Горная железная дорога Аламогордо и Сакраменто

Эстакада в мексиканском каньоне возле Клаудкрофта
Обзор
Местоположение	Территория Нью-Мексико
Даты деятельности	1898–1948
Преемник	Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога. Фелпс Додж Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога (1905). Southern Pacific Railroad (1924)
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея
Длина	32 мили (51 км)

Горная железная дорога Аламогордо и Сакраменто была построена как ветка для Эль-Пасо и Северо-Восточной железной дороги (EPNE). Строительство началось с соединения EPNE в Аламогордо, штат Нью-Мексико, в 1898 году, чтобы достичь горы Сакраменто еловых и еловых лесов на востоке. Лесопилки были построены в Аламогордо для распиловки пиломатериалов для расширения EPNE до Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги. Железная дорога достигла Клаудкрофта, штат Нью-Мексико, в 1900 году, где был построен домик для летних туристов, чтобы насладиться прохладным горным воздухом. Клаудкрофт был разбит в нескольких деревнях, чтобы туристы не слишком тесно общались с лесорубами и железнодорожниками. Железная дорога была продлена от Клаудкрофта до небольшого поселения в России, Нью-Мексико, в 1903 году; и несколько ответвлений были построены для древесины для компании Alamogordo Lumber Company.

Восхождение из бассейна Туларозы более позднего испытательного полигона Тринити и Ракетный полигон Белых Песков в Сакраменто-Маунтин блок разлома откос потребовал множества эстакад, откатов и марки с крутизной 6.4 %. Работой руководил Гораций Самнер, чей опыт в Колорадо включал строительство Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде и железной дороги Флоренс и Криппл-Крик. Результат был описан как железная дорога стандартной колеи, построенная по стандартам узкой колеи. Это была одна из самых впечатляющих железных дорог запада Америки.

Восхождение началось в каньоне Ла-Луз и достигло каньона Френеля с эстакадой и двумя 36-градусными поворотами. Он поднялся в каньон Саладо через двойную подкову изгиба под 30 градусов с уклоном 4,2 процента, чтобы добраться до High Rolls. От тобоггана линия использовала обратный поворот с двумя эстакадами на 22-градусной кривой с 6-процентным уклоном. Первая эстакада была 108 футов (33 м), а вторая - 200 футов (61 м). Затем линия пересекла Каньон Бейли по 30-градусному изгибу на эстакаде 198 футов (60 м) и изгибу 28 градусов на эстакаде длиной 261 фут (80 м). Следующая эстакада высотой 323 фута (98 м) и 52 фута (16 м) над мексиканским каньоном до сих пор остается исторической достопримечательностью. Последний каньон перед Cloudcroft требовал эстакады 338 футов (103 м) высотой 41 фут (12 м), поддерживающей две 30-градусные обратные кривые. Подъем на Клаудкрофт был запланирован на 2 часа 50 минут, а спуск обратно в Аламогордо - 2 часа 25 минут. Целых пять ежедневных экскурсионных поездов из Эль-Пасо, штат Техас (со стоимостью проезда 3 доллара в 1907 году) были запланированы на летние месяцы, а одна или две ежедневные поездки туда и обратно обеспечивали пассажирские и почтовые перевозки в течение зимы.

Линия стала частью Phelps Dodge Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги в 1905 году и была арендована Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1924 году. Лето экскурсии из Эль-Пасо были прекращены в 1930 году, а пассажирское и почтовое сообщение прекратилось в 1938 году. Грузовые перевозки закончились в 1947 году, и линия была демонтирована летом 1948 года, через полвека после ее постройки. Железная дорога владела одним вагоном-комбайном, четырьмя открытыми экскурсионными вагонами и пятью камбузами в дополнение к пяти перечисленным ниже дровяным локомотивам. Дополнительные 2-8-0s были использованы во время контроля Phelps Dodge; а в реестр Southern Pacific входило 107 лесозаготовительных платформ, ранее принадлежавших лесопромышленным компаниям.

В дополнение к перечисленным выше локомотивам, принадлежащим магистрали горных железных дорог Аламогордо и Сакраменто, следующая лесозаготовительная компания локомотивы Shay работала на лесозаготовительных филиалах: