| Двигатель Honda H |
|---|
 Honda H23A-Accord сэр CH9 |
| Обзор |
|---|
| Производитель | Хонда |
| Макет |
|---|
| Конфигурация | Безнаддувный рядный-4 |
| Смещение | 2,2–2,3 л; 131,6–137,9 у.е. в (2 157–2 259 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3,43 дюйма) |
| Ход поршня | 90,7 мм (3,57 дюйма) 95 мм (3,74 дюйма) |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. с VTEC |
| Коэффициент сжатия | 9,8: 1-11,0: 1 |
| Диапазон оборотов |
|---|
| Красная линия | 8700 |
| Горение |
|---|
| Топливная система | PGM-FI |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход |
|---|
| Выходная мощность | 160–220 л.с. (118–162 кВт; 158–217 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 152–164 фунт-фут (206–222 Нм) |
Двигатель Honda H был большим семейством высокопроизводительных двигателей Honda 1990-х и начала 2000-х годов. Он в значительной степени унаследован от двигателя Honda F, с которым у него много общих конструктивных особенностей. Как и другие 4-цилиндровые семейства Honda 1980-х и 1990-х годов, он также пользовался некоторым успехом в качестве гоночного двигателя, на протяжении многих лет составляя основу двигателей для гоночных автомобилей Honda и устанавливался на легкие шасси (такие как Honda CR- X ) для использования в дрэг-рейсинге. F20B является частью F-серии семейства двигателей; По сути, это разрушенная версия H22A с чугунными рукавами. Он был разработан Honda, чтобы иметь возможность войти в 2-литровый класс международных гонок.
H-серия состояла из двух разных смещений; H22 2,2 л (2157 куб. См) и H23 2,3 л (2259 куб. См). Обе версии использовали один и тот же блок; различные коленчатые валы и шатуны были использованы для достижения изменения рабочего объема.
СОДЕРЖАНИЕ
- Двигатели 1 DOHC
- 1,1 H22
- 1.1.1 Технические характеристики двигателя
- 1.2 H22A DOHC VTEC Только для Японии
- 1.2.1 H22A
- 1.2.2 H22A1
- 1.2.3 H22A2
- 1.2.4 H22A3
- 1.2.5 H22A4
- 1.2.6 H22A5
- 1.2.7 H22A7
- 1.2.8 H22A8
- 1.2.9 H22Z1
- 1,3 H23
- 1.3.1 H23A1
- 1.3.2 H23A2
- 1.3.3 H23A3
- 1.3.4 H23A DOHC VTEC
- 1.3.5 Таблица характеристик двигателей серии H 1
- 1.3.6 Таблица технических характеристик двигателей серии H 2
- 1.3.7 Таблица технических характеристик двигателей серии H 3
- 2 См. Также
- 3 Примечания
Двигатели DOHC
H22
H22 дебютировал в США в 1993 году как H22A1 для использования в Honda Prelude VTEC. С тех пор версии H22 станут фирменным высокопроизводительным двигателем Prelude во всем мире до конца производства Prelude в 2001 году. В 1994 году европейская компания Honda использовала головку блока цилиндров H22A и блок цилиндров H22A в качестве двигателя Формулы 3, который был Объем двигателя H22A уменьшился с 2,2 до 2,0 литров (F3-2000cc), чтобы конкурировать в европейской серии F3. Затем он использовался Mugen Motorsports как F20B (MF204B) с 1997 по 2001 год. В 1995–1997 годах европейская Honda использовала тот же двигатель F3 на базе H22A в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам (BTCC) Honda Accord. Кроме того, в 1996–1997 годах японская Honda использовала тот же двигатель F3 на базе H22A в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC) Honda Accord и выиграла JTCC оба года. Компания Honda из Европы наняла Нила Брауна из Англии для преобразования двигателя H22A в двигатель F3, который позже будет использоваться в BTCC и JTCC. Тип S Prelude имеет пониженную частоту вращения двигателя 9100 об / мин.
Технические характеристики двигателя
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма)
- Объем двигателя: 2,2 л; 131,6 у.е. в (2157 куб. См)
- Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов, VTEC
- Тип: рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка
- Степень сжатия: 10,0-10,6: 1 ( Северная Америка ); 10,0-11,0: 1 ( Европа ); 10,6-11,0: 1 ( Япония )
- Максимальная мощность: 185–220 л.с. (138–164 кВт; 188–223 л.с.)
- Включение VTEC: 5200 об / мин
- Rev Cut: 8700 - 9100 об / мин
- Система управления двигателем: Honda Systems PGM-FI с распределенным впрыском топлива
- Клапанная передача: двойные верхние кулачки с ременным приводом, 4 клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения и подъем
- В версиях 92-96 используются блоки с закрытой декой, а в версиях 97-01 используются блоки с открытой декой.
- Все варианты div class="ht"2 используют гильзы цилиндра FRM
H22A DOHC VTEC только для Японии
Двигатель H22A VTEC
- Серийные коды блока двигателя (~ = серийные номера, например, 1, 2, 3 и т. Д.)
- Найден в 1992-1996 годах Honda Prelude BB4-BB6
- H22A-1000001 ~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
- H22A-1040001 ~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
- H22A-1100001 ~ Si Vtec; Si Vtec-S Limited; Si Vtec-4WS
- H22A-1150001 ~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package; Si Vtec-4WS
- H22A-1200001 ~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package R-2 (М / Т); Si Vtec-Sport Package G-2 (A / T); Si Vtec-4WS
- Найден в 1994-1997 годах Honda Accord SiR Sedan CD-6
- H22A-2000001 ~
- H22A-2020001 ~
- H22A-2050001 ~
- H22A-2070001 ~
- Найден в 1997 году Honda Accord SiR Wagon CF-2.
- Найден в 1997-2001 годах Honda Prelude BB6-BB8
- H22A-1250001 ~ SiR; SiR-4WS
- H22A-4000001 ~ Тип S
- H22A-1270001 ~ SiR; SiR-4WS
- H22A-4010001 ~ Тип S
- H22A-1280001 ~ SiR; SiR S spec; SiR-4WS
- H22A-4020001 ~ Тип S
- H22A-1290001 ~ SiR; SiR S spec; SiR-4WS
- H22A-4030001 ~ Тип S
- Найден в 1999-2001 годах Honda Accord / Torneo Euro-R CL1
- H22A-5000001 ~
- H22A-5100001 ~
H22A
- Встречается в японском Prelude Si VTEC 4-го поколения 1992-1996 годов (2WS BB4 и 4WS BB1). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6800 об / мин и 161,5 фунт-сила-футов (219 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в японском Prelude SiR 5-го поколения 1997-2001 годов (2WS BB6 и 4WS BB8). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6800 об / мин и 161,5 фунт-сила-фут (219 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в японских моделях Prelude Type-S 1997-2001 годов 5-го поколения и SiR S-Spec (BB6). Он развивает мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7200 об / мин и 163 фут-фунт-силы (221 Н м) при 6500 об / мин и поставляется с красной крышкой клапана, более агрессивными распределительными валами и регулируемыми зубчатыми колесами для большей максимальной мощности.
- Установлен в японском седане Accord SiR (CD6) 1994-1996 годов 5-го поколения. Он производит 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин и 152 фут-фунт-силы (206 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в японском Accord SiR Wagon 5-го поколения 1997 года (CF2). Он производит 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин и 152 фут-фунт-силы (206 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в японском 6-м поколении Accord / Torneo Euro-R (CL1) 1999-2001 годов. Он производит 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7200 об / мин и 163 фунт-сила-фут (221 Н м) при 6500 об / мин и поставляется с красной крышкой клапана.
