Войти
| Cessna 152 | |
|---|---|
 | |
| Cessna 152 | |
| Роль | Базовый инструктор,. GA частный самолет |
| Производитель | Cessna |
| Введение | 1977 |
| Произведено | 1977–1985 |
| Построено | 7,584 |
| Разработан на основе | Cessna 150 |
Cessna 152 - это американский двухместное фиксированное трехколесное шасси, авиация общего назначения самолет, используемый в основном для летной подготовки и личного пользования. Он был основан на более ранней Cessna 150, включая ряд незначительных конструктивных изменений и немного более мощный двигатель с более длительным межремонтным периодом.
. Cessna 152 снята с производства более тридцать лет, но многие из них все еще годны к полетам и все еще регулярно используются для летной подготовки.
Один из первых произведенных Cessna 152, модель 1978 года выпуска 1977 года. 
1978 Cessna 152 Впервые поставленная в 1977 году в качестве модели 1978 года, модель 152 представляла собой модернизацию проверенной конструкции Cessna 150. 152 должен был составить конкуренцию новым Beechcraft Skipper и Piper Tomahawk, которые были представлены в том же году. Дополнительные цели при проектировании заключались в повышении полезной нагрузки за счет увеличения общей массы до 1670 фунтов (760 кг), снижении уровня внутреннего и внешнего шума и улучшении работы на недавно представленном топливе 100LL.
Как и в случае с 150, подавляющее большинство 152 были построены на заводе Cessna в Уичито, штат Канзас. Некоторые самолеты были построены Reims Aviation из France и получили обозначение F152 / FA152.
Производство 152 было прекращено в 1985 году, когда производство Cessna прекратилось. всех их легких самолетов; к тому времени во всем мире было построено 7 584 экземпляра 152, в том числе A152 и FA152 Aerobat пилотажные варианты.
В 2007 году Cessna объявила о создании преемника light-sport, получившего обозначение Model 162 Skycatcher, хотя производство закончилось в 2013 году.
Все Cessna 152 производились с двигателем Lycoming O-235, который производился с 1942 года. Lycoming обеспечил не только увеличение мощности двигателя. по сравнению с Cessna 150, но также была более совместима с более новым топливом с низким содержанием свинца 100LL.
Cessna 152s, произведенные в период с 1977 по 1982 год, были оснащены двигателями Lycoming O-235-L2C мощностью 110 л.с. (82 кВт) при 2550 оборотах в минуту. Этот двигатель все еще испытывал некоторые проблемы со свинцовым обрастанием в эксплуатации. В 1983 году на смену ему пришел O-235-N2C мощностью 108 л.с. (81 кВт), который отличался другой конструкцией поршня и измененной камерой сгорания, чтобы уменьшить эту проблему. Двигатель N2C использовался до окончания производства 152 в 1985 году.
Планер в основном выполнен из металла. состоящий в основном из алюминиевого сплава 2024-T3 с заклепанной обшивкой. Такие компоненты, как законцовки крыла и обтекатели, изготовлены из стеклопластика. Фюзеляж представляет собой полу- монокок с вертикальными переборками и шпангоутами, соединенными лонжеронами, идущими по длине фюзеляжа. Крылья имеют конструкцию с подкосами и двугранный угол 1 градус . Коническая (внешняя) часть каждого крыла имеет размыв на один градус (хорда концевой части имеет на один градус меньший угол атаки, чем хорда в конце секции постоянной ширины). Это позволяет повысить эффективность элеронов во время сваливания.
Модель 1978 года имеет цельный носовой обтекатель, который требует снятия гребного винта для его снятия. Модель 1979 года представила носовую часть кожуха с разделенным носом, которую можно было снять, не снимая винт.
Панель приборов Двойные органы управления доступны в качестве дополнительного оборудования на Cessna 152 и почти на всех 152s эта опция установлена.
