Войти
A газовоз (или газовоз ) - это судно, предназначенное для транспортировка LPG, LNG, CNG или сжиженные химические газы наливом.
Танкер СПГ типа Moss Морские перевозки сжиженных газов начались в 1934 году, когда произошла крупная Международная компания ввела в эксплуатацию два комбинированных танкера для перевозки нефти и сжиженного нефтяного газа. Суда, в основном нефтеналивные танкеры, были переоборудованы путем установки небольших клепанных сосудов высокого давления для перевозки сжиженного нефтяного газа в грузовые емкости. Это позволило транспортировать на большие расстояния значительные объемы побочного продукта нефтепереработки, который имел явные преимущества в качестве бытового и коммерческого топлива. LPG не только не имеет запаха и не токсичен, но также имеет высокую теплотворную способность и низкое содержание серы, что делает его очень чистым и эффективным при сжигании.
Сегодня наиболее герметичные океанские танкеры для сжиженного нефтяного газа оснащены двумя или тремя горизонтальными, цилиндрическими или сферическими грузовыми танками и имеют типичную вместимость от 20 000 до 1 000 000 тонн и общую длину от 220 м до 260 м. Однако в последние годы было построено несколько судов с полностью герметичным наддувом большей вместимости, в первую очередь серия судов длиной 10 800 м (380 000 куб. Футов), построенных в Японии в период с 2003 по 2013 год. Суда с полностью герметичным наддувом все еще строятся в большом количестве и представляют собой экономичный и простой способ транспортировки сжиженного нефтяного газа на небольшие газовые терминалы и обратно.
Полуприцеп под давлением судна Gaschem Jümme Эти суд осуществляют газы в пол под давлением / пола-охлажденное состояние, однако из-за дальнейшее развитие носителей пола-под давлением / полностью охлажденного газ имел стать выбором судовладельцев, обеспечивая высокую гибкость в обработке грузов. Эти перевозчики с цистернами цилиндрической, сферической или двухлепестковой формы могут загружать или выгружать газовые грузы как в охлаждаемых, так и в герметичных хранилищах.
Этиленовозы являются наиболее сложными из танкеров-газовозов и могут перевозить не только большинство других грузов сжиженного газа, но и этилен с температурой кипения в атмосфере -104 ° С (-155 ° F). Эти суда оснащены цилиндрическими изолированными грузовыми танками из нержавеющей стали, способными принимать грузы с максимальной удельной массой до 1,8 в диапазоне температур от минимум -104 ° C до максимум +80 ° C (176 ° F) и максимальное давление в баллоне 4 бара.
Суда с полным охлаждением LPG / C Maersk Houston Они предназначены для перевозки сжиженных газов при низкой температуре и атмосферном давлении между терминалами, оборудованными полностью охлаждаемыми резервуарами для хранения. Однако разгрузка через подкачивающий насос и подогреватель груза делает возможной разгрузку и в резервуары под давлением. Первым специально построенным танкером для сжиженного нефтяного газа был танкер Rasmus Tholstrup датской конструкции шведской верфи. Призматические цистерны позволили максимально увеличить грузоподъемность корабля, что сделало полностью охлаждаемые суда очень подходящими для перевозки больших объемов грузов, таких как СНГ, аммиак и винилхлорид, на большие расстояния. Сегодня полностью рефрижераторные суда имеют вместимость от 20 000 до 100 000 м (от 710 000 до 3 530 000 куб. Футов). Газовозы размером 50 000–80 000 м (1 800 000–2 800 000 куб. Футов) часто называют VLGC (очень большие газовозы). Хотя танкеры СПГ часто больше по объему кубатуры, этот термин обычно применяется только к полностью рефрижераторным танкерам.