H22A1
- Встречается в американском Prelude VTEC 4-го поколения (BB1). Он производит 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин и 153 фут-фунт-сила (207 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в канадском Prelude SR-V 4-го поколения (BB1). Он производит 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин и 153 фут-фунт-сила (207 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в австралийском VTi-R 4-го поколения (BB1). Он производит 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин и 153 фут-фунт-сила (207 Н м) при 5500 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
H22A2
- Встречается в европейском Prelude 2.2i VTEC 4-го поколения (BB1). Он производит 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) и поставляется с черной крышкой клапана.
H22A3
- Встречается в модели VTEC 1996 года (BB1) в различных странах мира и обозначается региональным кодом KU. Поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в Honda Accord Coupe SiR 1994 года с шасси CD8 в таких странах, как Новая Зеландия. Построен в США, но продается только за границу. По общему мнению, пиковая мощность составляет 182 л.с. (185 л.с.; 136 кВт).
H22A4
- Встречается в американской базе Prelude Base 5-го поколения и Type-SH (BB6). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об / мин и 156 фут-фунт-сила (212 Н м) при 5250 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в канадской базе Prelude Base 5-го поколения, Type-SH и SE (BB6). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об / мин и 156 фут-фунт-сила (212 Н м) при 5250 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
- Встречается в австралийских Prelude VTi-R и VTi-R ATTS (BB6) 1997-1998 годов. Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об / мин и 156 фут-фунт-сила (212 Н м) при 5250 об / мин и поставляется с черной крышкой клапана.
H22A5
- Встречается в европейском Prelude 2.2VTi / VTi-S 1997-1998 годов (2WS BB6 и 4WS BB8). Он производит 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) и поставляется с черной крышкой клапана.
H22A7
- Встречается в европейском Accord Type-R 1998-2002 годов (CH1). Он производит 212 л.с. (156 кВт; 209 л.с.) при 7200 об / мин и 164 фунт-фут (222 Н м) при 6700 об / мин и поставляется с красной крышкой клапана.
H22A8
- Встречается в европейском Prelude 2.2VTi / VTi-S 1999-2001 годов (2WS BB6 и 4WS BB8). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7100 об / мин и 156 фут-фунт-сила (212 Н м) при 5250 об / мин и поставляется с красной крышкой клапана.
H22Z1
- Встречается в австралийских VTi-R и VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001 гг. Считается, что он идентичен H22A4, однако есть предположения, что мощность была увеличена с (197 л.с. (147 кВт) до (208 л.с. (155 кВт)). На обычном VTi-R он поставляется с черной крышкой клапана, но на VTi-R ATTS он поставляется с красной крышкой клапана, согласно руководству пользователя Prelude, div class="ht"2z1 (с ошибкой написано как div class="ht"2z2) имеет степень сжатия 11,0: 1, что совпадает с div class="ht"2A, установленным в JDM Prelude type s.
H23
H23 был версией H22 с увеличенным ходом без VTEC, использовавшейся в Японии, Северной Америке и Европе. В нем использовались те же гильзы стенок цилиндров из армированного волокном металла (FRM), что и у H22.
Характеристики
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 87 мм × 95 мм (3,43 дюйма × 3,74 дюйма)
- Объем двигателя: 2.3 л; 137,9 у.е. в (2259 куб. См)
- Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов
- Тип: рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка
- Степень сжатия: 9,8: 1
- Максимальная мощность: 160 л.с. (119 кВт; 160 л.с.)
- Максимальный крутящий момент: 156 фунт-футов (212 Нм)
- Redline: 6500 об / мин
- Система управления двигателем: Honda Systems PGM-FI с распределенным впрыском топлива
- Клапанная передача: двойные верхние кулачки с ременным приводом, 4 клапана на цилиндр
H23A1
- Встречается в американском Prelude Si 4-го поколения (BB2). Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) и поставляется с «черным верхом».
- Встречается в американском Prelude SE 1995 года выпуска (BB2). Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) и поставляется с «черным верхом».
