское произношение:  [Ито-сен] ) - это железнодорожная линия, принадлежащая Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East), которая соединяет станции Атами и Ито на восточном побережье полуострова Идзу в префектуре Сидзуока., Япония. От Ито линия продолжается на юг до Симоды под частной и управляемой линией Идзу Кюко.

• 1 Список станций
• 2 Подвижной состав
• 3 Поезда
• 4 История
• 5 ссылки

Станция No.	Имя	Японский	Расстояние от Атами (км)	Переводы	Место расположения
(Через службу в Токио, Кагохару, Уцуномия через JT Линия Токайдо, Уэно Токио линия,JU Линия Уцуномия иJU Линия Такасаки )
JT21 год	Атами	熱 海	0	Токайдо Синкансэн Основная линия Токайдо	Атами	Сидзуока
JT22	Киномия	来 宮	1.2
JT23	Идзу-Тага	伊豆 多 賀	6.0
JT24	Аджиро	網 代	8,7
JT25	Усами	宇佐美	13,0		Itō
JT26	Itō	伊 東	16,9	Линия Изукю Идзу Кюко (сквозное сообщение)
	(Через службу для Изукю Симода по линии Идзу Кюко )

• Пригородные поезда
  • 10-вагонные электропоезда серии E231 (Ito ・ Tokaido ・ Ueno-Tokyo Lines)
  • 10-вагонные электропоезда серии E233 (Ito ・ Tokaido ・ Ueno-Tokyo Lines)
  • 7-вагонные электропоезда Izukyu серии 2100 (Ito ・ Izukyu Lines)
  • Сцепные электропоезда с 3 или 6 вагонами серии Izukyu 8000 (Ito ・ Izukyu Lines)
• Ограниченный экспресс
  • 7-вагонные или 10-вагонные электропоезда серии 185 ( Odoriko )
  • E257-2000 серии ( Odoriko)
  • E261 серия Saphir Odoriko
  • 7-вагонные или 8-вагонные электропоезда серии Izukyu 2100 ( курорт Odoriko )
• Экскурсионные поезда
  • Четырехвагонные электропоезда серии 651-1000 ( Идзу Крейле)
    • Восстановленный четырехвагонный курортный поезд серии 651 под названием Izu Craile (яп.伊豆 ク レ イ ル) был введен в эксплуатацию на линии Ито летом 2016 года. Название - чемодан, образованный от слова «Cresciuto» (итальянское слово «зрелый») ». поезд », и суффикс« -иль ». В вагоне 1 были сиденья напротив окна со стороны моря, в вагоне 2 - барная стойка и салон, в вагоне 3 были полуоткрытые отсеки, а в вагоне 4 - обычные однонаправленные сиденья 2 + 2 в ряд. Служба работала до 28 июня 2020 года, поскольку компания JR East решила, что с введением служб Saphir Odoriko служба Izu Craile станет избыточной для требований.

Большинство местных поездов ходят только между станциями Атами и Идзукю Симода по линии Идзу Кюко.

Несколько местных поездов с Green Cars, отправляющихся со станции Ито, входят на главную линию Токайдо, при этом большинство из них входит в линию Уэно-Токио, а самые дальние терминалы - это станция Уцуномия или станция Кагохара. Таким образом, станция Ито - самый южный терминал линии Уэно-Токио.

Первоначальные планы предусматривали, что Японские национальные железные дороги (JNR) построят ветку, соединяющую Атами на главной линии Токайдо с Симодой. Тем не менее, финансирование было ограничено в 1930 - х годах из - за сочетания жесткой фискальной политики в рамках премьер - министра Осачи Хамагучи во время Великой депрессии, а также ряд технических вопросов. Планируемый маршрут линии Ито вдоль гористого восточного побережья полуострова Идзу требовал многочисленных туннелей и мостов. Рабочие, роющие туннель возле Усами, столкнулись с проблемами с подземными горячими источниками, аналогичными тем, которые возникли при строительстве туннеля Танна, которое недавно было завершено на годы позже, чем первоначально планировалось, и намного превысило бюджет.

30 марта 1935 года был открыт первый 8,7-километровый участок линии Ито, соединяющий Атами и Аджиро. Второй (8,3 км) участок от Аджиро до Ито был открыт 15 декабря 1938 года. Оба участка были электрифицированы при 1500 В постоянного тока при открытии. Дальнейшие работы были отложены, а затем отменены из-за начала Второй мировой войны.

Сигнализация СТС была введена в эксплуатацию в 1958 году, а участок Атами - Киномия был продублирован в 1968 году. Первоначально вся линия была спроектирована как двухпутная, и на этой основе проводились земляные работы, включая прокладку туннелей, но на сегодняшний день только первые 1,2 км. строки продублирован.

Строительство к югу от Ито возобновилось в 1961 году, когда частная корпорация Tokyu Corporation приобрела права на завершение линии до Симоды и учредила корпорацию Izukyu Corporation для управления строительством и эксплуатацией этого участка.