Войти
Управляющая вилка W-образной формы на Боинг 737. Обратите внимание на контрольные списки перед взлетом и посадкой посередине. 
Коллекция штурвалов управления в Boeing Future of Flight Museum : 747, 707, B-29, Trimotor. Первые два хомута имеют W-образную форму, а последние два - круглую. 
Кабина экипажа Concorde, у которого есть М-образное ярмо, установленное на контрольной стойке. 
кабина самолета Embraer ERJ с траверсой "M". 
вилка типа "W" / "U" в легком самолете Cessna 152, установленная на горизонтальной трубе 
Круглая вилка типа рулевого колеса на панели 1940-х годов Лисунов Ли-2.
Cirrus SR22 с обеими боковыми вилками. 
Cessna 162 Skycatcher Инструмент A штурвал, также известный как колесо управления или столбец управления, представляет собой устройство, используемое для пилотирования некоторых фиксированных Самолет с крылом.
Пилот использует траверсу для управления положением самолета, обычно как по тангажу, так и по крену . Вращение штурвала управляет элеронами и осью крена. Движение колонки управления вперед и назад управляет рулем высоты и осью тангажа. Когда ярмо отводится назад, нос самолета поднимается. Когда коромысло выдвигается вперед, нос опускается. При повороте ярма влево самолет катится влево, а при повороте вправо - вправо.
Самолеты малых и средних размеров, обычно использующие только винтовой привод, оснащены механической системой, посредством которой ярмо соединяется непосредственно с поверхностями управления с помощью тросов и тяг. Одной силы человеческих мышц недостаточно для более крупных и мощных самолетов, поэтому используются гидравлические системы, в которых движения траверсы управляют гидравлическими клапанами и приводами. В более современных самолетах входные данные могут сначала отправляться в систему проводной связи, которая затем отправляет соответствующий сигнал в исполнительные механизмы, прикрепленные к рулевым поверхностям. Хомуты могут иметь устройство для встряхивания палочек , которое предназначено для индикации начала срыва, или даже толкатель палочек, который помогает при восстановлении срыва.
Хомуты приходят различных форм и размеров, чаще всего U- или W-образной формы. Некоторые самолеты используют стиль "M", например самолет Embraer и Concorde. Существуют более редкие экзотические или архаичные стили, например, круглые, похожие на рулевое колесо.
В более крупных самолетах они обычно устанавливаются на стойке, вертикально выступающей из пола, называемой стойкой управления. В большинстве других самолетов они установлены на горизонтальной трубе, выходящей из приборной панели.
В случае Cirrus SR20 и Cirrus SR22, хотя элемент управления выглядит как боковой джойстик , он работает как ручка вилки (именуемый в промышленности «боковым ярмом»). В Cessna 162 используется похожий подход.
Боковые ручки и центральные ручки лучше подходят для быстрого управления и иметь дело с высокими перегрузками, отсюда их использование в военных, спортивных и пилотажных самолетах. Однако ярмы менее чувствительны (т. Е. Более точны) благодаря большему диапазону движения и обеспечивают лучшую визуальную обратную связь для пилота.
Большинство ярм соединены и оба перемещаются вместе, обеспечивая мгновенную индикацию для другой пилот, когда один делает контрольный сигнал. Это контрастирует с некоторыми ручками управления полетом по проводам, которые позволяют каждому пилоту отправлять разные, а иногда и очень противоречивые данные, хотя на самолетах Airbus FBW сигнализируются конкурирующие входы.
Хомуты занимают больше места в кабине, чем боковые рукоятки, и могут даже закрывать некоторые приборы; для сравнения, боковые рукоятки имеют минимальное вторжение в кабину, что позволяет использовать выдвижные столы-подносы и упрощает вход / выход из небольшой кабины.
Кокетку, в отличие от боковой ручки, можно удобно использовать любой рукой. Это может быть полезно, если нужно писать или манипулировать другими элементами управления в кабине. Это преимущество разделяет центральный джойстик.
Ярмо часто включает другие ключевые функции, такие как размещение кнопок для большого пальца или пальцев для включения радио микрофона, отключите автопилот и настройте самолет. Кроме того, в центре вилки может быть буфер обмена, контрольный список или хронометр.
Хомуты используются не на всех самолетах. Вертолеты используют циклический, а большинство военных истребителей используют центральную или боковую рукоять. Некоторые легкие самолеты используют ручку, потому что некоторые спортивные пилоты предпочитают эту систему управления. В последнем семействе пассажирских самолетов Airbus для приведения в действие рулевых поверхностей используется боковой джойстик, аналогичный джойстику.
Есть также компьютер устройства ввода. предназначен для имитации ярма, предназначенного для имитаторов полета.