Основным типом системы удержания груза, используемой на борту современных полностью рефрижераторных судов, являются отдельные цистерны с изоляцией из жесткого пенопласта. В качестве утеплителя обычно используется пенополиуретан. Старые корабли могут иметь отдельные резервуары с неплотно заполненной перлитовой изоляцией. В прошлом было несколько полностью охлаждаемых судов, построенных с полумембранными или встроенными резервуарами и внутренними изоляционными резервуарами, но эти системы вызывали лишь минимальный интерес. Подавляющее большинство таких судов, находящихся в настоящее время на вооружении, построено судостроителями Японии и Кореи.
танкер для перевозки сжиженного природного газа Galea Вместимость большинства танкеров для перевозки сжиженного природного газа составляет от 125 000 до 135 000 м (от 4 400 000 до 4 800 000 куб. Футов). В современном парке танкеров-газовозов есть интересное исключение, касающееся размеров судов. Это введение нескольких небольших судов от 18 000 до 19 000 м (от 640 000 до 670 000 кубических футов), построенных в 1994 году и позднее для обслуживания потребностей импортеров меньших объемов.
.
.
.
Jayanti Baruna - CNG Cargo Carrier Суда для перевозки сжатого природного газа газовоз предназначены для перевозки природного газа в условиях высоких давление. Технология танкеров для сжатого природного газа основана на высоком давлении, обычно более 250 бар (2900 фунтов на кв. Дюйм), для увеличения плотности газа и максимизации возможной коммерческой полезной нагрузки. Танкеры для перевозки КПГ экономичны для морских перевозок на средние расстояния и полагаются на использование подходящих сосудов под давлением для хранения КПГ во время транспортировки, а также на использование подходящих погрузочно-разгрузочных компрессоров для приема КПГ на погрузочном терминале и для доставки КПГ на разгрузочный терминал..
Эти суда предназначены для перевозки сжиженного газа. Строителями газовозов являются:
Коды газов, разработанные International Maritime Организация применяется ко всем газовозам независимо от размера. Существует три кода газа, которые описаны ниже.
Газовозы, построенные после июня 1986 года (Кодекс IGC )
Применяемый Кодекс к новым газовозам (построенным после 30 июня 1986 г.) - это Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Вкратце, этот Кодекс известен как Кодекс IGC. Кодекс IGC с поправками к Международная конвенция e Безопасность человеческой жизни на море (СОЛАС) является обязательной для всех новых судов. В качестве доказательства того, что судно соответствует Кодексу, на борту должно быть Международное свидетельство о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом. В 1993 году в Кодекс МПК были внесены поправки, и новые правила вступили в силу 1 июля 1994 года. Суда, строительство которых началось 1 октября 1994 года или после этой даты, должны применять исправленную версию Кодекса, но суда, построенные ранее, могут соответствовать предыдущим редакциям Кодекса. Кодекс IGC.
Газовозы, построенные между 1976 и 1986 годами (Кодекс GC ) Правила, касающиеся газовозов, построенных после 1976 года, но до июля 1986 года, включены в Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы. Газы наливом. Он известен как Кодекс газовозов или сокращенно Кодекс ГК. С 1975 года Международная морская организация (IMO) одобрила четыре набора поправок к Кодексу GC. Последний был принят в июне 1993 года. Не все поправки обязательно согласовываются каждым правительством. Хотя этот Кодекс не является обязательным, многие страны включили его в национальное законодательство. Соответственно, большинство фрахтователей ожидают, что такие суда будут соответствовать стандартам Кодекса и, как доказательство этого, иметь на борту Свидетельство о годности для перевозки сжиженных газов наливом.
Газовозы, построенные до 1977 года (Существующий судовой кодекс ) Положения, касающиеся газовозов, построенных до 1977 года, содержатся в Кодексе для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Его содержание похоже на код GC, хотя и менее обширно. Существующий судовой кодекс был завершен в 1976 году после написания Кодекса GC. Таким образом, он обобщает текущую практику судостроения того времени. Это остается рекомендацией ИМО для всех газовозов в этом старом флоте судов. Кодекс не является обязательным, но применяется в некоторых странах для регистрации судов, а в других - в качестве необходимого выполнения перед заходом в порт. Соответственно, фрахтователи требуют, чтобы многие суда этого возраста соответствовали стандартам Кодекса и имели на борту Свидетельство о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом.