Cessna 152 оснащена дифференциальными элеронами, которые перемещаются на 20 градусов вверх и 15 градусов вниз. Он имеет одинарные прорези закрылки, которые приводятся в действие электрически и раскрываются максимум на 30 градусов. Руль направления может поворачиваться на 23 градуса в любую сторону и оснащен регулируемым с земли триммером. Лифты перемещаются вверх на 25 градусов и вниз на 18 градусов. Регулируемый триммер установлен на правом подъемнике и управляется небольшим колесиком в центре пульта управления. Триммер перемещается на 10 градусов вверх и на 20 градусов вниз относительно хорды руля высоты.
Cessna 152 оснащена фиксированным трехопорным шасси. Главная передача имеет стальные трубчатые стойки, окруженные обтекателем во всю длину со ступенькой для доступа в кабину. Основная передача имеет колесную базу 7 футов 7 дюймов (2,31 м).
Переднее колесо соединено с подвеской двигателя и имеет олео-распорку для демпфирования и поглощения нормальных рабочих нагрузок. Носовое колесо поворачивается на восемь градусов по обе стороны от нейтрали и может поворачиваться при дифференциальном торможении до 30 градусов. Он соединен с педалями руля направления через пружинную связь.
Тормозная система состоит из однодисковых тормозов, установленных на главной передаче и управляемых гидравлической системой. Тормоза приводятся в действие нажатием на верхнюю часть педалей руля направления. При рулении можно использовать дифференциальное торможение, что позволяет делать очень крутые повороты.
Модель 152 также оснащена стояночной тормозной системой. Он применяется путем нажатия обоих тормозов с носком, а затем смещения рычага «Стояночный тормоз» влево от пилота. Затем тормоза с носком отпускаются, но давление в системе сохраняется, в результате чего оба тормоза остаются включенными.
Стандартные используемые шины - 600 X 6 на главной передаче и 500 X 5 на переднем колесе.
Для Cessna 152 доступны сотни модификаций. К наиболее часто устанавливаемым относятся:
Доступны модификации с хвостовиком, которые устанавливались на некоторых 152с. Он включает в себя усиление фюзеляжа для перемещения главного шасси вперед, удаление переднего колеса и усиление хвостовой части для хвостового колеса. Это значительно улучшает характеристики на коротких полях и, как утверждается, дает увеличение крейсерской скорости до 10 узлов (19 км / ч).
Крылья можно модифицировать, используя ряд Комплекты модификации STOL, некоторые из которых улучшают характеристики на высокой скорости / крейсерском режиме, но больше всего концентрируются на характеристиках STOL. Комплект STOL Хортона - один из самых известных из последних. Он включает установку более изогнутой манжеты передней кромки для увеличения максимального коэффициента подъемной силы, установку ограждений на пересечении элеронов и закрылков и установку опущенных законцовок крыла. Сваливание с этими модификациями практически не соответствует индикатору скорости полета, поскольку на больших углах атаки высока погрешность приборов. Было сказано, что посадка может быть достигнута при двух длинах фюзеляжа с установленным комплектом в дополнение к модификации хвостового тягача, балансируя мощность и сопротивление. Взлетные характеристики также улучшаются в разной степени в зависимости от поверхности.
Мощность двигателя может быть увеличена с помощью различных модификаций, таких как силовой агрегат Sparrow Hawk, до 125 л.с. (93 кВт). Недостатком модификации Sparrow Hawk является то, что в ней используются поршни от двигателя серии O-235-F, и поэтому рекомендуемое время между капитальными ремонтами двигателя сокращено с 2400 часов до 2000 часов.
К другим популярным модификациям относятся:
Cessna 1978 года выпуска. 152 посадка 
Aerobat A152 1980 года с характерной заводской схемой окраски 
F152 1985 года постройки в Реймсе 
Вид спереди Cessna 152 Самолет 152 популярен среди организаций по летной подготовке, а также широко используется частными лицами.
Самолет FA152 Aerobat постройки 1981 года 
Вид сверху Cessna 152 Данные из Руководства по эксплуатации пилота Cessna 152
Общие характеристики
Характеристики
Авиационный портал Сопутствующая разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные со страницей Cessna 152. |