- Встречается в канадском Prelude SR 4-го поколения (BB2). Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) и поставляется с «черным верхом».
- Встречается в австралийском Prelude Si 4-го поколения (BB2). Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) и поставляется с «черным верхом».
- Встречается в австралийском Prelude SRS 1991-1993 годов (BB2). Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) и поставляется с «черным верхом».
H23A2
- Встречается в европейском Prelude 2.3i (BB2) 4-го поколения. Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 154 фунт-фут (209 Нм) и поставляется с «черным верхом».
H23A3
- Встречается в европейском Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995 годов. Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 154 фунт-фут (209 Нм) и поставляется с «черным верхом».
- Встречается в европейских моделях Rover 623 SLi, GSi и iS 1993-1999 годов. Он производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 154 фунт-фут (209 Нм) и поставляется с «черным верхом».
H23A DOHC VTEC
В 1998 году японская Honda произвела редкую версию двигателя H23A DOHC VTEC для использования только в Японии. Он был модифицирован на заводе с внутренним масляным каналом в блоке H23A для управления соленоидом VTEC в головке H22A. Он имеет такую же мощность, что и двигатель H22A, но меньшую красную черту 7200 об / мин, потому что у него более длинный ход, чем у H22A. H23A DOHC VTEC имеет 87 мм × 95 мм (3,43 дюйма × 3,74 дюйма) (диаметр отверстия и ход), а H22A DOHC VTEC имеет 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма) (диаметр отверстия и хода). Двигатель H23A DOHC VTEC имеет наибольший рабочий объем среди двигателей серии H со степенью сжатия 10,6: 1.
- Нашел в японском Accord Wagon SiR 1998-2002 годов (CH9). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6800 об / мин и 163 фунт-фут (221 Н м) при 5300 об / мин и поставляется с «синим верхом».
- Нашел в японском Accord Wagon 1998-2002 AWD (CL2). Он производит 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин и 163 фунт-фут (221 Н м) при 5300 об / мин и поставляется с «синим верхом».
Ниже представлена диаграмма, на которой представлены все двигатели серии H.
Таблица характеристик двигателей серии H 1
| Двигатель | Тип | Диаметр цилиндра x ход | Власть | Комп. Рост | Высота палубы | Голова |
| H22A | Закрытая колода | 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма) | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7200 оборотах в минуту и 163 фунт-фут (221 Нм) при 6500 оборотах в минуту | 31 мм (1,2 дюйма) | 219,5 мм (8,64 дюйма) | 53,8 куб. См (3,28 куб. Дюйма) |
| H22A1 | 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 оборотах в минуту и 158 фунт-фут (214 Нм) при 5500 оборотах в минуту |
| H22A2 | Закрытая колода | | 185 л.с. (136 кВт; 182 л. | | | |
| H22A3 | | | 182 л.с. (185 л.с.; 136 кВт) | | | |
| H22A4 | Открытая колода | 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма) | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об / мин и 156 фунт-фут (212 Н м) при 5250 об / мин | 31 мм (1,2 дюйма) | 219,5 мм (8,64 дюйма) | 53,8 куб. См (3,28 куб. Дюйма) |