Система удержания груза - это комплексное устройство для удержания груза, включая, если оно установлено:
Для при перевозке грузов при температуре от –10 до –55 ° C (от 14 до –67 ° F) корпус судна может выступать в качестве вторичного барьера и в таких случаях может быть границей трюмного пространства.
Основные типы грузовых танков, используемых на борту газовозов, соответствуют приведенному ниже списку: -
Независимый тип
Независимые танки типа A призматические и поддерживается на несущих изоляцию блоках, обычно состоящих из деревянных подушек и расположенных с помощью противодействующих подушек, расположенных в верхней части резервуара внутри пустого пространства, и подушек, препятствующих проскальзыванию, расположенных внутри пустого пространства, обычно непосредственно над резервуарами с двойным дном. Цистерны обычно разделены непроницаемой для жидкости переборкой по средней линии; благодаря этой особенности вместе со скошенной верхней частью резервуара снижается эффект свободной поверхности жидкости и, таким образом, повышается виртуальный подъем центра тяжести и повышается устойчивость. Когда эти грузовые танки предназначены для перевозки сжиженного нефтяного газа (при -50 ° C), они изготавливаются из мелкозернистой низкоуглеродистой марганцевой стали или даже из нержавеющей стали, как показано на судах класса Maersk J. Трюмное пространство (пустое пространство) в этой конструкции обычно заполнено сухим инертным газом или азотом, но может вентилироваться воздухом во время прохода без балласта или газа. Конструкция Conch разработана для перевозки СПГ (при -163oC). Эти грузовые танки должны быть изготовлены из никелевой стали или алюминия с 9% содержанием никеля. Максимально допустимая установка сброса пара (MARVS) составляет < 0. 7 bar.
Независимые резервуары типа B, как правило, имеют сферическую форму и приварены к вертикальной цилиндрической юбке, которая является единственным соединением с основным корпусом судна. Трюмное пространство (пустое пространство) в этой конструкции обычно заполнено сухим инертным газом или азотом, но может вентилироваться воздухом во время прохода без балласта или без газа. Защитный купол из стали закрывает первичный барьер над уровнем палубы, а изоляция закрывает внешнюю поверхность первичного барьера. Эта система удержания использовалась для перевозки СПГ. Материал конструкции - 9% никелевая сталь или алюминий. Максимально допустимая уставка сбросного пара (MARVS) составляет < 0. 7 bar.
Независимые резервуары типа C - это палубные сосуды высокого давления или цилиндрические резервуары высокого давления, установленные горизонтально на двух или более фундаментах в форме опор. Цистерны могут устанавливаться на палубе, под палубой или частично под ней и располагаться как в продольном, так и в поперечном направлении. Баки лопастного типа обычно используются в носовой части корабля, чтобы улучшить плохое использование объема корпуса. Эта система герметизации используется для газовозов сжиженного нефтяного газа, этилена и небольших танкеров сжиженного природного газа. Материал, если он используется для изготовления резервуаров для перевозки этилена, представляет собой никелевую сталь с 5% содержанием. Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS)>0. 7 бар.
и
Некоторые другие типы, такие как:
полностью разработаны и одобрены, но еще не использовались в коммерческих целях.
Винилхлорид, обычно переносимый на газовозах, известен как человеческий канцероген, в частности рак печени. Он не только опасен при вдыхании, но также может попадать на кожу. Раздражение кожи и слезотечение указывают на то, что в атмосфере могут присутствовать опасные уровни VCM. При обращении с такими грузами необходимо проявлять осторожность, такие меры предосторожности, как использование костюмов для химикатов, автономных дыхательных аппаратов (SCBA) и газонепроницаемых очков, необходимо постоянно носить для предотвращения воздействия. Хлор и аммиак - это другие перевозимые токсичные грузы.
