Войти
| GCR, классы 8D и 8E. LNER, класс C5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR классов 8D и 8E были двумя парами трехцилиндровых э составные паровозы колесной формулы 4-4-2, построенные в 1905 и 1906 годах для Большой центральной железной дороги.
В 1903 году Великая центральная железная дорога (GCR) провела сравнительные испытания двух пар двухколесных транспортных средств. Цилиндровые экспресс-пассажирские паровозы, сконструированные их главным инженером-механиком, Джоном Г. Робинсоном. Они были схожи во многих отношениях, главное отличие в том, что одна пара (класс 8B ) имела колесную форму 4-4-2, тогда как другая пара (класс 8C ) были 4-6-0. Эти испытания показали, что 4-4-2 лучше всего подходят для условий GCR, и поэтому было заказано еще пять экземпляров класса 8B, за которыми вскоре последовала партия из 12.
Пока они находились в стадии строительства, было принято решение. сравнить достоинства этих локомотивов с трехцилиндровым составом аналогичного размера. Соответственно было построено два соединения колесной формулы 4-4-2: нет. 258 в декабре 1905 г., а затем нет. 259 в феврале 1906 года, и они сформировали класс 8D.
Локомотивы класса 8D были спроектированы Робинсоном в соответствии с принципами Уолтера М. Смита, в которых было три цилиндра: котел подавали в одиночный цилиндр высокого давления, помещенный между рамами, где частично использовался пар; затем она поступала в два цилиндра низкого давления, установленных вне рам, которые извлекали оставшуюся полезную работу из пара. Та же самая система уже была опробована работодателями Смита, Северо-Восточной железной дорогой в их классе 3CC 1898 года, и с большим успехом была опробована Midland Railway (MR) в их 1000 класс 1902 года. В двигателях GCR использовались цилиндры того же размера, что и в двигателях MR, но они были устроены иначе. На двигателях MR все три цилиндра приводили в движение одну и ту же ось, но двигатели GCR были спроектированы таким образом, что цилиндр высокого давления приводил в движение переднюю соединенную ось, как и на двигателях MR, тогда как цилиндры низкого давления приводили в движение заднюю соединенную ось; первое использование этой схемы в Великобритании.
Сын Уолтера М. Смита, Джон В. Смит, присоединился к GCR в Гортоне 20 августа 1906 года в качестве руководителя работ и главного чертежника. В 1906 году GCR заказала для поставки еще десять самолетов 4-4-2: восемь из них относились к конструкции класса 8B, а две - к составным. Эти двое, № 364/5, разделял ряд компонентов с восемью двигателями класса 8B и значительно отличался от двух составов класса 8D, чтобы гарантировать отдельную классификацию, поэтому стал классом 8E. Для GCR ни одного из этих классов больше не было построено 4-4-2, хотя в 1908 году Робинсон действительно рассматривал возможность заказа большего количества компаундов: но введение перегрева вскоре предоставило более простой метод снижения потребления угля.
Таким образом, четыре локомотива остались единственными соединениями на ГКЛ. Позже поставили пароперегреватели: первого не было. 365 в 1911 году, но это было не раньше позапрошлого 1927 года, нет. 258, был перегрет.
Первоначально базировавшиеся в Гортоне, они использовались в экспресс-поездах между Манчестер-Лондон-Роуд и Лондон-Мэрилебон. В 1920/21 году поезда Манчестер-Лондон стали для них слишком тяжелыми, и их перевели в Лестер для использования на экспрессах между Leicester Central и London Marylebone. В 1932/33 году они переехали в Иммингем, где в основном использовались на службах между Cleethorpes и Doncaster, Sheffield Victoria или Retford. Вывод произошел в период с декабря 1946 года по декабрь 1947 года.
| Номер | Построен | Класс | Имя | Снято |
|---|---|---|---|---|
| 258 | декабрь 1905 г. | 8D | The Rt. Достопочтенный Виконт Кросс G.C.B. GCSI | декабрь 1946 года |
| 259 | февраль 1906 года | 8D | король Эдуард VII | апрель 1947 года |
| 364 | декабрь 1906 года | 8E | леди Хендерсон | декабрь 1947 |
| 365 | декабрь 1906 | 8E | Сэр Уильям Поллитт | август 1947 года |
Локомотивы изначально были безымянными. № 259 был назван первым, это произошло к ноябрю 1906 года и было в честь правящего монарха; нет. 364 был назван к марту 1907 года в честь жены председателя GCR сэра Александра Хендерсона; нет. 365 был назван октябрем 1907 года в честь бывшего генерального директора GCR; и нет. Последний раз 258 был назван в июне 1909 года в честь старшего директора Совета директоров GCR. Табличка № 258 имел название в трех строках, буквы средней строки (слова «VISCOUNT CROSS») были нормального размера, тогда как буквы двух других строк были значительно меньше. Номер 364 был переименован в Леди Фарингдон в 1917 году, муж леди Хендерсон был возведен в звание пэра как первый барон Фарингдон в предыдущем году.
После группировки LNER увеличил число GCR. на 5000, это произошло в 1924-1945 гг. При изменении нумерации 1946 года они стали 2895–8 в том же порядке.