| H22A5 | Открытая колода | | 185 л.с. (136 кВт; 182 л. | | | |
| H22A7 | | | 212 л.с. (156 кВт; 209 л. | | | |
| H22A8 | | | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7100 оборотах в минуту и 156 фунт-фут (212 Нм) при 5250 оборотах в минуту | | | |
| H22Z1 | | | 203 л.с. (149 кВт; 200 л. | | | |
| H23A | Открытая колода | 87 мм × 95 мм (3,43 дюйма × 3,74 дюйма) | 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) | 30,5 мм (1,20 дюйма) | 219,5 мм (8,64 дюйма) | 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) |
| H23A1 | Закрытая колода | 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) и 156 фунт-футов (212 Нм) |
| H23A2 | | | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 154 фунт-фут (209 Н м) | | | |
| H23A3 | | | | | |
| H23A DOHC VTEC | Открытая колода | 87 мм × 95 мм (3,43 дюйма × 3,74 дюйма) | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) и 163 фунт-фут (221 Н м) | | | |
Таблица технических характеристик двигателей серии H 2
| Двигатель | Длина стержня | Ширина стержня | Главный канал | Отверстие пальца | Объем поршня | Диаметр булавки на запястье. | Ширина главного подшипника | Ширина подшипника штока |
| H22A | 143 мм (5,6 дюйма) | 23,75 мм (0,935 дюйма) | 51 мм (2,0 дюйма) | 21,97–21,98 мм (0,865–0,865 дюйма) | -1,9 куб. См (-0,12 куб. Дюйма) | 22 мм (0,87 дюйма) | 19,9 мм (0,78 дюйма) | 19,35 мм (0,762 дюйма) |
| H22A1 | -1,8 куб. См (-0,11 куб. Дюймов) |
| H22A2 | | | | | | | | |
| H22A3 | | | | | | | | |
| H22A4 | 143 мм (5,6 дюйма) | 23,75 мм (0,935 дюйма) | 51 мм (2,0 дюйма) | 21,97–21,98 мм (0,865–0,865 дюйма) | -1,8 куб. См (-0,11 куб. Дюймов) | 22 мм (0,87 дюйма) | 19,9 мм (0,78 дюйма) | 19,35 мм (0,762 дюйма) |
| H22A5 | | | | | | | | |
| H22A7 | | | | | | | | |
| H22A8 | | | | | | | | |
| H22Z1 | | | | | | | | |
| H23A | 141,5 мм (5,57 дюйма) | 23,75 мм (0,935 дюйма) | 51 мм (2,0 дюйма) | 21,97–21,98 мм (0,865–0,865 дюйма) | +4,3 куб. См (0,26 куб. Дюйма) | 22 мм (0,87 дюйма) | 19,9 мм (0,78 дюйма) | 19,35 мм (0,762 дюйма) |
| H23A1 | -9,9 куб. См (-0,60 куб. Дюйма) |
| H23A2 | | | | | | | | |
| H23A3 | | | | | | | | |
| H23A VTEC | 141,5 мм (5,57 дюйма) | | | | | | | |
Таблица технических характеристик двигателей серии H 3
| Двигатель | Диаметр впускного клапана. | Выпускной клапан диам. | Главный Журнал Диам. | Род Журнал Диам. |
| H22A | 35 мм (1,4 дюйма) | 30 мм (1,2 дюйма) | 50 мм (2,0 дюйма) | 47.95 мм (1.888 дюйма) |
| H22A1 |
| H22A2 | | | | |
| H22A3 |
| H22A4 | 35 мм (1,4 дюйма) | 30 мм (1,2 дюйма) | 55 мм (2,2 дюйма) (только 1997 = 50 мм (2,0 дюйма)) | 47.95 мм (1.888 дюйма) |
| H22A5 | | | | |
| H22A7 |
| H22A8 |
| H22Z1 |
| H23A | 35 мм (1,4 дюйма) | 30 мм (1,2 дюйма) | 55 мм (2,2 дюйма) | 47.95 мм (1.888 дюйма) |
| H23A1 | 34 мм (1,3 дюйма) | 29 мм (1,1 дюйма) | 50 мм (2,0 дюйма) |
| H23A2 | | | | |
| H23A3 |
| H23A VTEC | 55 мм (2,2 дюйма) |
Смотрите также
Примечания
- ^ Двигатели JDM Spec - Двигатели Honda серии H
- ↑ Honda Motor Co., LTD.: "1993 Prelude Service Manual", стр. 3-15. Служба публикаций, 1992 г.
- ^ Руководство по эксплуатации Honda Prelude. ЯПОНИЯ: Honda Motor co., LTD. 1998. с. 289.
Категория