Практически все пары груза являются легковоспламеняющимися. Когда происходит возгорание, горит не жидкость, а выделяющийся пар. Беспламенные взрывы, возникающие в результате внезапного контакта холодной грузовой жидкости с водой, не выделяют много энергии. Пожары в лужах, которые возникают в результате пожара, вызванного утечкой грузовой жидкости, и струйные пожары, возникшие в результате возгорания утечки, представляют собой серьезную опасность. Вспышки возникают при утечке и воспламеняются не сразу, а после того, как пары проходят некоторое расстояние по ветру и воспламеняются, и они чрезвычайно опасны. Взрывы паровых облаков и взрывы расширяющихся паров кипящей жидкости представляют собой наиболее серьезную опасность воспламенения газовозов.
Грузы перевозятся при чрезвычайно низких температурах от 0 до -163 ° C (от 32 до -261 ° F), и, следовательно, обморожение из-за воздействия кожи для холодных паров или жидкости очень реальная опасность.
Асфиксия возникает, когда кровь не может получить достаточное количество кислорода в мозг. Пострадавший может испытывать головную боль, головокружение и неспособность сконцентрироваться с последующей потерей сознания. В достаточной концентрации любой пар может вызвать удушье, токсичное или нет.
1. Воздействие более 2000 частей на миллион - смертельно через 30 минут, 6000 частей на миллион - смертельно через несколько минут, 10000 частей на миллион - смертельно и недопустимо для незащищенной кожи .
2. Безводный аммиак не опасен при правильном обращении, но при неправильном обращении может быть чрезвычайно опасным. Он не такой горючий, как многие другие продукты, с которыми мы работаем каждый день. Однако концентрация газа вызывает ожог и требует мер предосторожности, чтобы избежать пожара.
3. Легкое воздействие может вызвать раздражение тканей глаза, носа и легких. Длительное дыхание может вызвать удушье. При вдыхании большого количества вещества горло закрывается, и пострадавшие задыхаются. Воздействие паров или жидкости также может вызвать слепоту
4. Водопоглощающая природа безводного аммиака, которая вызывает наибольшие повреждения (особенно глаз, носа, горла или легких) и может нанести необратимый ущерб. Это бесцветный газ при атмосферном давлении и нормальной температуре, но под давлением легко превращается в жидкость. Безводный аммиак имеет высокое сродство к воде. Безводный аммиак - гигроскопичное соединение, это означает, что он будет искать источник влаги, которым может быть тело оператора, которое на 90% состоит из воды. Когда человеческое тело подвергается воздействию безводного аммиака, химический мороз прожигает кожу, глаза или легкие. Это влечение подвергает наибольшему риску глаза, легкие и кожу из-за высокого содержания в них влаги. Едкий ожог возникает, когда безводный аммиак растворяется в тканях тела. Большинство смертей от безводного аммиака вызвано серьезным повреждением горла и легких в результате прямого попадания в лицо. Дополнительную озабоченность вызывает низкая температура кипения безводного аммиака. Химическое вещество замерзает при контакте с ним при комнатной температуре. Это вызовет ожоги, похожие на ожоги от сухого льда, но более серьезные. При воздействии сильного холода мясо замерзает. Сначала кожа станет красной (но впоследствии станет белой); пораженный участок безболезнен, но к нему трудно прикоснуться, если его не лечить, плоть умрет и может стать гангренозной.
5. Человеческий глаз - сложный орган, состоящий примерно на 80 процентов из воды. Аммиак под давлением может вызвать обширное, почти немедленное повреждение глаза. Аммиак извлекает жидкость и за считанные минуты разрушает клетки и ткани глаза.
6. Слив аммиака в море при предварительном охлаждении жесткого рукава или во время операций отключения не является экологически чистой операцией. Так как небольшое количество аммиака всего лишь 0,45 мг / л (1,6 × 10 фунтов / куб. Дюйм) (LC50), согласно ICSC, США, опасно для лосося. Употребление такой рыбы может быть опасно для человека.
Транспортный портал 
Энергетический портал  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с танкерами-газовозами. |
